サイクルスポーツで「もしもツール」という企画があったのをご存じでしょうか？

もしもツールドフランスを日本で再現したら？というコンセプトで距離と獲得標高などが同じようなコースを紹介しています。

号外冊子は店頭で配布中、残り僅か。

日本全国にコースがあるので近くのコースへ行ってみましょう！

北海道にはありませんが、北海道は単体でレース開催出来ちゃいそうですね、、、

とくにえげつないのはステージ19・20

実際のツールドフランス2026ではステージ19・20で難所アルプデュエズを2回上るという事で、もしもツールでは富士山を2回上ります！

特にステージ20では距離177ｋｍとそこそこありながら、獲得標高が5680ｍと正気の沙汰ではない！？

しかも選手ならサポート付きで補給食やボトルを貰え、ゴールまで行けばよいですが、我々は補給やメカトラはもちろん自力。車でスタート地点まで行く場合はゴールしてからスタート地点に帰るなり、輪行で帰るなりしないといけないのでかなりハードルが高い、、、

だが難易度が高い方が燃える！

ステージ20に挑戦したいところですが、個人的なスケジュール的にちょっとすぐに挑戦できそうにないので、せめて近場のステージ21、府中‐東京に挑戦してみたいと思います。

 まずは自宅から数ｋｍ走って武蔵野の森公園へ。

調布飛行場に隣接していて戦時中の掩体壕が残っています。

 調布飛行場には飛燕を装備する陸軍の244戦隊が配備されていました。

掩体壕は背が低い印象で戦闘機が収まるとは思えないほど。掩体壕の形は陸軍と海軍で違いがあるのも見どころです。

海軍の掩体壕を見に行ったライドはコチラ

[link https://todaynews-jp.info/matsuyama-emifull/2021/09/18/90729]

走り出すとこんなペイントも。（諸事情でイベント名は言えない）

東八から甲州街道、井の頭通りを進んで渋谷方面へ。

都心は信号が多い。しかもこの日は38℃くらいの猛暑の真昼間！

ツールのように交通規制して走ったら気持ちいいだろうなぁ

このコース、細かいところは違いますがほとんど今の通勤コースと同じという、、、

コース上のこの信号を曲がれば2分で新橋店に到着です！

ライド中の休憩に是非ご来店ください、、、

東京駅の目の前を通過！

ここから皇居を2周します。

ボトルの水が無くなったので自販機を探しますが、目に入る範囲に自販機がない！

皇居周辺は道も広く走りやすい！

ビルとお堀のコントラストがアンバランスで面白いですね。

皇居一周は想像より短く走りやすい！

自販機がどこにもない、、、ひからびる、、、

新橋を超えると皇居周辺には自販機ないので注意！

コースを外れて探し回りました。

 ツールドフランスに登場する急勾配のモンマルトルの丘を再現するためにわざわざ赤坂まで迂回するコースになっています。

短い急勾配を2本登ります。

皇居に戻ってゴール！

今回は最終ステージのみ参加したのでほぼ観光ライドでしたが、選手たちは1か月間の激闘の末ようやくパリにたどり着くので感慨も大きいでしょう。

みなさん今年のツールドフランスは見ましたか？

ポガチャルの活躍は言うまでもありませんが、今年も自分の激推ししているLIDL TREKが大活躍でしたね！

 

 

 

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序盤ではバチェックやアユソが新人賞ジャージを獲得しエーススプリンターのピーダスンがステージ優勝！

総合優勝を狙うアユソとスケルモースは最後の山岳ステージまで粘りの走りを見せ、総合6位・7位と大健闘！

 

 

 

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自身もステージ優勝を狙える位置にいながら献身的なアシストを見せたシモンズはスーパーチームメイト賞を獲得！

全体としてもチーム総合優勝を獲得し、選手層の厚さを見せつけました！！

 

 

 

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そして気迫の走りを見せたのがマッズ ピーダスン！

第4ステージでステージ優勝と同時にポイント賞（スプリント賞）を獲得して以来、メルリールやフィリプセンといった競合スプリンター相手にポイント賞を死守！

 

 

 

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単純なスプリント力ではフィリプセンたちに有利で、3周目には獲得ポイントで追いつかれそうになると、スプリンターのピーダスンが山岳コースでクライマーに混ざって逃げに乗り、超級山岳を超えた先にある中間スプリントポイントをトップで通過するという離れ業をやってのけ、見事ポイント賞を獲得しました！！

チームで団結する姿、全力で挑む姿は見ていてファンになった方も多いのではないでしょうか？

 

 

 

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ピーダスンは3台グランツールを制覇した史上6人目のスプリンターとしてエディメルクスやカベンディッシュと肩を並べました。

最高の団結力を誇るLIDL TREKの勝利を支える機材はMADONE！

今最強のロードバイクは？と聞かれたら、、、

COLNAGO Y1RS？悪くわないけれど自分だったら迷わずMADONEと答えます！！

ぱっと見エアロフレームには見えないかもしれませんが、プロテストと風洞実験で徹底的に計算されたフレームはエアロフレームと同等に速く、軽量フレームと同等の軽さで快適性まで高い！！

このモデル使用後チームは最多勝利を更新し、2025シーズンはジロデイタリア・ツールドフランス・ブエルタアエスパーニャの3大グランツールすべてでポイント賞を獲得！これは史上初の快挙！

2026シーズンではジロでチッコーネが山岳賞を獲得、ツールでは前述の活躍、この後のブエルタが楽しみですね。

そんなMADONEの試乗車を期間限定でご用意しています！！

サイズはS/M/ML

急きょ決まった試乗会なので期間は未定ですが、8月内はお乗りいただけます。

＊試乗は日没まで、顔写真付きの公的身分証をお持ちください

最後に今回使ったバイクをご紹介。

2014年ごろにツールで活躍した古いMADONEです。

新型MADONEを購入して、この車体はトライアスロン用に魔改造（？）されていましたが、気軽に乗れなくなってしまったのでロード仕様に組み戻しました。

ハンドルは現行EMONDAの一体型に交換し、レックマウントのアダプターでライトとサイコンを取り付け。

今回のような決まったコースを走って遊ぶのにGARMINのナビ機能は必須です！

[ysid 0753759360856]

ブラケットカバーはシェイクスのソフトタイプに交換しグリップを高めています。

バーテープはリザードスキン。

[link 4573468741663]

トップキャップはSP CONNECTのマウントになっていて、スマホを取付ける事ができます！

[ysid 4028017528207]

TOPEAKのトップチューブバッグでエアロ効果を高めています。

[ysid 4710069687123]

チューブラータイヤを新調しました！

軽くて最高のメーカーTUFOのエリート ハイコンポジットカーボン

プロチームの要望で生まれた28Cバージョン。

チューブレスタイヤでは4.5BARくらいの低圧が主流になりつつありますが、この新設計のタイヤは指定気圧が4.5～8BARと幅広く、従来の7～8BARにも、トレンドの4.5BARにも対応できる新世代のチューブラータイヤです。

4.5～5BARくらいで乗っていますが、チューブレスに負けないくらいとてもよく転がり、加速力もなかなか！

チューブレスでは主流の28Cですが、このチューブラーホイールでは25、23、時には21Cなんかも使っていたのでとても安心感があります。

実際重さは感じません。

チューブラータイヤ用のTOPEAK製サドルバッグ。

パンク修理に必要なタイヤやポンプを入れています。

ホイールはフロント35ｍｍ、リア50ｍｍ。

当時はよくあるカスタムで、前後35ｍｍが標準だったイメージですが、最近は4～50ｍｍが主流になってきましたね。

＊一部互換しない組み合わせを自己責任において使用しています。店舗ではお取り扱いできない場合もありますのでご了承ください。

STRAVAにアップしたら一人っきりのKOMになったんですが、もしかして、、このコースまだ誰も走ってない？？

是非皆さんも走ってみてください！

期間内に1コース完走して報告するとステッカーが貰えるらしいですよ！

今回はタイヤを交換したのでご紹介します。

今まで使っていたのはシュワルベ プロワン。

シュワルベのタイヤは耐久性が非常に高く、ハイエンドモデルのプロワンも例外ではなく、寿命まで乗ってもパンクした記憶はなく、グリップも良好！

安心して走れるタイヤでした。

素晴らしいタイヤでしたが表面のヒビが目立つようになったのでいよいよ交換です。

新しく使うのはVITTORIA　RUBINO TUBELESS-READY！

主に通勤やロングライドで使う予定なので28Cにしました。

（30Cでもよかったかも！）

ビットリアといえばグリップや快適性が人気のハイエンドモデル、コルサが人気ですが、今回はあえてセカンドグレードのルビノを選びました。

レース用ならより軽量でしなやかなコルサシリーズやコルサよりやや耐久性の高いコルサネクストが最適でしょう。

しかし今回は通勤やロングライドなどで使いたいので、タフに使えてエントリーグレードのザフィーロより走行性能が良いルビノが最適です！

実測重量は332ｇ。

軽量な部類ではありませんが、しっかりと厚みがあるので耐久性や耐パンク性には期待できます。

ザフィーロにはチューブレス仕様は存在しないので単純に比較はできませんが、クリンチャー28C同士だとザフィーロより40ｇ軽量です。

タイヤのしなやかさを示すケーシング（タイヤの土台の繊維）の細さはザフィーロが60TPIに対しルビノは100TPIと細い＝しなやかで快適性も良好。

レーシングモデルのコルサと比べると、

コルサはコットン製ケーシング320TPIとかなり軽量でしなやかなのがスペックからもわかります。

反面、細すぎるケーシングは耐久性が高くないので、ロングライドや普段使いでは頑丈なナイロン製100TPIのルビノの方が気楽に乗る事ができます。

走行面のゴムがそもそも分厚いことに加え、内蔵された耐パンクシートやチューブレスとして空気を保持する内側のシールドなど、より安心して気楽に乗れる設計がされています！

26・28・30・32・34Cと細かくサイズラインナップがあるので用途や好みに合わせて最適なタイヤを選べるのも良いですね！

DT SWISS 　ER1400のホイールに取付。

相性の問題だと思いますが、ビード上げにはちょっと苦戦しました、、、

走り出すと初速での転がりの軽さを感じます。

巡航速度では走行性能のバランスがとれていると感じ、何か一つに特化しているわけではありませんが、よく転がり、安定して走れます。

特にグリップはよく効き、コーナリングや急ハンドルでも安定して走る事ができます！

グリップが良くよく止まるのでディスクブレーキとも相性が良く感じました。

ルビノはパンク防止シートとやや厚手のコンパウンド（表面ゴム）でパンクに強く

100TPIのナイロンケーシングが強度を確保しつつエントリーグレードよりも快適性を高めてくれます。

ゴムの性能が良く、グリップは優秀で、特に発進時に転がりの良さを実感できました！

個人的な印象としては、レースで速く走るというよりも、普段使いやロングライドで気楽に、安心して使えるオールラウンドタイヤという印象でした！

街乗り、通勤、ロングライド、トレーニングに特にオススメです！

（もちろん巡行や加速性能も十分なのでレースのような走り方にも対応できます）

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チューブレス仕様のブラック・ブラウンサイドの2色に加え、クリンチャー仕様では鮮やかな4色を含めた6色展開。

車体に合わせてカラーカスタムできます！！

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ワイズロード新橋店では8月末ごろまでビットリアのポップアップイベントを開催中！

普段在庫のないモデルも手に取って見る事ができ、すぐに購入できます！

先着購入特典もあるので是非ご来店ください！

先日、念願の渋峠に行ってきたので様子をご紹介します！

今回のスタート地点までは都内から高速で2時間半。

道の駅あがつま付近の無料駐車場からスタートです。

今回のコースは往復100ｋｍ！

往路の獲得標高は約2000ｍ。

30ｋｍ地点の草津を経由して50ｋｍ地点、国道最高地点の渋峠を目指します。

まずはすぐ近くにある八ッ場ダムを見に行きます！

ダムを真下から見る事ができ、大迫力です！！

今回は元スタッフでライド仲間のタキオカくんと走ります。

ここで今回のバイク紹介！

今回はメタルバイクの会という事で二人とも金属フレームで渋峠に挑戦します！

タキオカくんのアンカー　ネオコット。

惜しまれつつも生産終了した国産クロモリフレームで、最大の特徴はパイプそのものがラグの役割を果たす独自の接合部！

フォークはカーボンフォークに交換済み！！

ブラケットカバーはシェイクスでカラーカスタム！

ハンドルはプロファイルデザインのエアロハンドル。

剛性と空力にも妥協のないパーツ選び。

タイヤはグリップが良くトラブルの少ないIRCのフォーミュラプロRBCC

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自分のCOLNAGO BITITAN

古いチタンロードです。

ダウンチューブが2本あるのが特徴。

渋峠アタックに合わせてボトルは山岳賞に。

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長いフレームポンプをつけてきたのでもしものパンクも安心。

クラシカルなアイテムですが、トピークの現行品です！

クロモリフレームなどに突っ張って固定します。

ロングライドではナビ機能付きのガーミンは必須装備ですよね。

今日は日没前に帰ってくる予定ですが、トラブルで遅れても安心な明るいVOLT800を使用。

ライトマウントは簡単に取り外し可能で、アクションカメラと交換できるようになっています。

ステムにはSP CONNECTの台座がついているので、、

スマホを固定することができます。

ポケットに入れていると汗がついたり段差で飛んでいくこともあるので便利です。

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今回は2人ともパワーメーター装備。

タキオカくんも富士ヒルにむけて最近パワーメーターを導入しました。

パワーメーターがあればロングライドでも適切なペース管理ができるのでより快適で楽しく走る事ができます！

いきなりガツンと坂を上ってダムの上へ。

とても良い天気です！

ダムの上側にある資料館でダムカードをGET！

資料館にはジオラマがありました！

さっきまでいたダム下の広場から坂道を上って上まで来ました。

 続いて道の駅八ッ場ふるさと館で早めの昼食。

ダムカレー！

決壊させないようにご飯をカレーにつけていただきます。

ダムカレーを食べると道の駅限定ダムカードを貰う事ができ、このカードを提示すると様々なサービスが！

ようやく本格的なライド開始！

国道292、白砂渓谷ラインを進んで20ｋｍ地点の太子駅跡を目指します。

暑い！

まさに日本の夏！という天気。

それでも汗が滴るほどではないので東京よりはだいぶマシに感じます。

すでにジワジワ上っていますがまだ本格的な上りには突入していません、、、

太子駅跡に到着！

ここは元々鉱山でとれた鉄鉱石を運ぶための駅で、奥に見えているコンクリート構造物は３階建てでした。

ここにためた鉱石を鉄道の貨車に一気に積み込むための施設です。

２００円で中を見学することができます。

 鉱山や鉄道は戦争末期に作られたもので、コンクリートの構造物も崩壊が進んでいます。

貨車が何種類か展示されていて、実際ここで使われていたものではないようですが当時の雰囲気をうかがう事ができます。

太子駅を出て分岐を292号へ進むと、、

いよいよ本格的なクライムが始まります！

まずは草津までの9ｋｍ。

路面は部分的にかなり悪い、、

6％を超える勾配の区間も多く、インナーローでたらたら上ります。

渋峠アタックのベースキャンプ、草津に到着。

ここから先は補給ポイントもないかもしれないので時間をかけて休憩。

まだ空腹というほどでもないのでアイスで体を冷やしてカフェインIN！

硫黄のにおいがすごくて気持ち悪くなってきた、、、

20ｋｍ、1000ｍＵＰのクライムが始まりました！

草津を超えると気温も下がって真夏でも比較的快適な気温なのが救いです。

草津より上はまさに大自然！

生きた惑星の上を走っていることを実感できます！！

途中駐停車禁止区間も、、

有毒ガスが噴き出しています。

ゆったりペースで地道に上っていきます。

富士見駐車場展望台で休憩。

山々が一望できます！

富士見展望台なのに、、、

名前に偽りあり！

頂上に近づくにつれシェルターやサイレンなど物々しい雰囲気に、、

草津白根山の山頂が見えてきました。

かつてスキー場や観光施設だった建物が封鎖されています。

登っている時は知りませんでしたが、草津白根山はバリバリの活火山！

江戸時代から１０年おきくらいに噴火を繰り返していて、最後の噴火は2018年。噴石や火山ガスでの死亡例もあり、現在も火口付近は立ち入り禁止。

前回の噴火から8年経っているのでいつまた噴火してもおかしくないかも、、、

森林限界を超えて見晴らしがよくなってきました！

標高が高くなるにつれて空気が薄くなりちょっとした運動で息が切れてしまいます。

富士ヒル以来自転車に乗れていなかったタキオカくんは景色を楽しむ余裕もなさそう、、

壮大な景色！

ゴールまであと少し！

ゴールが見えてきた！

ついに国道最高地点　2172ｍ登頂達成！！

少し下った先にある渋峠ホテルでは到達証明書を貰う事ができますが、残念ながら時間切れ、、営業時間に間に合わなかったようです。

実は到達証明は以前から持っています。

松山店時代のお客様がおみやげ？にくれたものです。

これをくれた和田さんは元気にしているだろうか、、、

頂上付近は真夏でも快適な気温ですが、体が冷えないうちに草津まで一気に下ります。

比較的走りやすい道ですが、その分スピードが出やすいので注意が必要です。

下りは超気持ちいい～！！

帰りはほぼ全て下りなのでラクラク！

草津で一度休憩をしましたが、高速巡行で一気にスタート地点に戻る事ができました。

ギリギリ日が暮れる前に撤収完了！

草津より下は気温も湿度も少し高く感じましたが、それでも都内よりはかなり快適！

一日を通して25℃くらい！これくらいの気温なら気持ちいいのになー

皆様も避暑に、自分への挑戦に、ぜひ渋峠にアタックしてみてください！！

ただし、標高も高く、草津で補給できるとはいえ十分な準備や計画が必要です。

ロングライドの準備やアイテムは是非店頭でご相談ください！

今回は修理担当よりお知らせがあります。

諸般の事情により、新橋店はオーバーホール作業の受付を停止させていただいております。

また、そのほかの修理につきましても納期を長くいただいております。

ご迷惑をおかけいたしまして申し訳ございません。

定期的なメンテナンス・オーバーホールを提案している立場として大変心苦しいですが、再開に向けて進んでおりますのでしばしお待ちください。

現在お受けしている作業には全く影響ございません。

今のところ、オーバーホール系作業の受付再開は11月ごろを予定しております。

今回はオーバーホールの内容を簡単に紹介します。

よろしければ11月以降にご相談くださいませ。

今回メンテナンスさせていただくのはキャノンデール CAAD8。

エントリーグレードとは思えないほどよく走るモデルです。

消耗パーツはかなり重症。

リアのシフトワイヤーは断線！

フロントはSTIレバー内部の故障でレバーが反応しません。

ちょっと見にくいですが、、

ブレーキシューのセッティングがイマイチなうえに劣化でヒビが入っています。

パーツをすべて取り外してフレームを清掃します。

トップチューブ上面の白い部分は紫外線で劣化してひび割れてしまっています。

せっかくバイクの性能を新品並みに修理するのにこのままではあまりに古く見えるので塗装も補修します！

上半分は補修済み。

白い部分の自然な色あせに合わせて塗料も白さを調整しています。

よく見ると塗った部分がわかりますが、遠目にはわからないでしょう。

緑の部分も試行錯誤して近い色を作ります。

一番右はほぼ同じ色になりました。

かけた塗装を補修したらフレーム全体を研磨してツヤを復活させ、keeperコーティングでさらに深いツヤと撥水防汚コーティング！

＊keeperは有料オプション　＊塗装補修・ポリッシュは別途費用がかかります。

補修前。塗装はひび割れ、ツヤは全くありません。

補修後。ひび割れはかなり目立たなくなり、ツヤ感が復活しました！

補修前。8の部分にキズと表面の小傷によってツヤがない状態。

補修後。ロゴのレタッチとツヤの復活！

磨く作業は地味ですがバイク全体の古さが無くなり高級に見えます！

古くなったチェーンリングやチェーン、スプロケット、ワイヤーなど消耗パーツを交換。

変速機などはクリーナーでピカピカにしてから可動部に注油します。

完成！

当店のオーバーホールでは、大切な愛車の性能も外観もできるだけ良い状態に仕上げる事ができるようこだわっております。

多くの場合、3～5年でオーバーホールの時期がやってきます。

全体的に調子が悪く感じる方、レースにむけて性能を高めたい方、パーツ交換やカラーカスタムしたい方、古いバイクを大切に乗りたい方、ぜひ（11月以降に）当店にご相談ください。

航空宇宙工学のテクノロジーをロードバイク界へと持ち込んだイギリスのハイエンドブランド「FACTOR」が誇る、伝説的エアロロード…… 【FACTOR ONE】をお客様こだわりのアッセンブルで納車させていただきました！

FACTOR  ONE フレームセット￥1,155,000/シマノアルテグラ完成車￥1,815,000（仕様により価格設定が変わります）

ONEの特徴：常識を打ち破る究極の空力設計

FACTOR ONEを一目見た誰もが息をのむのが、そのアイコンとも言えるフォーク＆ハンドル周りの形状！

風を「押しのける」のではなく「いなして受け流す」、まさに航空機の発想！風洞実験の数値を極限まで追い求めるFACTORだからこそ実現できた、唯一無二のイノベーションです。

フロントフォークとヘッドチューブが一体となった構造と一体型エアロハンドルバーが、前面投影面積を極限まで縮小。
直線での圧倒的な伸びはもちろん、横風を受けた際でもステアリングが取られにくく、圧倒的な巡航安定感を発揮します。

スペック（各パーツアッセンブル）

オーナー様が「走りの質」と「一切の妥協なき美学」を追求して厳選された、最高峰のパーツ構成がこちらです！

• フレーム： FACTOR ONE 

• コンポーネント： SHIMANO ULTEGRA Di2 12速 

• ホイール： ENVE SES4.5　ディープリムカーボンホイール (ホワイトBIGロゴ) 

• タイヤ： Continental Grand Prix 5000 (GP5000) 

• ハンドル・ステム： Black Inc 一体型カーボンエアロバーシステム 

• ボトルケージ： Black Inc フルカーボンエアロボトルケージ 

パーツ選びのこだわりポイント！

• SHIMANO ULTEGRA Di2： 12速化された確実な電光石火の変速レスポンス。エアロポジションのまま指先ひとつで滑らかな変速が完了します。

• ENVE SES4.5 ホイール： マットブラックのフレームに鮮やかに映えるホワイトのENVEビッグロゴ！前後異径の空力プロファイルと圧倒的な剛性で、巡航速度を異次元へと引き上げます。

• 一体型コクピット： FACTORのハイパフォーマンスコクピットやケージ周りを統一。エアロ性能とデザインの統一感を完璧なレベルへ昇華させています。

走りの常識が変わる新次元

この【FACTOR ONE】を手に入れたオーナー様のサイクリングライフは、今日から全く新しい次元へと突入します。

• 「風」が味方に変わる快感： 35km/h、40km/hとスピードに乗せるにつれ、背中を押し出されるような未知の加速感を体験。これまで苦痛だった向かい風すらも、巡航性能を楽しむ快感へと変わります。

• すべてのサイクリストの視線を独占： 信号待ちでも、ライド休憩先のカフェでも、独特なフレーム造形と存在感抜群のENVEホイールが強烈なオーラを放ち、二度見・三度見される圧倒的な所有感を味わえます。✨

• 長距離ライドでの圧倒的な疲労軽減： 優れた空力特性は、ライダーが無意識に風と戦う無駄な筋力消耗を大幅にカット。ライド終盤でも脚が残り、「より遠く、より速く」走り続けることが可能になります。

バイオレーサーにより特殊なフレームや一体型ハンドルも安心してオーダー出来ます！

当社のフィッティングサービス「バイオレーサー」のスタンダードコースならシミュレータを使って仮想ONEに乗ることが出来ます！

ポジションについてより多く深く突き詰める事が出来ます！
有料ですが100万のフレーム買うなら必要！
満足度の高いサービスになってますので、必須というくらいオススメしています。

（上画像は別の方です）

ただの移動手段やスポーツ機材を超え、所有する喜びと走る歓びを極限まで高めてくれる「走る芸術品」。

オーナー様、この最高の相棒とともに、誰も到達したことのないスピードの向こう側へ駆け抜けてください！
最高の1台を組ませていただき、本当にありがとうございました！‍♂️✨

ワイズロード新橋店では、FACTORをはじめとする世界のハイエンドバイクのバラ完・カスタムのご相談を承っております。

新橋・虎ノ門エリアすぐの店舗にて、皆様のご来店を心よりお待ちしております！

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そんなお悩みはありませんか？

バイクポジション研究所のフィッター高橋です！

実は、ペダリング時に膝が真っ直ぐ上下せず、外側に逃げてしまう「ガニ股（膝軌道のズレ）」は、膝の痛みの大きな原因になるだけでなく、本来ペダルに伝わるはずのパワーを外に逃がしてしまっている状態なんです。

今回は、難しい解剖学の解説をギッシリ噛み砕き、工具なし・今すぐ試せる「膝の真っ直ぐ軌道」を作るコツをお届けします♬

 なぜ「ガニ股（膝が開く）」になると膝が痛むのか？

ロードバイクのペダリングは、本来「股関節・膝・足首」が直線上で上下運動するのが最も効率的で、関節への負担が少ない状態です。

しかし、膝が外に逃げる（ガニ股になる）と、以下のような悪循環が発生します。

• 膝関節に「雑巾絞り」のようなネジレがかかる 膝は本来、前後（曲げ伸ばし）の動きに強い関節です。横に開くことで関節や靭帯に斜めのストレスがかかり、膝の外側（腸脛靭帯など）や前側（お皿周辺）の痛みに直結します。

• ペダルを踏み込むパワーが外に逃げる 真下に踏み込みたいエネルギーが「外側」に逃げてしまうため、頑張って漕いでいる割にスピードに乗らない「もったいないペダリング」になってしまいます。

膝が開いてしまう3つの意外な原因

「膝が開くのは内ももの筋力が足りないから？」と思われがちですが、実はポジションやフォームの「ちょっとしたズレ」が原因であることがほとんどです。

原因①：サドルが「低すぎる」または「後ろすぎる」

サドルが低すぎたり後ろすぎたりすると、股関節が深く曲がりすぎて「お腹と太もも」が詰まります。 人間の身体は賢いので、詰まったお腹を避けるために無意識に膝を外に逃がそうとするのです。

腿が上がった時にガバっと膝が開く「カエル足」！

原因②：「骨盤が前に倒れる」または「ハンドルが低すぎる」

骨盤が前に倒れる（へそが下を向く）と、股関節の可動域が狭くなります。
この状態でも腿を高く上げようとすると、構造上、膝は外側にしか開きません。上と同じ理由です。

こちらも腿が上がった時にガバっと膝が開く「カエル足」！ 

原因③：足裏の「外輪荷重（小指側で踏んでいる）」

ペダルを踏むとき、母指球（親指の付け根）ではなく小指側に体重が乗っていると、連動してスネや膝も外側に引っ張られてしまいます。
O脚の方にも多い傾向です。

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「真っ直ぐ膝」を作る3つの即効セルフチェック＆実験

「自分の膝が開いていないか不安…」という方は、今すぐこの3つを試してみてください！

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実験①：「おへそを前に向ける」

乗車時、「おへそをほんの少し前に向かせる（骨盤を立てる）」イメージを持ちましょう。
これだけで股関節の前側にスペースが生まれ、膝が外に逃げずにスッと胸の方へ上がってくるようになります。

実験②：「母指球-人差し指-中指の付け根のライン」で踏むイメージ

ペダルを踏み込む際、小指側ではなく「足の親指の付け根（母指球）〜人差し指」のラインにスーッと体重を乗せる感覚を持ってみてください。
足裏の軸が定まると、膝は自然と車体と平行に上下し始めます。

実験③：サドルを「少し高くする」または「前に出す」

もしお腹や股関節の詰まり感があって膝が開いているなら、サドルを少し上げるか、少し前に出してみましょう。
ハンドルを上げるよりもサドルを前に出す方が股関節の詰まり感は少なくなります。
股関節の角度が広がり、膝が真っ直ぐ通りやすくなります。

㊟踏み込むペダリングをすると前腿や膝周りの負担が上がるので、ペダリングも同時に意識して下さい。

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まとめ：膝の軌道が整うと、ロードバイクはもっと軽くなる！

「膝を内側に入れなきゃ！」と無理に膝をフレームに押し付ける必要はありません。

無理に締め付けると、かえって別の場所を痛めてしまいます。

大事なのは、「膝が自然と真っ直ぐ動きたくなるポジション」を身体とバイクで作ってあげることです。

• 膝が開かなくなると、ペダリングの力がダイレクトに推進力になる

• 関節のネジレが消えて、何十キロ走っても膝が痛みにくくなる

「自分のペダリング軌道を確認してほしい！」 「クリートの位置やサドル前後位置も含めて、バシッと膝の通り道を整えたい！」

という方は、ぜひ新橋店のフィッティングルーム（バイクポジション研究所）へお越しください。

フィッター兼鍼灸師の高橋が、あなたの関節の柔軟性に合わせた「一番痛まなくてパワーが出る膝のライン」を一緒に探します！

 フィッターらしいブログも上げています。

メインフィッターの私、高橋は↓
✔ロード＆トライアスロンのバイクフィッター
✔鍼灸師
✔JAFTシューフィッター

ポジション/フォーム/走り方に迷ったらこちら↓

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi-triathlon/2024/10/24/99127]

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99149]

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi-triathlon/2024/10/25/99160]

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi-triathlon/2025/05/02/107890]

痛みや違和感がある方はこちらも参考にして下さい↓

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99015]

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99026]

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi-triathlon/2024/10/21/99052]

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99065]

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi-triathlon/2024/10/22/99099]

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi-triathlon/2024/10/23/99083]

今回は三浦半島一周　軍港めぐりサイクリングをご紹介します。

 今回は平塚市、国道１号、相模川河口付近からスタート！

 国道１号、県道２１号などを経由して横浜方面を目指します。

途中の道は市街地なので特に面白いところはありませんが、、、

MADONEの空力の良さとやや追い風でラクラク40ｋｍ/ｈ巡航で進みます！

横浜の手前、磯子でふ頭の工場地帯へ進んでいきます。

付近には発電所などが並んでいます。

最初の目的地に到着！

「磯子海釣り施設」で検索すると出てくる場所です。

ここでは対岸に空母改装中の「いづも」やイージス艦「きりしま」を見る事ができます！！

左側がきりしま。中央は番号111なので「おおなみ」か？

いづもは空母化改装工事中で、艦橋に足場が組まれて作業中のようです。

甲板上にプレハブが立てられているのも確認できます。

横須賀からは少し離れていますが、主力艦艇を見る事ができるオススメポイントです。

そのまま海沿いの道を走って横須賀方面へ。

横須賀に近づくにつれ地形の起伏が増えてきてトンネルも多くなります。

横須賀駅前に到着！

軍港が見渡せるヴェルニー公園へ。

軍港めぐりツアーの船が出航していきます。

この船に乗るとガイド付きで陸上からは見えない港の奥まで見る事ができます。

このツアーや他の軍港ビューポイントを巡ったサイクリングはコチラで紹介しています

[link https://todaynews-jp.info/matsuyama-emifull/2023/03/24/122375]

ヴェルニー公園からは正面に日本の潜水艦！

アメリカのイージス艦を見る事ができます。

左側に対空機関銃、右側の艦橋に特徴的な八角形のレーダーを見る事ができます。

その他いくつかの護衛艦を見る事ができます。

手前は潜水艦救難艦「ちよだ」 

停泊している艦船は日によって違い、運が良ければ珍しい船がいることもありますが今日は船が少ない気がします。

続いてほど近い戦艦三笠へ！

残念ながら工事中。

以前は自転車を押して入る事ができましたが、（工事中だからか？）押しても入れないようです。

記念写真を撮りたいだけですが以前からなぜか自転車にめっちゃ厳しいんですよね、悲しいです、、、

横須賀中央駅で駆逐艦がモチーフのアニメの横断幕をチェック！

横須賀をあとにして三浦半島をぐるっと回って鎌倉方面を目指します。

本当は海岸線沿いに走る予定でしたが時間が押してきたので大きな道沿いに進みます。

今日はペースを守っているのとほぼ平坦コースなので40ｋｍ/ｈ巡航ペースで進んでいましたが、暑さと横須賀でのアップダウンで疲れてきました。

横須賀で何か名物を食べようと思っていましたがあまりの暑さにだるくなってしまい結局コンビニ補給、、、

しかしなかなかスタミナが回復せず30ｋｍ/ｈ巡航がやっとになってきました、、、

最近は毎回ブリンヤのメッシュインナーを着ています。

何も着ないより通気性が良く、汗をすぐに吸収して肌をドライに保ってくれるので快適です！

今日は小さなリュックを持って行きましたが背中の蒸れもあまり感じませんでした。

その他、暑さ対策としてレッグカバー・アームカバーは必須です！！

[ysid 4582572011494]

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ゆっくりなら全然走れますがペースが落ちてきたので葉山に入ったくらいでしっかり休憩。

アイスで体を冷やしてカフェイン注入！

暑さで固形物はしんどいので液体でカロリー補給。

海に出ました！

今まで海の近くを走っていましたが、意外と海はあまり見えていませんでした。

遠くに江の島が見えます！

カフェインを入れたら再び足が回るようになって40ｋｍ/ｈ巡航に復活！

サーファーがたくさん！

海の家もあるのでサイクリングの補給にもいいかも？

日が暮れてきました。

江の島に近づくにつれ観光客が多く写真を撮るのも一苦労。

江ノ電と。

海岸線の気持ちよい道。

しかし波の飛沫で霞がかっています。

この道を通るとディスクブレーキから異音が、、、

しっかり洗車しないとパーツもサビてしまします、、

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi/2026/06/01/108613]

江の島をすぎると道も広く走りやすくなります。

スピードが乗って気持ちいい！！

ゴール付近の茅ヶ崎に到着！

今回の走行距離は125ｋｍ。

観光も含めた平均速度は18ｋｍ/ｈでしたが平均移動速度は27ｋｍ/ｈだったので信号が多かった割にはいいペースで走れました。

神奈川はちょっと交通量と信号が多いですがみどころある観光スポットが多くて楽しいですね、皆様も暑さ対策に気を付けて夏のサイクリングを楽しみましょう！！

補給は疲れる前からこまめに、水分補給は多すぎるくらいを目指しましょう！

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十勝グラベルの後、体調崩してしまい、せっかく涼しい日々が続いていたのに自転車に乗れませんでした。ようやく体調回復してきたと思ったらめちゃくちゃ暑いじゃないですか。去年の暑かった7月は休みのたびに長野で遊んでたな～と思い出して乗鞍エコーラインに登ってきました。

乗鞍への行き方

標高2,716m、自転車で登れる日本最高地点が乗鞍。
ルートは２つあり、長野県側は松本市乗鞍高原までクルマなどで来て、そこから約20km、獲得標高1,260m。このルートが『乗鞍エコーライン』で、8月下旬に行われるヒルクライム大会のコースでもあります。

[link https://todaynews-jp.info/fuchu/2025/07/05/100124]

もうひとつは岐阜県高山市からのルートで、『ほおのき平スキー場』もしくは『平湯温泉』から登る『乗鞍スカイライン』です。

[link https://todaynews-jp.info/fuchu/2025/07/19/101065]

東京からアクセスするといずれも中央道・長野道経由で松本インターチェンジを降り、国道158号を走ります。乗鞍高原へは上高地の手前で曲がりますが、平湯温泉は上高地を過ぎ、安房峠トンネルを越えた先にあり、やや所要時間がかかります。

今回は乗鞍高原にクルマを置き、ピーク……の手前を目指します。え～と、エコーラインは毎年7月1日にルート開きされるのですが、今年はピークの手前で土砂崩れがあり、その工事のためにピーク1kmほど手前にある『大雪渓』から先は通行できません（でした）。

【乗鞍大雪渓WebSite】《長野側県道乗鞍岳線情報》本日7月16日(木)18時現在
※富士見沢落石のため、大雪渓〜県境間が通行止でしたが、明日7月17日(金)11時に解除され全線開通となります
※但し明日のシャトルバスはこれまで通り大雪渓折返し運行で、終点畳平への運行は明後日以降の見込み pic.twitter.com/QReFMkpcyH

— 乗鞍大雪渓WebSite (@norikura_org) July 16, 2026

なんか登った翌日に開通したみたいです。まじかよｗ

なにはともあれ、7月16日木曜日、8時20分頃におおよそ標高1,460mの乗鞍高原の乗鞍観光センターを出発しました。

乗鞍エコーライン登り 

乗鞍の良いところは……自転車は通れるけど、ほかはバスや許可車両しか通れないので交通量が少なく安心して登れることです。乗鞍観光センターからしばらくは宿泊施設などもあるので通行可能ですが、約7km、標高1,800m地点からは許可車両のみになります。このゲートでは自転車通行の安全整備のために募金を募っています。義務ではないですが、ちょっとくらい入れていきましょう。

このあたりはスキー場になっているので、見晴らしが良いです。

去年も今年も平日に登っていますが、去年は開通して数日だったので自転車乗りが多かったです。今年はもう半月経ったので落ち着いたのか、あるいはピークまで登れないからか、実感としてかなり少ない。

通勤で毎日乗っていた去年より体力落ちてるとはいえ、まあまあ走れてるかな、とか思っていたら、なんかすぱーんと抜かれていきました。手前の人は大雪渓でスキーするのでしょうね。E-MTBにカービングスキーを担いで走っています。

しだいに標高が増していき、登ってきた道がだいぶ下に見えます。

2,350mの位ヶ原山荘のコーナーを抜けると……

上の方にも道が……いちおうあの近くまで行きます（見えているところは通行止め区間かな？）

雲が多いのですっきりしませんが、木曽方面に連なる山並みがとてもきれい。

こっちは昨年10月の写真

[link https://todaynews-jp.info/fuchu/2025/10/11/103723]

ここで今回のバイクとウェアを紹介

今回もグラベルレーシングバイク、Cannondale 2025 LAB71 SUPER Xです。フレームセットで購入し、Cannondale SystemBar R-One（通称MOMOハンドル）、Campagnolo SUPER RECORD 2×13speed、FULCRUM SHARQ、Panaracer GRAVEL KING X1R 700×40Cといったパーツで組み立てました。

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi/2025/11/06/106780]

昨年3回乗鞍に登りましたが、いずれもピュアロードバイクのCannondale SUPERSIX 1（第4世代/スタンダードモッド）で来ました。今回もどうしようかなと思いましたが、ギア比も重量もSUPER Xの方が軽いので、まあ試しに登ってみるかと。あと、新しいジャージとの兼ね合いでもあります。

先日、新橋店に入荷したCannondale限定アイテム、The LAB Collectionのウェアです。

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi/2026/07/12/111572]

このシリーズのジャージはオレンジが注目のお色ですが、わたくし暖色系はほぼ着ないのでブラックをチョイス。XLサイズで着心地はとても良いですが、タイトフィットのウェアであることを考えると、Lサイズでも行けたかなと思います。まあシャツの袖や裾、ショーツの丈などは好きな長さなので、個人的にはこれで良いかな。

シャツは伸縮性の高いエアロ系ジャージなので速乾という感じではないのですが、皮膚側の水分を表に排出する効果は高いように思います。ドライな状態での肌触りもさらっとしていて心地よいので、ぜひ店頭でお確かめいただきたいです。動きやすく、ウェアにストレスを感じる瞬間はまったくありませんでした。

ショーツはカーゴタイプではなくノーマルのビブショーツをチョイス。これも肌触りの良さと筋肉をサポートしてくれる感じがあって動きやすくて良いです。パッドはもうちょっと距離を乗り込んでないといけませんが、普段痛みが出る部位がまったく気にならなくて、本当に何も意識せず漕げていたのが逆に凄いなと思いました。肌触りもぜんぜん気にならない。

また下りではジレも着用。下りが寒いと感じるような状況ではなかったのですが、包まれている安心感みたいなのがあって良かったです。若干の伸縮性があります。少ししっかり目な生地ですが、ポケットへの収納が嵩張ることもないので、気軽に持ち出せそうです。

これらのウェアはキャノンデールの『The LAB ストア』限定アイテムです。ワイズロード新橋を含む全国6つの『The LAB ストア』でしか購入できません。新橋店には若干の在庫がございますが、店頭在庫とメーカー在庫（こちらも少数）限りの商品ですので、お早めに新橋店にてお確かめください。ワイズロード各支店からのご注文はいただけません。

ヘルメットはわたくし長年愛用のKASK VALEGROです。こちら数量限定でお買い得品がございますので、ぜひこちらも店頭でご確認ください。

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi/2026/07/06/111384]

 ようやく森林限界に 

去年はもっと余裕もって登ってたよなぁ、今年はだいぶヘロヘロ。我慢の登りが続きますが、ピークがはっきりと見えてくるのと同時に、高木がなくなり森林限界を超えてきます。

 所要時間約2時間50分でようやく大雪渓に到着。去年はピークまで2時間半だったので、今回やっぱり遅いなぁ。

ちなみに大雪渓っていう割に残雪少ない。去年は見れた雪の壁もすっかり姿を消していたし、来た時期が2週間遅かったとはいえ、今年はそもそも雪の量が少なかったみたいです。渋峠もそんな感じでしたね。

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi/2026/05/02/108064]

50ｍほど先に簡易ゲートがあり、ここから先は自転車・歩行者に関係なく通行止めになっていました。まさかの翌日に通行止め解除されるんですけどね。どうりで工事している雰囲気がなかったわけだ。

一般のハイカーの方々はここまでバスで登り、大雪渓の脇から登山道で山頂を目指すことができます。山頂まで行けば、岐阜側の『畳平バスターミナル』に降りて『乗鞍スカイライン』側に下ることも可能なので、ひょっとして自転車乗りも担いで行けば通り抜けられたのでは？

 下りはさくっと30分くらいでしょうか？登り3時間下り30分、あっけないものですが、ところどころに下り途中でしか気づかない景色もあるし、けっこうブレーキの負担も大きいので休み休み下ると良いと思います。

今回苦戦した乗鞍エコーラインでしたが、12時には下山して、乗鞍観光センターの食堂でお昼を食べ、すぐ近くの温泉で汗を流して帰路に就きました。ま～その帰りが渋滞多くて大変だったんですけどね。

あーそうそう、避暑に行ったんでしたね。気温はだいたい24℃くらい、日差しが出ても27℃くらい、ドライな感じで非常に過ごしやすかったです。帰りのクルマで松本盆地降りてきたら34℃、エアコンつけたクルマの中でもヤバい暑さを感じるくらいだったので、夏の間じゅう乗鞍の上にいたい気分でした(笑)

本日は悩みに悩んで新車を購入したので自慢させてください笑

購入したバイクは

CANNONDALE　supersix EVO２ GEN5　1,050,000円（税込）

カラー: Tungsten Blue　サイズ:52

[ysid 0196870280267]

supersix EVO GEN4を購入しようと考えていたら、supersix EVO GEN5が発表されUDH対応と聞き心は完全にGEN5へ。将来的にSRAMのフルマウントで組みたいのでこの変更点はかなり嬉しかったです。サイズ展開が51を廃止し、新たに50、52となったのでより身体との相性が良くなったのも選んだ理由です。薄いシートピラーもカッコ良い！

身長175cm、胴短め、腕短めの私は52サイズを選択しました。

細かいポジションはバイオレーサースタンダードで確認し、その結果ステムを110mmの物に変更しました。

CANNONDALE　C1 CONCEAL STEM　19,000円（税込）

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi-triathlon/2026/06/08/116897]

[ysid 0884603982082]

カラーはTungsten Blue。完成車のみのカラーで青色が好きな私に刺さりました。ロゴとシートステー裏のカラーもカッコ良いです。良い色過ぎて組み立てながらニヤけていました笑

supersix EVO といえばこのボトルケージとボトルを選択。

CANNONDALE　Aero Carbon Bottle Cage　4,000円（税込）

CANNONDALE　Gripper Aero 600ml Bottle　2,500円（税込）

[ysid 0884603974933]

Carbon Aero Bottle Cageは重量37gと前作に比べ軽量になっています。専用のGripper Aero 600ml Bottleだけではなく、通常のボトルも使用可能なのが嬉しい！抜き差しは少し難しいので慣れが必要です。通常の丸ボトルはひねりながら差し込むと入れやすいです。

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi/2026/06/24/110565]

チェーンを外したついでに今話題のWAXを塗りました。

Muc-Off　DARK ENERGY BICYCLE CHAIN WAX　2，970円(税込)

24時間後はこんな感じになりました。

200kmほど走りましたが全然汚れません。

[ysid 5037835226096]

乗った感想

フレームはスタンダードmodなので試乗車のLAB71、Hi-modと比べると漕ぎ出しの重さはやはり感じますが、一度スピードに乗ると維持がしやすくフレーム形状が上位グレードと同じという恩恵を感じました。実際にいつも走るコースの平均速度が上がっていたのでこの感覚は間違いない！

まだ長い登りで試せてないので、登坂性能が気になるところ。登りに行かないと！

新橋店は「LAB71」を体感できるプレミアムコーナー「The LAB」となっています。

試乗車のご用意もありますのでCANNONDALE supersix EVOの購入をお考えの方は是非ご来店ください。

試乗車は定期的に入れ替わりますが、掲載日現在は

SUPERSIX EVO LAB71 　size:48（シリーズ０カーボン）
SUPERSIX EVO 2 　size:50（スタンダードモッド）
LAB71 SUPER X 　size:51（シリーズ０カーボン）
SYNAPSE LAB71 Smart Sense　size:54（スタンダードモッド）

がご試乗いただけます。

そして先日！

Cannondale The LABストア限定販売のウェアが入荷！！

[link https://todaynews-jp.info/shimbashi/2026/07/12/111572]

キャノンデール好きにはたまらないウェアを手に入れるチャンスです。少量の入荷ですのでお早めにご確認ください！

2026/07/15 ワイズロード新橋

今回ご紹介するのは、、

ビアンキのミニベロ、LEPERのオーバーホールです。

おそらく10以上年は経っているバイクなのでしっかり直していきます！

まずは状態を確認しましょう。

古くなって汚れたグリップ。

ひび割れたタイヤ

樹脂が劣化して裂けかけのワイヤー

変速レバーはなんだか挙動がおかしい、、、

分解していきます。

グリップは差し込んであるだけですが硬くて全然外れない！

カビの取付ネジは完全に酸化鉄になってしまいました。

ボルトクリッパーでぶった切ります！

BBも結構硬い、、、

まっ茶色にサビていました。

折れ曲がったフェンダー

叩いてできるだけ元に戻します。

古くなって変色したチェーンステープロテクター

全然剥がれないのでヘラでそぎ落とします。

フレームのキズを補修します。

上面の黒ずみは研磨して落とします。

できるだけ近い色を作ります。

修復前

修復後。

ロゴの縁取りが非常に大変！

＊塗装の補修は別途費用がかかります。

 ホイール（ハブ）にはもともとガタがあり、開けてみるとご覧の通り、、めちゃくちゃ良くない状態、、

玉、受けともに傷んでおり本来は即交換が好ましいですが、小径車の補修用ホイールはほとんど流通がないのが現状。ホイール交換にしても、ハブ組み換えにしても数万円～費用がかかります。

使えるレベルまで修理できるか試してみます。

（本来は分解しない）フリーボディーも死んでいる感覚があったので分解してみるとこの通りまっ茶色！

フリーボディーも交換品が終売になっているので今回は分解修理です。

分解清掃、新しいグリスで組み戻し。

細かいベアリングを並べていきます。

ボディーをかぶせたらまた小さなベアリングを並べて組み戻し。

他のパーツも洗浄と注油をして組み立てます。

グリップはダイヤコンペから交換品が出ていました！

はめるのもめちゃくちゃ硬く、もはや圧入！

完成しました！

ワイヤーは純正の雰囲気を残しつつ動作も軽い日泉ケーブル製を使用。

グリップも新しくなって気持ちよく乗れると思います！

トップチューブ上面のキズはハンドルを切った時にブレーキレバーが当たってしまうことが原因。

位置を調整して当たらなくしました。

チェーン・スプロケットは新しくなり、変速機はしっかり掃除・注油したうえで調整したので動作はバッチリです！

今月はなんと、このバイクとは別に同じモデルのオーバーホールがあと2台ご予約いただいています！

前回もビアンキの小径車だったので大人気ですね、、

ビアンキの小径車はどの年代の物もとても人気が高いです！

古いモデルでもしっかりメンテナンスすれば外見も性能もかなり良くなります！！

ちなみにこのタイプのメンテナンス費用は7～10万円程度のことが多いです。

古いバイクを大切にしたい方、性能を最大限引き出したい方、ぜひ当店のオーバーホールをご検討ください！

ご相談はお電話・店頭で、担当：関まで！