久しぶりのサンデーライドです！
ご参加予定の皆さま、よろしくお願いいたします！

開催概要

開催日：9月27日（日）
集合時間：9:00
集合場所：名古屋本館前
走行ルート：庄内川サイクリングロード方面
走行ペース：25〜30km/h程度

[link https://todaynews-jp.info/nagoya/2026/08/24/191555]

今回は久しぶりの開催となりますので、出発前に手信号や集団走行時の注意点などを確認してからスタートします。
また、道路交通法を守り、安全第一で走行します。

天候について

現時点では開催予定ですが、前日からの雨による路面状況や、当日朝の急な天候変化などによっては、安全を優先して内容変更・中止とする場合があります。

参加される方は、当日朝の天候・路面状況をご確認のうえ、安全にご来店ください。

それでは明日、皆さまのご参加をお待ちしております！

久しぶりのサンデーライド、楽しみましょう！

2026年8月30日。北海道・ニセコで開催された「UCI GRAN FONDO WORLD CHAMPIONSHIPS 2026 NISEKO」に、日本代表として出場してきました！

今年の自分にとって最大の目標だった世界選手権。
ツール・ド・ふくしま グランフォンド140で出場権を獲得し、その後も仕事をしながらトレーニングを続け、この日のために準備してきました。

結果から書くと、

MEN 19-34／GRAN FONDO 140km
141位/206人出走でフィニッシュ。

（10位くらいのフィニッシュに見えるでしょw）

目標としていた年代別20位以内には遠く及ばず、世界との差を思い知らされる結果となりました。
ただ、この世界選手権に出場できたこと、そして日本代表ジャージを着て世界各国の選手と同じスタートラインに立てたこと。
自転車競技を長く続けてきた自分にとって、忘れることのできない経験になりました。
今回はレースだけではなく、北海道への移動から受付、使用したバイク、そしてこの世界選手権を終えた今の気持ちまで含めて書いていこうと思います。

世界選手権を目指した2026年

今年の大きな目標として掲げていたのが、「ツール・ド・ふくしまからUCIグランフォンド世界選手権への出場権を獲得すること」でした。

そのために開催が発表された2024年の冬から本格的にトレーニングを開始。
仕事が終わってからの夜練では、1分、90秒、3分、5分といったVO2max領域のインターバル。

25年春にはFTP5.0W/kg（300W）まで戻し、それを基準にSSTやテンポ走を組み合わせ、休日には100～150km前後のロングライド。
二之瀬峠や雨沢峠など、普段走っている峠でも継続的に強度を上げてきました。
26年2月には10年前の雨沢峠タイム15分24秒に近い、15分42秒・平均341Wまでタイムと出力を伸ばすことができ、最終的にはFTP5.33W/kg（320W）まで仕上げて、全盛期の5.5W/kgまでは戻りませんでしが、明らかに走れる身体になっている感覚がありました。
仕事との両立なので、思った通りに練習できない日ももちろんあります。
それでも「世界選手権を走る」という一つの目標があったからこそ、ここまで続けることができたと思います。
そしてツール・ド・ふくしまを経て、念願だった世界選手権への出場が決定。

[link https://todaynews-jp.info/nagoya/2026/06/19/192822]

[link https://todaynews-jp.info/nagoya/2026/08/13/195980]

いよいよニセコへ向かいます。

ORCAと一緒に北海道へ

今回の相棒はもちろん、ORBEA ORCA。

普段のトレーニングからレースまで乗り込んできた自分のバイクを北海道へ持ち込みました。
ツール・ド・ふくしまの時同様にプロメカニックであるホッシー弐号に帯同してもらい、バッチリ移動や前日のメンテナンスまでやってもらいました！

飛行機での移動になるため、今回は輪行というより完全な「輸送」です。
バイクは輸送用の大型ケースに入れるため、ホイールだけではなく各部を取り外してしっかり養生。

海外輪行を何度も経験しているホッシー弐号。フレーム、フォーク、ハンドル、シートポストなど、輸送中に傷やダメージが入らないようかなり念入りに梱包してくれました。流石すぎる。

自分も普段自転車を扱っているとはいえ、自分が世界選手権で使うバイクです。
さすがに無事に北海道まで到着するまでは少し落ち着きませんでした（笑）。

飛行機に乗り、いよいよ北海道へ。

札幌丘珠空港について、レンタカーを借りニセコの受付会場へ。

現地で再びORCAを組み上げます。ハンドル、ホイールなどを戻して各部をチェック。

無事いつもの状態に戻ったORCAを見て、ひと安心です。

世界選仕様のORBEA ORCA

今回の世界選手権に合わせ、ORCAには自分の名前と日の丸を入れました。

ほんの小さなステッカーですが、これだけでいつものORCAが少し特別に見えます。

ニセコに到着。そして世界選手権の空気へ

現地に到着すると、当然ながら街には世界選手権に出場する選手がたくさんいます。
そして受付会場となった倶知安町総合体育館へ。

ここで一気に空気が変わりました。

会場の前には、「2026 UCI GRAN FONDO WORLD CHAMPIONSHIPS」の文字。

さらに世界各国の国旗が並び、周りを見渡せば海外の選手だらけです。

日本で開催されているレースなのに、日本のレース会場とはまるで違います。
「本当に世界選手権まで来たんだな」ここでようやく実感が湧いてきました。

世界中から集まった選手たち

受付会場の中も、とにかく人、人、人。日本はもちろん、オーストラリア、ヨーロッパ、アジア、南米など世界各国から選手が集まっています。普段出場している国内レースなら、知っているチームや選手を見つけることも珍しくありません。

今回は周囲から聞こえてくる言葉も違えば、ジャージに書かれている国名も違います。それでも全員が同じロードバイクという競技をするためにニセコまで来ている。この光景はかなり印象に残りました。

「Masahiro HOSHINO」の文字を発見

受付前にスタートリストを確認します。
カテゴリーは、［MEN］GRAN FONDO 140 19-34
そしてリストを下へ追っていくと……111　Masahiro HOSHINO　JPN ありました！

分かっていて来ているのに、実際に世界選手権のスタートリストの中に自分の名前を見つけると嬉しいものです（笑）。

さらに会場外には、世界選手権出場者の名前がびっしりと書かれた巨大なボード。

そこにも、Masahiro HOSHINO（JPN）の文字。

世界中の選手の名前の中に自分の名前がある。
長く自転車競技を続けてきましたが、これは今までに経験したことのない感覚でした。

ゼッケンは「111」

受付を済ませて受け取ったのが、No.111。今回の自分のゼッケンです。
受付でもらった大会グッズを手にすると、いよいよ世界選手権を走ることが現実になってきます。
1年8カ月、練習を続け、ツール・ド・ふくしまを走り、北海道までORCAを運んできた。
その一つ一つが、この「111」につながっています。ここまで来たら、あとは走るだけです。

日本代表ジャージ

そして世界選手権ならではなのが、このジャージ。各国の代表ということが分かるジャージでないと出場できないため、こちらのデザインされたジャージを購入しました。
背中には大きく、JAPAN
そして、
RIDE FROM JAPAN
REACH THE WORLD
の文字。
普段着ているジャージとは、やはり意味が違います。
自分が日本代表を名乗れるような選手なのかと言われると大変恐縮してしまいますが（笑）、世界選手権出場者としてこのジャージを着て走れることは素直に嬉しかったです。

受付を終えた後は、移動で固まった体ほぐしにスタートライン付近まで軽く走りました。
普段走っている愛知の景色とは当然ながら全く違います。

世界選手権という大きなレースを翌日に控えている緊張感はありましたが、それ以上に、「ここを自転車で走れるのが楽しい」という気持ちが大きかったのを覚えています。
街の街灯には世界選のバナーがありました。

そして翌日。いよいよ世界選手権本番です。

2026 UCI GRAN FONDO WORLD CHAMPIONSHIPS

今回出場したのは、MEN 19-34 GRAN FONDO 140km。
世界各国の予選を通過してきた選手たちと同じカテゴリーで走ります。スタート前に並んでいる選手を見ても、明らかに身体つきが違う選手がいる。
バイクを見るだけでも面白い。そして当然ですが、みんな速そうです（笑）。

一緒に宿を取った仲間と記念撮影ｗ

それでもここまで来た以上、できるだけ前でゴールしたい。
目標は現実的に年代別20位以内。日本代表ジャージに袖を通し、ゼッケン111を付けてスタートしました。

スタートは安定の最後尾

朝6時スタート。
世界各国から選手が集まる中、日本代表ジャージを着てスタートラインに並びました。……が、位置取りはほぼ最後尾（笑）
いつも通りだけど、今回ばかりはさすがにマズい。

実際にレースが始まると、やはり世界選手権。簡単には走らせてもらえません。スタート直後から集団の中を少しずつ前へ上がっていきました。
当然ながら周囲は各国の予選を突破してきた選手ばかり。ペースの上げ下げも激しく、集団後方ではインターバルがかかります。それでも身体の状態自体はかなり良く、前半は問題なく対応できていました。
ただ、今振り返ると、ここで中盤までポジションを上げるために使った脚は決して小さくなかったと思います。

せっかく世界選まで来たので、爪痕を残したい

そしてレースは74km付近へ。
ここまで先頭集団で走ることができていました。

そこでふと思いました。「せっかく世界選手権まで来たんだから、何か爪痕を残して帰りたい」ちょうど公式中継のカメラもいる。

ということで……

集団の先頭に出ました（笑）しかも一瞬ではなく、そのまま約2km。
結果、公式中継には日本代表ジャージで集団先頭を走っている姿がしっかり残りました。
順位だけ考えれば、もちろん温存するべき場面です。でも、世界選手権の先頭を日本代表として走る機会なんて、人生であと何回あるのか分かりません。
ここについては後悔していません（笑）
世界選手権で先頭を走ったぞ！

という思い出はしっかり持ち帰ることができました。

そして、メインの登りで異変

しかし、その後に今回最大の試練が待っていました。メインとなる長い登りへ突入。
第二エイド手前で、突然大腿四頭筋に攣りの兆候が出始めます。

弟が補給要員でいてくれるところまでは集団で頑張りたかったですが、想定以上のスピードだったため完全に攣りました。
力を入れようとしても入れられない。ここで先頭集団からドロップ。
それでも何とか追いつこうと、攣っていない筋肉を使うようにペダリングを変えながら走ります。ところが今度は内転筋。さらに左右両脚へ。一つの筋肉をかばうと、今度は別の筋肉が攣る。完全に悪循環に入りました。

約85kmで事実上のオールアウト

実際にオールアウトするまでの約84kmをデータで切り出してみると、かなり面白い結果になりました。

84.33km / 2時間14分53秒

この区間だけで、

平均パワー：226W
NP：266W
IF：0.84
TSS：159
獲得標高：1,333m
平均速度：37.5km/h
平均心拍：166bpm
最大心拍：185bpm

でした。

つまり約2時間15分、FTP315Wに対してNP266W。しかも一定出力で走った266Wではありません。集団内で何度も加減速しながらのNP266Wです。

レース中の最大値を見ると、

1分：429W
90秒：401W
2分：367W
3分：336W

など、かなり高い出力を繰り返しています。
世界選手権の集団で走るというのがどういうことなのか、数字にもかなり表れています。
そしてメインの登りが終わる頃には、脚はほぼ完全に終了。ここからが本当の地獄でした。

残り約40km、世界選手権で一人旅

一度脚を攣って集団から離れれば、ロードレースでは状況が一変します。
それまで高速で進んでいたのが嘘のよう。脚はまったく回復しません。

しかも今回はカテゴリーごとに5分間隔でスタートしていたため、後ろからスタートした年代別カテゴリーの速い選手たちにも次々と追いつかれます。
前半は世界選手権の先頭集団。そこから一転して、残り約40kmは満身創痍の一人旅。もう順位をどうこうできる脚ではありません。

それでも、「ここまで来てDNFだけは絶対に嫌だ」その気持ちだけでペダルを回しました。

そして、フィニッシュ

最後の最後まで脚は戻りませんでした。

最終的に20分後にスタートした50代カテゴリーの先頭集団にも抜かれました。これは精神的にもなかなかキツかったです。50代カテゴリーのゼッケンを見た瞬間、引退を決意しました（笑）

残り5km地点、、なんか見たことある道だなぁ～と思ったのもそのはず、朝の宿からスタート地点までの移動の道がフィニッシュに繋がるコースでしたｗ 

え、ここからずっと登りなんだが、、もう脚無い登りたくないのよ、、ここ右じゃなくて左に曲がったら宿なのに、、、
ロードレース人生2度目のマジで登りたくないと思いました（笑）
残り1km地点。沿道の観客が増えてきて、めっちゃ応援してくれる(´;ω;｀)

不思議と力がみなぎってきます。
もうこんなに追い込んで走ることは二度と無いでしょう。
だったら思い残すことないよう全力出すしかないやん！

もう250～270W出すのもやっとの状況ですが、ロードレース人生の最後に出し切らないと勿体ない。
残り350ｍ、ゴールまで最後の登りのストレート。どの筋肉が攣ろうが関係ない、カッコよくスプリントなんてできる脚もあるはずないです。
でも、JAPANジャージを見て最後頑張れと色んな言語で聞こえてくる。シッティングのままゴールラインを通過するまで力の限りペダルを踏みました。

そしてようやくゴール。

男子19～34歳 141位/206人出走。
フィニッシュ後に写真を撮っていただいたのですが、もう全部出し切りすぎて顔も上げられません（笑）

目標としていた結果から考えれば、もちろん悔しいです。

もっと前でゴールしたかった。

「あそこで脚を使わなければ」
「もっと前からスタートできていたら」
「攣らなければ」

考え始めればいくらでも出てきます。
でも、ゴールした瞬間に一番強かったのは、「世界選手権を走り切った」という気持ちでした。

フィニッシュ地点で、日本代表ジャージを着てORCAに乗っているYouTube映像があったのですが、もうフラフラです（笑）

そんな中、カッコよくお写真を撮っていただきました。

この一枚は、たぶんこれから先もずっと大切な写真になると思います。

自転車を始めてから、世界選手権まで

自分がロードバイクに乗り始めたのは2010年。実業団登録をしてレースを走り、E1まで上がりました。伊吹山ヒルクライムではE2で2位、E1で3位。経済大臣杯でE1 4位。
2015年には全日本選手権ロードレースにも出場しました。
その後は以前ほど競技を中心にした生活ではなくなりましたが、自転車から離れたわけではありません。
仕事としても毎日自転車に関わり続けてきました。

そして2026年。
もう一度しっかりトレーニングして、どこまで走れるのか試してみたい。その先にあったのがツール・ド・ふくしま、そしてニセコでの世界選手権でした。まさかロードバイクを始めて16年後、日本代表ジャージを着て世界選手権を走ることになるとは、昔の自分は想像していなかったと思います。

世界選手権を一区切りに

そして今回の世界選手権をもって、競技を中心に据えた自転車生活には一旦区切りをつけようと思っています。
今年再び行ったJCFの競技者登録も、今のところ継続する予定はありません。
だからといって、「もうレースには出ません」というわけではありません。
AACAを走りたくなったら走るかもしれません。シマノ鈴鹿にもまた出たいですし、今までとは少し違う方向で富士ヒルに挑戦してみるのも面白そうです。
ただ、これからは年間のレーススケジュールから逆算して毎日のトレーニングを組み、結果を追い続けるという乗り方からは少し離れます。
世界選手権まで本気でやったからこそ、ここで一度区切っていいかなと思えるようになりました。

競技には一区切り。

でも、自転車を辞めるわけではありません。
むしろここからは、改めてロードバイクそのものを楽しみたいと思っています。

速く走るのも好き。
峠を登るのも好き。
ロングライドも好き。
機材を試すのも好きです。

そして何より、それを仕事としてお客様に伝えられるのが今の自分です。
世界選手権まで走った経験も、トレーニングで試したことも、機材選びで悩んだことも、失敗したことも。
これからは全部、お客様の自転車選びや乗り方のご相談に還元していければと思っています。

最後に

今回の世界選手権出場にあたり、応援してくださった皆様、本当にありがとうございました。
トレーニングやレースのために協力してくれた店舗スタッフ。日頃から応援してくださったお客様。機材や環境面で支えてくださった皆様。
そして、世界選手権まで一緒に走ってくれたORCA。たくさんの方の協力がなければ、ここまで来ることはできませんでした。

結果だけを見れば141位。目標としていた世界のトップ20には届きませんでした。でも、日本代表ジャージを着て、世界中から集まった選手と同じスタートラインに立ち、140kmを走り切った。自転車競技を続けてきた自分にとって、一つの大きな区切りにできる経験だったと思います。

2010年にロードバイクに乗り始めて16年。いろいろありましたが、続けてきて良かったです。
そしてこれからも、自転車には乗り続けます。少し肩の力を抜いて。速く走りたい日は速く走って、遠くへ行きたい日は遠くへ行く。

長いブログになりましたが、最後までお読みいただきありがとうございました。

使用機材

バイク：ORBEA ORCA M20iLTD
コンポーネント：SHIMANO ULTEGRA Di2 12S 
ホイール：OQUO RA57LTD
タイヤ：ENVE SES TIBELESS TAN 29C
サイクルコンピュータ：Wahoo ELEMNT ROAM 3
ペダル：LOOK KEO 2 MAX
ヘルメット：KABUTO FALUX G-1オレンジイエロー
アイウェア：OAKLEY JAWBREAKER
シューズ：DMT POGI’S

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しばらくお休みしていたワイズロード名古屋本館のサンデーライドを、9月27日（日）に再開します！

6月にも開催を予定していましたが、私が福島でのレース中に肋骨を骨折してしまったため、残念ながら開催を見送らせていただきました。

その後の7月・8月は厳しい暑さが続き、熱中症の危険性も高かったことから、ご参加いただく皆さまの安全を第一に考えて開催を控えていました。

少し間が空いてしまいましたが、暑さが落ち着き始める9月末から、サンデーライドを再開したいと思います！

9月27日（日）サンデーライド開催！

今回も、皆さまと一緒に走りながら集団走行やバイクコントロールの基本を楽しく身につけられる内容を予定しています。

開催概要

開催日：2026年9月27日（日）
集合時間：午前9時
集合場所：ワイズロード名古屋本館前
走行コース：庄内川サイクリングロード周辺
走行距離：約30km予定
走行ペース：25～30km/h程度
参加費：200円（保険加入料）

当日の参加者や交通状況などに応じて、走行コースや内容を変更する場合があります。

少し走って、ライドスキルも練習します！

ただ走るだけではなく、安全かつスムーズにスポーツバイクを扱うためのライドスキルレクチャーも行う予定です。

これまでのサンデーライドでは、
曲がる「低速旋回」
安全に停まる「急制動」
立ち漕ぎ「ダンシング」
下ハンドルを持ったときのフォームや身体の使い方

などを、実演を交えながらレクチャーしてきました。

バイクコントロールの練習は、速いスピードを出さなくてもできます。

初めて参加される方はもちろん、「基本をもう一度確認したい」「もっと安定してロードバイクを扱えるようになりたい」という方も大歓迎です！

ライド後は、時間や当日の状況を見ながらカフェにも立ち寄れたらと考えています。

久しぶりのサンデーライドですので、無理に追い込むような走りではなく、皆さまと会話を楽しみながら走りたいと思います！

参加方法

開催日前日までに、店舗へお電話いただくか、下記の参加申し込みフォームからお申し込みください。

サンデーライド参加申し込みフォーム

参加費のお支払いは、開催日当日に集合場所で点呼を行うタイミングで、ワイズロードオンラインからお願いいたします。

前日までに注文・決済しないようご注意ください。

未成年の方は、下記の参加同意書を印刷し、保護者の方にご署名いただいたうえで当日お持ちください。

未成年者用参加同意書

ワイズロードオンラインへのご登録がお済みでない方は、事前のご登録をお願いいたします。

ワイズロードオンライン会員登録はこちら

参加費はオンライン決済となります

[ysid 21384141]

参加費200円（保険加入料）は、開催日当日にワイズロードオンラインからお支払いください。

お支払い方法は、クレジットカードまたはワイズクラブポイントのみとなります。

上記の決済方法をご利用いただけない場合に限り、下記リンクより誓約書を印刷して記入いただいた紙と現金でのお支払いにて承ります。

参加同意書

開催中止について

天候などの状況により、開催を中止させていただく場合があります。

開催日前日の17時時点で、気象庁の天気予報における当日6～12時の降水確率が50％を超える場合は中止となります。

また、12～18時の降水確率が著しく高い場合や、気温・暑さ指数などから安全な開催が難しいと判断した場合も、中止とさせていただくことがあります。

中止の場合は、前日に店舗ブログなどでご案内いたします。

気象庁の名古屋市天気予報はこちら

注意事項

〇体調管理を十分に行ったうえでご参加ください。9月末でも気温が高くなる可能性がありますので、水分や補給食を十分にご用意ください。

〇安全確保のため、ヘルメットとグローブは必須です。お忘れの場合は、安全上の理由からご参加をお断りさせていただきます。

〇前後ライト、ベルなどの安全装備、ご自身のバイクに対応したパンク修理用品、水分、補給食をご用意ください。

〇事前に自転車の点検・整備を行い、必要に応じて消耗品を交換したうえで、安全に走行できる状態でご参加ください。

〇通信販売や中古など、正規販売店以外で購入された車体については、事前に自転車店で点検をお済ませください。

〇安全に関わる部分に整備不良や部品の問題がある場合、またはスポーツ走行に適していないとスタッフが判断した車種については、ご参加をお断りする場合があります。ご不明な点がありましたら、事前に店舗へご確認ください。

〇サンデーライド中はスタッフの指示に従ってください。参加者ご自身の判断による単独行動については、一切関与いたしません。

〇参加経験のある方も、参加のたびに参加誓約書へのご記入が必要です。筆記用具と用紙は当日ご用意します。

〇未成年の方は、保護者の署名が入った参加同意書を当日お持ちください。

〇参加誓約書へのご記入と、参加費200円のお支払いが毎回必要です。

集団走行となりますので、可能な方はハンドサインにもご協力ください。

ハンドサインについては、ワイズロード松山店のブログでご紹介しています。

ロードバイクの分かりやすいハンドサインの出し方

誓約事項

下記の誓約事項をご確認いただき、同意のうえでご参加ください。

1. 活動への参加にあたり、自身の健康状態に問題がないことを確認します。

2. チームY’s Road会員であるかどうかにかかわらず、講習、試乗、その他イベントへの参加には危険が伴うことを認識し、参加費200円を支払って参加します。

3. 活動中に第三者へ人的または物的損害を与えた場合は、自身の責任によって解決します。

4. 万が一、死亡、負傷、その他の事故が発生した場合は自己の責任において対処し、主催担当者および株式会社ワイズロード・イエローハットに対して責任を問いません。

久しぶりに一緒に走りましょう！

4か月ぶりのサンデーライドとなります！

久しぶりに皆さまと走れることを楽しみにしています。

初参加の方も、これまで参加していただいた方も大歓迎です。

9月27日（日）、ご予定の合う方は一緒に走りましょう！

皆さまからのお申し込みをお待ちしております！！

前回の様子

だいぶ日が経ってしまいましたが、前回は5月17日に開催しました！

参加人数は5名。
2026年開催の中で最多の参加人数でした！！アリガタヤ_(._.)_

人数が多いと賑わってる感があっていい感じです( ´∀｀ )

庄内川サイクリングロードで移動して、

恒例のライドスキルの講習を行いました！

「曲がる(低速旋回)」「停まる(急制動)」「立ち漕ぎ(ダンシング)」

基本のバイクコントロールに+ペダリングのコツをレクチャーさせていただきました！！

その後、庄内緑地公園に戻って記念撮影。次回開催予告のサムネになって頂きます（笑）

ライド後のはスイーツ

意外とエネルギー使いましたので、帰りしな糖分摂取のためにカフェに立ち寄りテイクアウト。

本館の裏の新館前のベンチでちょっとおしゃべりして終了しました！

27kmの楽しいサイクリングでした！！

ご参加いただいた皆さんありがとうございました！！
次回も是非ご参加ください！！

いよいよニセコで開催されるUCIグランフォンド世界選手権が近づいてきました。

今年はこの世界選手権への出場を大きな目標としてトレーニングを続け、ツール・ド・ふくしまを経て、ようやくそのスタートラインに立つところまで来ました。

せっかくなので今回は、「世界選手権に向けて頑張っています！」

という話だけではなく、実際に何km走って、何W出して、どんな負荷を掛けてきたのか。

数字を出しながら、世界選手権までのリアルな準備を書いてみようと思います。

基準になるFTPは320W

現在トレーニングの基準としているFTPは、320W前後。

体重60kgなので、おおよそ5.33W/kg前後になります。

今年2月には雨沢峠で、15分42秒／平均341Wを記録。

短い登りであればFTPを超える領域でもある程度押していける状態にはなっていました。

ただ、ニセコで必要なのは「15分だけ速く走る能力」ではありません。

何時間も集団の中で走り、登りでペースが上がり、コーナーから何度も加速し、それでも終盤に脚を残さなければいけません。

そのため世界選手権に向けては、絶対的なFTPをさらに上げることだけではなく、疲労した状態でも高い出力を出せることをかなり意識してきました。

仕事終わりは短時間高強度

普段は仕事がありますので、平日のトレーニングは基本的に仕事終わり。

使える時間は1～2時間程度です。

そこで長時間ダラダラ走るのではなく、

1分走
90秒走
3～5分VO2MAX
SST～FTP走
10秒スプリント

といったメニューを中心にしてきました。

特に自分が苦手としているのが1分～90秒付近。

これまでのトレーニングでは、

1分×8本：約430W前後

90秒×7本：約390～400W

5分×4本：約332～335W

といったメニューも行っています。

逆にSST～テンポ域では、

10～20分：260～275W程度。

そして短時間のスプリントでは、

最大1,100Wオーバー

まで上げています。

世界選手権では自分の得意な一定ペースだけで走れるわけではありません。

集団のペース変化に対応するためにも、こうした「短時間で一気に出力を上げる能力」を重点的に刺激してきました。

ツール・ド・ふくしまを終えて、ニセコへ

6月14日のツール・ド・ふくしま終了後。

[link https://todaynews-jp.info/nagoya/2026/06/19/192822]

ここから目標は完全にニセコへ切り替わりました。

ただ、世界選手権まで順調にトレーニングできたわけではありません。

ふくしまのレースで肋骨を骨折してしまったこともあり、レース後2週間は痛すぎて全く練習ができませんでした。
7月は身体の状態を確認しながらの再スタート。

世界選手権が迫っている中で休むのは正直かなり焦ります。

とはいえ、ここで無理をして悪化させれば本番そのものに影響します。

そこで一気に元のトレーニングへ戻すのではなく、

実走 → テンポ → 高強度 → ロング

というように、身体の状態を確認しながら少しずつ負荷を戻していきました。

7月上旬・まずは実走で身体を戻す

7月に入り実走。

この段階では、いきなり高強度メニューをガッツリ行うというよりも、身体の状態を確認しながら走ることを優先しました。

世界選手権まで時間がないからといって、ここで焦ってはいけません。

まずは「普通に自転車に乗れる身体」へ戻すところから。

7月中旬・短時間でも刺激を入れる

骨折から約1か月、痛みなく走れるようになり仕事終わりの夜練で痛みがぶり返さないように気を付けながら走りました。

メニューは、

10分　230W

↓

3分　300W

↓

10秒スプリント ×2本

という非常にシンプルな内容。

本格的なトレーニングとは言えないくらい短時間ですが、少しでも身体へ刺激を入れる。

仕事をしながら世界選手権を目指す以上、こういう日もあります。

むしろ、これが自分にとってのリアルな世界選手権への準備です。

7月下旬・ようやくロングを入れられる状態へ

そして7月後半。

身体の状態も徐々に戻り、ようやく長時間のトレーニングを入れられるようになってきました。

ここからは単純に距離を伸ばすだけではなく、疲労した状態から踏むことも意識しています。

休日トレーニングライド113.5km／TSS205

火曜定休日の久しぶりにしっかりとロングライド。

走行距離：113.5km

走行時間：4時間51分

獲得標高：918m

NP：204W

IF：0.65

TSS：205

平均心拍：146bpm

最大心拍：181bpm

最大パワー：1,052W

約5時間走ってTSS205。

ただ距離を消化するのではなく、途中にはしっかり強度を入れています。

ロングの中でもしっかり踏む

この日の主な高強度区間は、

約15分　251W

7分47秒　267W
平均心拍172bpm

3分　271W

さらにテンポ付近で、

20分48秒　229W

24分　232W

と、長めの一定走も入れています。

そして個人的にこの日重要だったのが後半。

かなり距離を走った状態から、

7分52秒　289W
平均心拍179bpm
最大心拍181bpm

さらに、

1分42秒　326W

まで上げています。

世界選手権で求められるのは、フレッシュな状態でのFTPだけではありません。

・100km走ったあと。

・何度も登りをこなしたあと。

・何度も加減速したあと。

そこからさらにペースが上がった時に、「まだ踏めるか？」ここが重要だと考えています。

そういう意味でも、約5時間のライドの後半で290W近くまで上げられたのは一つ良い材料でした。

ロング翌日も脚を動かす

前日に、

113.5km／4時間51分／TSS205

走っていますので、普通なら完全休養でもいいところ。

ただ、この日は短時間だけ実走。

結果は、

37.5km

1時間18分

NP：214W

IF：0.68

TSS：61

平均心拍：142bpm

最大心拍：173bpm

となりました。

疲労状態でテンポ＋スプリント

この日は、

15分　228W
平均心拍156bpm

さらに、

15分　235W
平均心拍159bpm

とテンポ域を中心に走行。

そして最後は脚への刺激として14秒前後のスプリントを4本。

最大出力は、1,000Wオーバー。

前日に約5時間走った状態なので、当然脚はフレッシュではありません。

でも、それが狙いでもあります。

ロードレースでは、「今日は脚が疲れているのでスプリントしません」とは言えません（笑）

疲労した状態でも神経系を刺激し、高い出力まで持っていく。

ニセコに向けては、こういうトレーニングも取り入れています。

数字だけなら、もっと強い選手はいくらでもいる

ニセコ世界選にはその国の代表ということがわかるジャージでないといけないので、指定のジャージを購入して8月1日のAACAに出ました(笑)

ここまでW数をたくさん書いてきましたが、世界選手権に行けばもっと強い選手はいくらでもいます。

FTP315W。

1分430W。

5分330Wオーバー。

スプリント1,000Wオーバー。

単体で見れば悪い数字ではないと思います。

でも世界選手権では、これを「いつ出せるか」が重要。

スタート直後なのか。50km地点なのか。100km以上走ったあとでも出せるのか。そして、一度出したあとにもう一度出せるのか。

だからこそ今回の世界選手権に向けては、FTPだけを追いかけるのではなく、長時間走った中での出力を重視してきました。

8月　ここからは「強くなる」より「仕上げる」

そして8月。

もう世界選手権本番まで残された時間はわずかです。

ここからFTPを20W上げるようなことはできません。

焦ってトレーニング量を増やしたところで、疲労した状態でニセコへ行くことになるだけ。

ここから重要になるのは、「トレーニングすること」から「本番で走れる身体にすること」への切り替え。

強度は落としすぎない。でも、ボリュームは少しずつ減らす。

短時間高強度で刺激を残しながら、疲労を抜いていく。

ここまで積み上げてきた能力を、本番当日にできるだけ100％に近い状態で使えるようにする。

現在はそんな調整段階に入っています。

世界選手権に「出る」だけでは終わりたくない

ロードバイクを始めてから長い年月が経ちました。

実業団E1で走っていた時代もありました。以前ほど乗らなくなった時期もありました。

そこからもう一度トレーニングを始め、二之瀬峠を走り、雨沢峠を走り、仕事終わりに1分430Wを繰り返し、休日には100km、150kmと走る。

そうやって積み上げた先に、今回の世界選手権があります。

もちろん、「UCIグランフォンド世界選手権に出場する」というだけでも、自分にとっては大きな目標でした。

でも、実際に出場権を獲得した今は少し違います。せっかく世界各国の選手と同じスタートラインに立つなら、出場するだけではなく、ちゃんとレースをしたい。

どこまで走れるのかは分かりません。世界のレベルを思い知らされるかもしれません。それでも、今までやってきたことが世界選手権という舞台でどこまで通用するのか。
それを試せる機会なんて、人生で1度あるかどうかのチャンス。

残された期間でできることは限られています。だからこそ焦って何かを足すのではなく、ここまで積み上げてきたものを信じて最後の調整へ。

8月30日、ニセコ世界選手権。世界を相手に、今の自分がどこまで走れるのか。思いっきり挑戦してきます！

[ysid 8434446986833]

ワイズロード名古屋本館の星野です。

6月14日に、約2年前から目標にしていたレース「ツール・ド・ふくしま グランフォンド140」に行ってきました。

[link https://todaynews-jp.info/nagoya/2026/04/16/188903]

[link https://todaynews-jp.info/nagoya/2026/05/07/190081]

[link https://todaynews-jp.info/nagoya/2026/06/04/191845]

世界選手権を目指して

今年の8月30日に開催されるUCIグランフォンド世界選手権に出場したい。その思いから2年前からトレーニングを再開しました。

今回のツール・ド・ふくしまはその予選大会。各年代カテゴリーの上位25％に入ることで世界選手権への出場権を獲得できます。

去年のリベンジ

実は昨年のプレ大会にも出場していました。

[link https://todaynews-jp.info/nagoya/2025/09/27/176772]

しかし87km地点のKOMポイントで内転筋が攣り、集団から脱落、悔しい結果に終わりました。

だからこそ今年は絶対に結果を出したい。その思いでこの1年間取り組んできました。

前日受付の移動

福島まで片道約600km。前日受付なので13日から移動。

本来は1人で行く予定でしたが、プロチームメカニックである弟のホッシー弐号が全日本の合間の日程ということで、大事なレースだからとサポートしに来てくれました。運転も全部お任せ。

一旦ホテルの駐車場に停めてからバイクで受付へ。

無事受付もして、7時間の車移動で固まった身体をほぐすために軽いメニューをしてホテルへ戻ります。

 ホテルに着いてからはホッシー弐号がバイクの洗車とメンテナンスをしてくれました。
こんなにしてもらったら最低限上位25％に入らないと申し訳ない。気合が入ります。  

 スタート前

世界選手権と同じルールなので年代別で整列して時間差スタートで、めちゃ早い5時45分にスタートです。

グローブ以外全身CASTELLIコーデです。

最後まで先頭集団へ

去年走ったおかげでコースを理解していたので平坦区間は危なげなく集団中腹より少し前で温存。
序盤から補給を徹底し、ペース変化にも対応。去年とは違い、最後まで勝負できる位置に残ることができました。

KOMポイントや長めの登りでぽろぽろと遅れていく選手がいる中、攣りそうな脚を騙し騙し走り淡々と380wくらい（PWR6.4w/kg）でひたすら耐えました。

2つ目のKOMポイント(107km地点)を過ぎてから10kmの長い下り。下りに入る直前で中切れが発生し、集団が分断。ここで遅れたら上位25％から確実に漏れてしまうため、全力で下りを攻めます。漕がずに80km/hが出てしまうような下り。無理に踏んでも速度差が埋まらず無駄足になってしまうため、できるだけ楽に前の集団に追いつくためにはカーブでいかに減速しないかが勝負です。
ホッシーはVITTORIA CORSA PROに全幅の信頼を置いているため、ほぼノーブレーキでカーブを攻めました。
その甲斐あって、脚を温存しながら先頭集団に復帰しました。

残り10km地点から走りながら集団の人数を数えていたので、大体60人ちょっと。
エントリー数が251人で、当日の出走人数しだいですが10〜20人くらい減っている想定で、上位25％のボーダーは60位くらいになるだろうと予想していたので、この集団の真ん中以上でゴールすれば世界選手権への切符は確定します。
できれば20位以内で安心してゴールするため、攣りそうな脚を騙し騙し走っていたので残りの距離と体力を確認しながら最後の1発には耐えられる。残り1kmのラストカーブ。

残り700ⅿから300ⅿは約7％の登りなので、この間で前方に出てゴールスプリントへ向けて踏み始めたその瞬間。。。

残り500mで落車

ラスト500m。目の前で落車が発生。避けきれず、そのまま巻き込まれました。

地面に倒れた瞬間、「嘘だろ、こんなところで、ゴールはすぐそこなのに、、」と思いました。

20人以上が足止めを食らう集団落車。

2年間積み上げてきた努力。大事なレースだからと帯同してくれた弟に前日にバイク洗車と600km以上運転して現地まで送ってくれたこと。応援してくださるお客様や仲間のこと。いろいろなものが頭をよぎりました。

目標が目の前から離れていく感覚は今まで味わったことのない絶望感でした。

それでも諦めたくなかった

とにかく復帰しようとしました。しかし、攣りそうだった脚を騙し騙し走っていたところに落車の衝撃。
両脚の大腿四頭筋がとんでもないレベルで攣りました。今思えば笑えるくらい見事に両脚同時に攣っていました。

膝が曲がらない。

脚は棒のような状態。後方から遅れた選手に抜かれたら終わる。めちゃくちゃ焦っていました。

それでも「このレースで脚が終わってもいいから動け！！」その一心で無理やり脚を動かし、ゴールを目指しました。

自転車のダメージなんて気にしている余裕もありませんでした。

運命の結果発表

ゴール後、弟から聞いた速報順位は58位。

走りながら集団人数を数えていたので、「もしかしたらギリギリ出場権があるかもしれない」という希望だけが残りました。

エントリーは251人。しかし実際の出走人数でボーダーは変わります。

レースは午前中に終了しましたが、出場権対象者の発表は午後。

その時間が本当に長かったです。

そして対象者リストを確認しに行くと……

59位までが出場権対象。

そこに、58位 に自分の名前がありました。

思わず声が出ました。本当にギリギリでした。

でも、その1枠を掴み取ることができました。

支えてくれた皆様へ

今回のレースに向けて、

・バイク
・ヘルメット
・ウェア
・シューズ

すべて見直しました。

食事にも気を遣い、補給食にも投資し、今までやってこなかったことにも挑戦しました。

正直、余裕で100万円以上使った気がします（笑）
それでも後悔はありません。
目標だった世界選手権出場権を獲得することができました。
応援してくださった皆様、本当にありがとうございました。

そして次の目標へ

まずは落車で痛めた身体をしっかり治します。

普段から応援してくださるお客様、メーカー様、関係者の皆様、本当にありがとうございます。

そしていつも無理な練習スケジュールを理解してくれるスタッフにも感謝しています。

次の目標はもちろん、

UCIグランフォンド世界選手権 ニセコ大会。

日本代表として恥ずかしくない走りができるよう、引き続き頑張ります！

レース後に判明したこと

実は落車の影響で左脇腹を強打しており、後日病院で診察を受けたところ、

左肋骨2本にヒビと軽い骨折が確認されました。

現在は回復に専念しています。

まずはしっかり治して、次の目標に向けて準備を進めたいと思います。

最後に

今回改めて思ったこと。

本当にORBEA ORCA OMXにして良かった。

この相棒でなければ、この結果は出せなかったと思います。

圧倒的感謝。

次はニセコ。

世界選手権の舞台へ行ってきます！

使用機材

バイク：ORBEA ORCA M20iLTD

コンポーネント：SHIMANO ULTEGRA Di2 12S 

ホイール：OQUO RP45LTD

タイヤ：VITTORIA CORSA PRO TUBE 30C (空気圧F4.0bar/R4.2bar)

サイクルコンピュータ：Wahoo ELEMNT ROAM 3

パワーメーター：ANTARES SL CARBON CRANK SIGEYパワーメーター(AXO-SL4)仕様

ペダル：LOOK KEO 2 MAX

ヘルメット：KABUTO FALUX G-1オレンジイエロー

アイウェア：OAKLEY JAWBREAKER

シューズ：DMT POGI’S

トップス：CASTELLI CLIMBER’S A/C JERSEY

パンツ：CASTELLI ESPRESSO 2 BIBSHORT

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日本インカレの出場枠は東海ブロックで7枠でした。

西日本学生トライアスロン選手権 尾道因島大会

出発

今回の大会は大学からは選手5人、応援5人の計10人で向かいました。なので、ハイエースを2台借りての旅でした。
今大会の会場は広島県尾道市の因島でした。いや、、、遠すぎますよ。片道約460km、時間にして6時間の長旅でした。ですので朝の出発は大学を06:30に出ました。朝はなんと03:45起きです。

広島上陸じゃい

そこから何か所かSA・PAで休憩を挟んで広島上陸です。

 やっぱり広島は綺麗ですね！広島には修学旅行とナベ放浪記とで二度訪れたことはありましたが、車かつしまなみ海道は初だったので海と山のコントラストには心躍りました。と、言いたいのですが大会前日でド緊張していました。

前日の海の様子

そして会場近くの海の様子です。初めての海でのレースだったので海の綺麗さに感動でした。ですが、同時に波・潮の流れに恐怖していました。

少しわかりにくいですが実際に泳いだ場所は前日から潮の流れが普段より早く、少しうねりがあるように見えました。そのうえ、開会式で「新人の人には厳しい海なので心して挑んでください」と脅されビビりまくりでした。

試走

海を見て緊張感がMAXになったところで前日試走です。
今大会のコースは一周4km弱を10周と周回数が多い構成になっていました。加えて折り返し後に若干の登りがあり、少しキツメでした。前日は天気も良く、比較的走りやすく感じました。
ランのコースに関しては笑えて来るほどキツイです。一周3.3kmを三周とよくある感じなのですが、問題は起伏です。

何とか気合で楽しそうにしてましたが、内心はﾋﾔﾋﾔでした。因島の会場であるしまなみビーチにはマスコットキャラクターのはっさくくんのモニュメントや大きな恐竜など盛りだくさんなのでぜひ旅行・サイクリングの機会がありましたら寄ってみてください！

試走のあとは旅館に向かいながらご飯の調達等を済ませ、決戦に向けて早く就寝しました。

いよいよ決戦の日

雨＆強風!!!大会当日は台風の影響もあってか天気がすこぶる悪く、スイム・バイクともに不安でした。今回のレースはスタートが10:15と遅めのスタートだったのでアップをする時間は十分にあったのですが、如何せん雨だったので体の冷えなど調整が難しかったです。
また、強風・波浪の注意報が出ていたのでデュアスロンを期待しましたが、普通にトライアスロンでした。

スイム

天気の悪さか海のコンディションは悪く、見るからに泳ぎにくい雰囲気でした。気温は21℃、水温20℃と寒くはありましたが、水温は極端に冷たくはなかったですが、ノースリーブタイプのウェットスーツだったので試泳の際は冷たく感じました。

初の海は散々な結果でした。海水を大量に飲んでしまったうえ、案の定波に流され、距離を長く泳いでしまったりと大変でした。ですが、レース前に先輩からもらったピッチを速くするというアドバイスを活かして普段より速いピッチで泳げたのは良かったです。
コースは一周500ⅿを三周とよくある750ⅿ×２とは違って一周の距離が短かったのでいつもよりは少し楽しく泳ぐことは出来ました。しかし、結果はほぼ最下位と悪夢のような結果でした。
時間はかかると思いますが、レース後に先輩からもらったアドバイスをしっかりと身につけスイムでも戦い抜けるように頑張ります。

バイク

最初に言います。スイムの結果が散々すぎてバイクは焦りまくってました。ほぼ最下位から追い上げる必要があったのでトランジションから既に焦りながらも落ち着いて行えるように心がけていました。トランジションに関しては足首・脹脛付近にワセリンを沢山塗ったおかげか少しスムーズに行うことが出来ました。

その後は爆走です。トランジションを出た後は少し下りになっているのでビンディングを閉めながらも加速出来るよう強めに漕いでいきました。そして徐々に加速していき少しずつ順位を上げていけました。

ちょっと力が入り過ぎていますね。見ての通り雨で路面が濡れていたので何度かスリップはしましたが落車はせずに完走できたのでよかったです。

前日と違って空は暗く、荒れていました。この天気のせいで今回のレースは落車が多く、終了後は痛ましい姿が多くありました。また、登り区間がちょうど向かい風だっため一気に減速してしまい変に足を使ってしまうなど難しいレースになりました。
バイクパートの結果は55人中21位と真ん中より早い順位で漕ぐことは出来ましたが、アクシデントの多かった友達には負けてしまったのでその友達とのバイクの力量の差を痛感しました。

バイクも同様にレース前にワイズロードスタッフの星野さんや平井さんからアドバイスをもらい雨という難しいコンディションの中でもケガすることなくまずまずの結果を残すことが出来ました。ですが、向かい風の中でパワー不足を実感したりと課題も見つかりました。なのでこの夏では筋トレにもしっかりと目を向けパワーもつけていきます。

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ラン

最後にランパートです。
試走で感じた以上にランのコースは過酷でした。なんと9.3kmで累積上昇が230mというバイクでもかなりキツイコースです。トランジション後にいきなり長い登りを登るのでペースが作りにくく、息が上がりまくりでした。
今回のレースからシューズを変えたためグリップ力が高く、濡れた路面でも滑らずに走れました。ですが、下り区間は最初は怖く、飛ばしていくことが出来ませんでした。

また、平坦の区間でも登りで乱れたペースを戻すことが出来ず苦戦していました。ランパートに入った時点で東海11位、7位との差は7分と絶望的に感じ少し諦めてしまったこともあり、なかなかいつもの走りが出来ませんでした。

加えて、バイクパートで足を使いすぎたからか、左足裏と右前腿をつってしまい、少し失速する場面もありました。

エイドで水分を補給しながらなんとか順位を上げることが出来ました。
そして仲間の応援もあって最後の下りでは全力を出すことが出来、一つ順位を上げてゴールでした。

ゴール

東海・北陸・九州・沖縄ブロック、計55人中36位。東海ブロック22人中...9位。日本インカレの出場枠を獲得することは出来ませんでした。最終的な7位の選手との差は約2分。ランで大幅に詰めることは出来ましたが、ランで最初から攻めることが出来なかったからか追いつくことが出来ませんでした。

終わってみればスイムでスタートを恐れずに速いスピードで泳げていれば、バイクで後にいた選手をもっと引き離すことが出来れば、ランで諦めることなく全力で走れていればなど後悔が悔しさが沢山溢れてきました。
レース後は悔し泣きでした。努力・練習は確かに行ってきたはずですが出し切ることが出来なかった、そもそも足りていなかった、結果を残すことが出来ませんでした。泣くほど悔しいと感じるほどに練習はしてきました。

最後に

悔しくてしょうがない結果になってしまいましたが、課題は多く見つかり収穫のあるレースではあったのでこの夏の練習も真剣に取り組んでいきます。
そして、認定記録会で記録を出し、10月に行われるデュアスロン日本選手権に出場できるように頑張っていきます。
応援ありがとうございました。

余談

この顔しかないのよ

ナベ茶はよくレース中に笑っていて怖いと言われることがあるのですが、単に苦しくて口が開いているだけです。確かに口角は上がっていますが、無意識のうちです。絶対にやってやるという心はあるので無意識のうちにﾆﾔついているのかも知れませんが...

感謝の洗車

レース後には雨の中走ったこともあり洗車をしました。二連戦、そして落車せずに走り切ってくれた愛車に感謝の気持ちを込めて丁寧に洗わせていただきました。

当店には沢山の洗車道具がございますのでぜひご確認ください。

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まとめ

結果を残すことは出来ませんでしたが次の目標であるデュアスロン日本選手権に向けひたむきに頑張っていきますので応援よろしくお願いします。

＊写真：アスリートジャパン（本人使用・応援組）
ありがとうございました。

[link https://todaynews-jp.info/nagoya/2026/06/01/191473]

[link https://todaynews-jp.info/nagoya/2026/06/10/192168]

どうも、アルバイトスタッフのヒライです。

先日、ついに第22回Mt.富士ヒルクライムが開催されました！
おそらく日本国内で一番規模が大きい大会（イベント）と言ってもいいのではないでしょうか？というくらい人気のヒルクライムイベントです！

今回は名古屋両館それぞれからスタッフが出場していますが、本館からは私のみだったので、本館の方では私目線で富士ヒルのライドレポートを書いていこうと思います！
新館スタッフの富士ヒルブログはこちら↓

[link https://todaynews-jp.info/nagoya-wearkan/2026/06/08/137394]

1．通称【エントリー峠】を超えて

まず、この大会の最初の難関。それは、何を隠そう、「エントリー」です。
知名度も人気度も非常に高いため、エントリー開始と同時にHPを開いても回線が集中してアクセスできないなんてことがザラに起きます。

なので、2月某日、エントリー開始の20時からエントリーのページで待機。
20時になっても15分くらい「アクセスが集中しているのでしばらくお待ちください」的なことの書かれたページがでていましたが、辛抱強く待ち続けて・・・

なんとかエントリー峠を越えられました。これで最初の難関は突破です。

2．トレーニング

富士ヒルのコースは大体こんな感じ。
約24km、1300UPの長いステージです。平均斜度は約5％ですが、最初の方に7～8％の急斜面があり、後半には平坦、なんなら少し下る部分があります。
そして、全体を通して緩斜面と急斜面が連続する印象です。

私は脚質的に全くクライマーではないので、作戦としては緩斜面で踏み、急斜面では踏みすぎない走り方でタイムを狙います。
目指すは1時間15分切りのシルバーリングです。

トレーニングとしては、単純に出せるパワーを上げることと、1時間以上止まらずに高出力で走るための持久力を付けるためのトレーニングをする必要があります。

一番ヒルクライムで基準になるのは[W/kg]という指標。「〇倍で踏む」という風に言うアレです。
出力パワーを体重で割ることで、同じ出力でもその人にとって高い・低い出力なのかどうかは異なるため、この数値が指標になります。
そしてもう一つが、FTPです。これは1時間に出し続けられるパワーを表しており、長丁場のヒルクライムではこの数値を上げていくのも重要です。
シルバーを狙うなら3.8W/kgは必要と言われます。私は体重が73kgなのでFTPとして277W必要という計算です。

そのために、最大出力を上げるためのインターバルトレーニング、そして持久力を高めるためのSST（FTPの70～80％くらいで走る）トレーニングを中心に実践しました。

3．車体のカスタム

当日はこんな感じの車体で挑みました。愛車のCOLNAGO V4はクライマーバイクではないですが、最大限クライム仕様にしてみます。

ホイールはずっと使っているULTEGRA C50で、タイヤはVITTORIA CORSA N.EXTにTPUチューブで軽量に仕上げました。
また、直前にチェーンを交換し、そのチェーンにはMuc-Offの超音波洗浄と最新のワックスルブを施工済み。

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トラブルはおそらくないはず。欲を言えば軽量ホイールとかハンドル交換とかいくらでもありますが、一旦それは置いておきます。

4．前日入り

ここからは時間をとばして富士ヒル当日の話。
富士ヒルは前日受付しかないので、前日入りが必須です。

会場に着くと、見たことないくらいのロードバイクがズラッとならんでいました。そりゃ9000人も参加していたらこうなりますよね。
なかなかお目にかかれない高価な自転車もたくさんあって面白かったです。

エントリーを済ませます。色々貼るステッカーや、重要な預け荷物袋を貰います。
富士山頂は非常に気温が下がり、この時期でも気温一桁台になりうるうえ、天気も変わりやすいので冬装備や雨具を預けることが重要です。
余裕があれば、山頂で食べる補給食や飲み物も入れておくと◎です。

荷物を預けたら、お楽しみのエキスポへ！
各メーカーのフラグシップバイクやアイテムがズラッと並んでいました。

こんなレアバイクもありました。ビックリ。

話題のCerveloは大人気で、試乗車はありましたが残念ながら乗れず。
代わりにグラベルレーサーAsperoに激太CORSA PRO CONTROL（42C）の車体を見つけたので置いておきます。

それから、今回の大会から自転車の盗難防止のために車体にエントリーナンバーのステッカーを貼ることになりました。
たまたまフレームカラーと合っていたので、記念に剥がさずにとっておこうかなぁ。と思う次第です。

エキスポもほどほどに楽しんだら、宿に戻って身体を休めます。
朝も中々に早いので、早めに就寝します。

6.レース当日

おはようございます。問題なく早起きに成功。
今回は第6出走なので、7時過ぎに会場へ。

もうすぐ出走だという緊張感の中、列に並び、出走の瞬間を待ちます。
出走直前にはジェルを流し込んでおきます。いい記録が出ることを願う！

出走前後は写真を撮れていないので、私の心境を文字でつらつらと書いていこうと思います。

出走直後は実は計測区間ではないので、脚を回してアップを。
計測区間が見えてきたら、集中して走ります。

先に書いた通り、最初に急斜面が多くあるため、急斜面の苦手な私はあまり踏み込めず。逆に緩斜面は得意なのでグングン踏み込みます。

その結果、ちょうどよいペースの集団に乗ることができず、ずっと一人で走る事を強いられました。きびしい・・・
出走集団も後の方だったので、たくさんの人を右から抜かしていく展開に。
丁度先に出走した人たちのダウンヒルの集団も来ているタイミングだったので安全に気を付けつつペース管理をするのはなかなか骨が折れました。

途中、約半分の時点で経過時間は45分。
あれ、まずくないか・・・？と思い始めたのはこの時。ステムにタイム表貼っとけばよかったと思いましたが、後の祭りです。
焦っても仕方ないので、踏み続けます。

そして・・・

最後の平坦を踏み抜いて、フィニッシュラインを超えた！
タイムは・・・？？？

1:20:14。ブロンズリング・・・
シルバーならず。無念の結果となってしまいました。

途中何かトラブルがあったわけでもなく、調子が悪くなったわけでもなく、むしろ絶好調でした。これは単にトレーニングが足らなかったということでしょう。
来年リベンジ、といきたいところですが、来年は本業の学業が忙しそうで行けるか分からないので、本当に悔しい結果となってしまいました。

結果は振るいませんでしたが、5合目からは富士山頂が顔をのぞかせてくれました。
これが見れただけで、登った甲斐があるというものです。富士山を見て感動するのは、日本人だけでなく人間なら皆そうなのでしょう。

さて、下るまでが富士ヒルです。下りも日本で最も長いと言っても過言ではありません。
寒いし、霧は出ているし、非常に危なそうですが、預けた冬装備を着てゆっくり下ります。
下りきる直前、なんと雨が降ってきました。雨具は着ていましたが、気分的には最悪です。しかしなんとか、事故を起こさずに帰ってくることが出来ました。

富士ヒル最後の締めはうどんです。ゼッケンの一部を切り取って、うどんと引き換えることができます。
雨の富士の寒さに染みます。おいしかった。

総括

シルバーリングを目指して部活のメンバーとトレーニングをしていましたが、やはり足りていなかったのでしょう、ブロンズリングという結果になってしまいました。
ここから5分縮めるのは簡単ではありません。もっと、苦手な急斜面で長く踏み続けられるようにならなければと思いました。

非常に悔しさが残る大会になりましたが、総じてイベントとして「富士ヒル」は非常に楽しいイベントでした！
来年リベンジできるのであればもちろんしたいと思います。

富士ヒルをはじめ、レースイベントに参加しているスタッフも在籍しておりますので、何か気になる点があればお気軽にご相談ください！
ご来店お待ちしております。

日本学生スプリングトライアスロン選手権渡良瀬大会

軽く本大会を説明すると距離はODで学生選手権,学生オープンの2部門に分かれています。そこに加えて一般のレースがあります。
また、上位6名には超美味しいトマトが授与されます。

いざ出発！

今回の大会は大学での参加者がナベ茶一人だったので父と一緒に電車輪行をしました。
自転車輪行...大変すぎーーー！
新幹線の車両後方の大型荷物置き付きの席の確保、エンド金具での保護、輪行袋への詰め込み、車体を傷つけないようにする気配りなどとにかく初輪行は大変でした。
今回はアルバイトスタッフのヒライさんに輪行袋をいただき何とか無事に行って帰ってくることが出来ました。いただいた輪行袋はTIOGAのものでホイールをしっかり固定出来たりと使いやすかったです。

当店には輪行に必要なグッズも沢山取り扱っていますのでぜひご確認ください。

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到着＆試走

そして最寄り駅である古河駅に無事到着です。駅構内にはハンバーガーショップや牛丼屋などもあったので安心です。ハンバーガーを食べたかったですが、インカレ予選が控えているのでここは我慢です。

そして会場である渡良瀬遊水地に行き前日試走を行いました。前日は風が非常に強く絶望的でしたが、巡航速度は良く、ランの感覚も上々でした。
その後は、近くのイオンでお昼ご飯、当日の朝ご飯の調達等をし、ホテルに向かって夜ご飯を食べて就寝しました。

トライアスロンの大会はスタートが07:30など朝が非常に早いので注意です。

大会当日

いよいよ大会当日です。スタートが07:37だったので会場への到着が06:00と非常に早く、朝は4時起きでした。
そして受付を済ました後はアップをし、トランジションの準備をしました。

今大会からは3月に購入したNewビンディングシューズでの参戦でした。このビンディングは輪ゴムでの固定がしやすく最高でした。

そしてスイムの試泳です。水温は20度前後と少し低めでした。ナベ茶が使っているウェットスーツがノースリーブタイプなので非常に冷たく感じました。ですが、腕はそこそこ回ったので何とかなりました。

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スイム

さぁスタートです。
ナベ茶はスイムが一番苦手なので後方からのスタートです。

トライアスロンのスイムスタートは基本的に位置取り合戦が激しく、頭を押さえられたり、肩を押されたりとパニックになりがちなので苦手な方は後方からスタートするなど注意してください。

 スイムのスタート直後は後方スタートのおかげか比較的落ち着いて泳ぐことが出来ました。ですが、折り返しの際にブイを見間違えてＵターンをしてしまい約150ｍもロスしてしまいました。

このように久しぶりのオープンウォーターだったのでヘットアップを上手く出来ず、真っ直ぐ泳ぐことも出来ませんでした。
最近になって1500ｍのプールでのベストを大幅に更新していたのでかなりショックでした。

なので皆さんもブイの見間違えにはご注意を。

バイク

スイムアップがほぼ最後だったので逆にT1は落ち着いて行うことが出来ました。スーツもスルスルと脱ぐことが出来、バイクへの参加はスムーズでした。

先ほどお話したNewビンディングシューズのおかげで飛び乗りをしてすぐに履き替えることが出来ました。
詳しくはこちらのブログをご確認ください。

[link https://todaynews-jp.info/nagoya/2026/04/12/188803]

バイクのスタートです。今大会はドラフティングが禁止の大会のため基本的には集団走行が出来ませんが、道が狭い上に人も多いため自然と集団になってしまいました。その中でナベ茶が力不足だったがゆえにドラフティング状態になってしまいペナルティを取られてしまいました。

バイクラップの結果としては距離が約43kmで平均速度が39km/h、平均ケイデンス98、平均心拍157といった感じでした。
平均速度はDHバーなしにも関わらず最高速度で行けたので上出来でした。また、最近3本ローラーで鍛えていたケイデンスも98と目標を超えたハイケイデンスで走れたのでバイクは合格といった感じです。

 ラン

バイクからのT2もスムーズに行うことが出来、飛び降りも無事に行うことが出来ました。ここは流石のトライアスロン専用ビンディングシューズといった感じでした。
今回取られてしまった1分間のペナルティは最初に消化してバイクの疲労を少し抜きました。
その後のランはバイクで上手く残せた足を使ってそこそこなペースで走れました。バイクでハイケンデンスで回したおかげでランでの脚も回りました。
平均ペースとしては距離10.5kmを3.47/kmで走れました。結果で見ると個人的にはもっとランは行けたないった感じでした。目標は3.40/km辺りで行きたかったのですが初ODの辛さを甘く見ていたためまぁまぁな結果でした。

最終的に

今回は初めてのODということで緊張していましたがなんとか完走することが出来たのでひとまず安心です。ですが結果で見ると順位も悪く、反省の多いレースでした。ですが、スタート時間に差はあったものの学生トップレベルの人たちと一緒にバイクを乗ることが出来たので楽しかったです。
1人での参戦でしたが友人の大学の方々の助けもあり、仲良くも慣れたので人間関係での結果は最高でした。

今回の結果を受け止め西日本インカレも頑張ってきます!!!
皆さんも富士ヒル頑張ってください!!!

以上、ナベ茶の大会参戦ブログでした。

*写真はアスリートジャパンさんのものです。
写真撮影ありがとうございました。
（本人使用）

おまけ

写真だと見にくいですがレースナンバーの日焼けが出来ました。トライアスロンでは両腕にナンバーシールを張ることが多いので、この日焼けは完走した勲章です！

また、帰りにチェーン交換をしました。使っていたチェーンが6000km近く乗っていたので流石に寿命だと思い交換しました。
ここまで変わるんか！？
そのくらい交換後の走りは変わりました。今回はULTEGRAのチェーンにしました。以前付いていたものが不明のため差はよくわかりませんが、チェーンのコーティングも良くスムーズな走りになりました。

皆さんもレース前にチェーン交換をしてみてはどうでしょうか？また、超音波洗浄も行っていますのでぜひお試しください！

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4月19日のサンデーライド開催しました！

次回は5月17日を予定しています！！

26年3回目サンデーライド

今回は3人の事前申し込みをいただき、当日のキャンセルなく無事全員ご参加いただけました！

スタート前に走行時の安全確認（手信号など）を確認してから出発しました。
速度は25～30km/hくらいでペースで走りました。
4月1日から青切符制度が始まりましたので、信号待ちの談笑では交通ルールの話題で気を付けないといけない箇所をちょいちょい説明させていただきました。と言いつつも元々ある交通ルールのなので、切符切られないように気を付けるのもそうですが、交通ルールを意識することが大事ですね。

庄内緑地公園で記念撮影

今回も目的地である庄内緑地公園に行きまして、写真を撮ろうとしていたら公園のスタッフさん？が快く写真を撮ってくださいました！

そしたら、サイクリングコース走る予定ですか？と聞かれ、まさかと思いましたが、マラソン大会やっているので気を付けて下さいね～とのこと。
「庄内緑地公園4月イベント」で検索して19日だけ何も予定が出てこなかったからサンデーライドの予定入れたのに、、、
3回連続でマラソン大会とブッキングしたので今後は庄内緑地公園サイクリングコースは諦めますw

ライドスキルレクチャー

いつも通り？の庄内川サイクリングロードで移動して、恒例のライドスキルの講習を行いました！

「曲がる(低速旋回)」「停まる(急制動)」「立ち漕ぎ(ダンシング)」は前回までと同じで、今回は「スプリント用の下ハンを持ってのフォームや体の使い方」をレクチャーしました！

身体の使い方や、バイクのコントロールは教えてもらわないとなかなかできないことなので、実演を交えて一人ずつレクチャーさせていただきました。皆さん楽しんでいただけたようで何よりです。

バイクコントロールの練習はスピードを出さなくてもできるので、ここで覚えてもらったことをふと思い出して、サイクリング途中にちょっと復習するなどしていただくと身体が忘れないと思います。

ライド後のはスイーツ？

意外とエネルギー使いましたので、帰りしな糖分摂取のためにカフェに立ち寄りました。
ホッシーの通勤路にありまして、なかなか一人ではカフェに行きませんので行ってみたかったお店に道連れですw
美味しゅうございました。

次回のサンデーライド

次回のサンデーライドは、5月17日㈰を予定しております！

前回と同じように少し走って(約30km)、ライドスキルのレクチャーやって、カフェでおしゃべりといった感じを予定してます。

事前申し込みリンク(QRコード読み込むorクリック)から申し込みおお願いします。

ご予定合う方、一緒に走りましょう！

①開催日前日までに店舗に参加したい旨を電話 or 参加申し込みフォームに入力
②開催日当日に集合場所で点呼を取るタイミングで参加費をオンラインページからお支払い。（前日までに注文しない様注意！）

（※未成年の方につきましては参加同意書を印刷していただいて、保護者の方に御署名いただき当日持ってきてください。『参加同意書』）

ワイズロードオンラインへのご登録がお済ではない方はぜひこの機会にご登録ください。ご登録はこちらから。

参加費がオンライン決済になりました。

参加費200円(保険加入料)のお支払いはワイズロードオンラインにて当日現地にて 決済をお願いいたします。支払方法はクレジットカードかワイズクラブ ポイントでのお支払いのみとなります。

（※上記決済方法に対応できない場合に限り、手書きでの申し込みと現金 決済にて承ります。）

注意事項

天候などの都合で中止とさせていただく場合がございます。
前日の夕方５時時点で、気象庁 天気予報で当日６-１２時の降水確率が５０％を超える場合は中止になります。 
また12-18時の降水確率が著しく高い場合なども、中止とさせていただく場合がございます。
やむをえず開催が中止となった場合前日ブログなどにてご報告させていただきます。

気象庁HP

また、以下の諸注意をご確認願います。

〇体調管理を十分に行ったうえ、ご参加ください。

〇安全確保の為ヘルメット・グローブは必須となります。お忘れの場合、他の参加者の方に迷惑が掛かってしまいますのでご参加をお断りさせていただきます。また、その他ライト・ベルなどの安全装置、ご自身のバイクの規格に合ったパンク補修用品、水分や補給食の準備も忘れずにお願いします。

〇自転車の点検整備を行い、必要であれば消耗品を交換し、安全に走れる状態でご参加ください。

〇通販や中古車等、正規代理店でのご購入以外の車体は事前に自転車店にて点検を済ませておいてください。

〇安全に関わる部分の整備不良や部品に問題がある場合や、スポーツ走行に適していないと思われる車種など参加をお断りさせていただく場合もございます。ご不明な場合はあらかじめご確認ください。

〇サンデーライドスタッフの指示には従っていただきます。参加される方独自の判断による行動に関しては一切関与致しません。自転車での事故は命にかかわります。「自己責任の乗りもの」という大前提を常に忘れないようお願いいたします。

 〇ご参加いただいたことのあるお客様も、大変お手数ですが毎回参加同意書をご記入いただきますのでご了承下さい。筆記用具と記入用紙は当日ご用意しますので特に必要なものはありません。

〇未成年の方で参加ご希望の場合は参加同意書を印刷していただいて、保護者の方に御署名いただき当日持ってきてください。
 『参加同意書』

※参加にあたり参加誓約書へのご記入と参加料￥200-が毎回必要となります。

集団走行となります。可能な方はハンドサインにご協力ください。 
ハンドサインについては松山店のブログにてご紹介しております。
「ロードバイクわかりやすいハンドサインの出し方」

誓約事項

下記誓約事項をご確認頂き同意の上でご参加ください。

1.活動にあたり、自身の健康状態に問題はありません。

2.チームY’s Road会員であるかどうかにかかわらず、講習、試乗その他イベント参加に際して、「チームY’s Road会員規約第18条」（記入していただく誓約書の裏に記載されています）に記載の危険があることを認識し、参加料200円を支払い、参加します。

3.活動に際し、第三者に人的ないし物的損害を与えた場合は、自己の責任によって解決します。

4.万が一、死亡、負傷、その他の事故が起きた場合、自己の責任において処理し、主催担当者および株式会社ワイズロード・イエローハットに対する責任を一切問いません。

参加申し込みお待ちしております！！

名古屋店4月サンデーライド

開催日：2026年4月19日(日)

集合場所と時間：9時にワイズロード名古屋本館前に集合！

受付とスタート前の安全確認などの朝礼を行ってから9時15分ごろスタート予定。

参加人数は10人までとさせていただきます。（最少催行人数3人）

目安走行速度25km/h

目的地

ひとまず庄内緑地公園に向かいます！

今のところ庄内緑地公園でのマラソン大会は19日だけ無い予定なので、今回こそ庄内緑地公園周回をしたい！
もしまた別のイベントを開催していたら庄内川サイクリングロードからの安全な場所でライドスキルのレクチャー会となります。

参加費がオンライン決済になりました。

参加費200円(保険加入料)のお支払いはワイズロードオンラインにて当日現地にて 決済をお願いいたします。支払方法はクレジットカードかワイズクラブ ポイントでのお支払いのみとなります。

（※上記決済方法に対応できない場合に限り、手書きでの申し込みと現金 決済にて承ります。）

参加は事前申し込み（QRコードをクリック）

①開催日前日までに店舗に参加したい旨を電話 or 参加申し込みフォームに入力
②開催日当日に集合場所で点呼を取るタイミングで参加費をオンラインページからお支払い。（前日までに注文しない様注意！）

（※未成年の方につきましては参加同意書を印刷していただいて、保護者の方に御署名いただき当日持ってきてください。『参加同意書』）

ワイズロードオンラインへのご登録がお済ではない方はぜひこの機会にご登録ください。ご登録はこちらから。

注意事項

天候などの都合で中止とさせていただく場合がございます。
前日の夕方５時時点で、気象庁 天気予報で当日６-１２時の降水確率が５０％を超える場合は中止になります。 
また12-18時の降水確率が著しく高い場合なども、中止とさせていただく場合がございます。
やむをえず開催が中止となった場合前日ブログなどにてご報告させていただきます。

気象庁HP

また、以下の諸注意をご確認願います。

〇体調管理を十分に行ったうえ、ご参加ください。

〇安全確保の為ヘルメット・グローブは必須となります。お忘れの場合、他の参加者の方に迷惑が掛かってしまいますのでご参加をお断りさせていただきます。また、その他ライト・ベルなどの安全装置、ご自身のバイクの規格に合ったパンク補修用品、水分や補給食の準備も忘れずにお願いします。

〇自転車の点検整備を行い、必要であれば消耗品を交換し、安全に走れる状態でご参加ください。

〇通販や中古車等、正規代理店でのご購入以外の車体は事前に自転車店にて点検を済ませておいてください。

〇安全に関わる部分の整備不良や部品に問題がある場合や、スポーツ走行に適していないと思われる車種など参加をお断りさせていただく場合もございます。ご不明な場合はあらかじめご確認ください。

〇サンデーライドスタッフの指示には従っていただきます。参加される方独自の判断による行動に関しては一切関与致しません。自転車での事故は命にかかわります。「自己責任の乗りもの」という大前提を常に忘れないようお願いいたします。

 〇ご参加いただいたことのあるお客様も、大変お手数ですが毎回参加同意書をご記入いただきますのでご了承下さい。筆記用具と記入用紙は当日ご用意しますので特に必要なものはありません。

〇未成年の方で参加ご希望の場合は参加同意書を印刷していただいて、保護者の方に御署名いただき当日持ってきてください。
 『参加同意書』

※参加にあたり参加誓約書へのご記入と参加料￥200-が毎回必要となります。

集団走行となります。可能な方はハンドサインにご協力ください。 
ハンドサインについては松山店のブログにてご紹介しております。
「ロードバイクわかりやすいハンドサインの出し方」

誓約事項

下記誓約事項をご確認頂き同意の上でご参加ください。

1.活動にあたり、自身の健康状態に問題はありません。

2.チームY’s Road会員であるかどうかにかかわらず、講習、試乗その他イベント参加に際して、「チームY’s Road会員規約第18条」（記入していただく誓約書の裏に記載されています）に記載の危険があることを認識し、参加料200円を支払い、参加します。

3.活動に際し、第三者に人的ないし物的損害を与えた場合は、自己の責任によって解決します。

4.万が一、死亡、負傷、その他の事故が起きた場合、自己の責任において処理し、主催担当者および株式会社ワイズロード・イエローハットに対する責任を一切問いません。

参加申し込みお待ちしております！！