ワイズロード京都店の池田です！

皆さんサイコンは何を使っていますか？

私はBRYTONのエントリーモデルを使用しているんですが、
この度WAHOOの高級サイコンを試用させていただく機会があったので
そのインプレッションをさせていただきたいと思います！

WAHOO ELEMNT ROAM 3

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まずはWAHOOのサイコンについて

現在、WAHOOのサイコンにはACE、ROAM3（←をインプレ!!）、BOLT3の三種類がラインナップされています。エントリー、ハイエンドという住み分けではなく、用途にフィットした設計でそれぞれが分かれています。

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BOLTは一番コンパクトで軽量なモデルで、レース向きと言えます。
付属マウントと合わせた際に空気抵抗を軽減するような形状設計がされています。↓

次に、ACEとROAMは操作しやすい大型タッチスクリーンディスプレイを持ち、WAHOOのナビシステムを活用しやすいロングライド向けモデルと言えます。

２つの違いは、主に重量、ディスプレイサイズ、空力センサーの有無、価格にあります。

ACEの本体サイズ・ディスプレイサイズはROAM 3より二回りぐらい大きいので、約二倍ほど重量差があります。

また、ACEには正面からの風の強さを可視化するセンサーが搭載されていますが、ROAMにはありません。

ROAM 3は優等生サイコン

他二つと比べて、ROAM 3 の何がいいか一言でまとめると、”全てが高水準でまとまった優等生”です。

設計思想の似たACEモデルと比べて、ディスプレイサイズが小さいと言いましたが
十分大きいディスプレイですし、なおかつ軽い（ACE:約208g,ROAM3:約109g）です。

また、ACEは９フィールド表示（速度、時間等を一斉に表示できるマス数といえばいいでしょうか）

ですが、（ROAM3は7フィールド）その分フォントが小さくなったり、情報量が増えてしまうので
ぱっと見で分かりやすい画面表示なのもいい点です。

WAHOOのサイコンの優秀なナビ機能やその他の性能を、十分に活用しきれるモデルです。

インプレして感じたこと

ここからは、スタッフ池田が実際に使用して感じたことを述べていきます。

いつでも楽々操作可能

直感的な操作が可能なタッチパッドと、手袋等をしてても操作できる物理ボタンで、どんな状況でも操作が簡単に行えます。

ディスプレイが超見やすい！

すっきりとしたUIと、自分で表示項目を調節できる、鮮明で見やすいマップによって、
画面に表示されている情報が受け取りやすかったです。

また、設定で変更できますが、オートMAXという画面の明るさ調節ができます。
自動でディスプレイの明るさを変更する機能自体は普遍的なものですが、その性能がとても優れています。

内蔵スピーカーによるナビの音声案内

このサイコンには、スピーカーが内蔵されており、ルート機能を使用している際に次の曲がり角等を音声で知らせてくれます。
画面を見なくてもルートがある程度把握できるのは便利でした。

さいごに

いかがでしょうか？

個人的には明るさの自動調節による画面の見やすさが一番いいなと感じました。

「え？そんなところが一番なの？」と思われるかもしれませんが、本当に見やすかったです。

自動調節が早いので、トンネルから抜けた後とかでも見やすいです。

他の性能も一級品ですよ！

サイコンのグレードアップや、初めてのサイコンはこだわりたい！という方にオススメです！

ぜひ購入を検討してみてください！

ワイズロード京都店の池田です！

私は大体ライドはジーパンTシャツで行くようなタイプだったのですが、
この度サイクルウェアを購入したので、サイクルウェアのメリット等を
インプレッションしたいと思います！

購入したもの

 

 値段：￥9,900(税込)

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パールイズミ ビブショーツ コールドシェイド メガ 

価格：￥16,280(税込)

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あれ、速い？

私服でライドに行くときと比べて、服が受ける空気抵抗が小さいためか、いつもと同じトルクで踏んだとき２kmくらい速かったです。

いつもより休憩が少なかったのもありますが、平均時速は19.18km/h⇒23.1km/hにアップしていました。

パッドのおかげでお尻の痛みが軽減！

自分的にはこれが一番大きいメリットでした。

ビブショーツには、サドルに触れる部分にパッドが入っています。
これがライド中のお尻の痛みをだいぶ軽減してくれました。

ですが、あくまでも軽減で、50kmほど走ると少し痛かったです。

速乾性・吸水性が〇

題名の通り、汗をすぐ吸って乾いてくれるので
涼しく、体の疲労感はいつもより全然ましでした。

それのおかげで休憩が少なかったのかなと感じます。

すぐ乾くので水をかけて体温を下げたりできるのもgoodですね。

気になったこと

やっぱりピチピチ

これはもう慣れるしかなさそうです。

本当に嫌な人はショートパンツなどでコーディネイトすれば良いかもしれません。

締め付けが強い

これはビブショーツの話なのですが、結構伸縮するものですので、太もものうっ血が気になりました。

さいごに

いかがでしょうか？

気になったことを述べたのですが、それ以上にメリットが大きいので、購入してよかったなと感じています。

ロードバイクは買ったけど、私服で乗っている方や、ちょうどウェアの購入を検討している方、

SUMMER FAIRで対象ウェアはセール中です！！

購入するならこのタイミングではないでしょうか！？

ぜひ購入をご検討してみてください！

今回は京都店で絶賛開催中のVITTORIA ポップアップショップから、特に人気の高い「CORSA PRO」をインプレッションします！
世界トップのプロ選手御用達！グランツールを制したタイヤをご検討中の方は是非最後までご覧ください。

グラベルをオンロード化!! プロ選手御用達のCORSA PROをテスト!!

今回テストするにあたって、インプレする自転車の詳細をご紹介いたします。

バイク：CANNONDALE  SUPER X LAB71
ホイール：RESERVE 42|49 GR

アメリカのCANNONDALEがリリースするグラベルレーサーのSUPER Xに、RESERVEの42|49GRというグラベル向きのホイールをつけて普段乗っています。
先日から何度かVITTORIAのグラベルタイヤTERRENOシリーズのインプレッションでも使用していたので、ご存知の方らもおられかもしれません。

今回のインプレッションはVITTORIAのオンロード向けの最高峰モデル「CORSA PRO」のチューブタイプで、タイヤ幅は30C。
僕の使用しているホイールの規格上、30C以上のタイヤでないと使用できない為、メーカー様にご用意いただきました。

取り付けた際の見た目は、一見してオンロードと区別がつかないほど自然。
実は、SUPER Xを購入した理由の一つに、グラベルだけではなく、オンロードも等しく楽しみたい思いがあった為、今回のインプレッションは凄く楽しみにしていました！

改めてCORSA PROに関して簡単にご説明すると、VITTORIAの中でも位置づけは最上位モデルで、コットンケーシングを使用したことで快適性の高いしなやかさと、グラフェン + シリカ コンパウンドにより、さまざまなコンディションでスピードとグリップを確保しています！

これまで数多くのグランツールやワンデイレースで勝利を飾っていることもあり、多くのトッププロからの信頼も厚い名作です！

走り心地はまるで白線の上を走っているかのような、なめらかさが特徴で、まるでスケートリンクの上をスッーーーーと滑るかのような抵抗の少ない走りが魅力的なタイヤです。

実業団に加入していた10年ほど前からお気に入りで使用していることもあり、タイヤ選びに迷った際は必ずCORSA PRO (以前の名称はCORSA)を選んできました。

現行のCORSA PROに関しては、チューブタイプがまだリリースされていない頃にTLR(チューブレス・レディ)タイプにチューブを入れて使用していた事もありますが、より軽量化されたチューブタイプの使用は初めて。

またサイズも以前は28Cで今回は30C、ホイールの内幅も異なるので、まっさらな気持ちでインプレッションしていきます。

CORSA PRO チューブタイプ 30C  1stインプレッション

ではでは改めて、インプレッションです！

今回走った場所は関西にお住まいの方にはお馴染みの京阪奈自転車道を50キロ。
空気圧は今までの経験から高めが好みで、リム側の最大気圧が5.5barなので今回は5.0barで走ってみます。

走り始めの第一印象はやはり、スーーーっと滑らかに走るCORSA PRO独特の乗り味の良さが際立ちます！
走る前はタイヤ幅が30Cと以前よりも太く、リムの内幅が27㎜でグラベル向けでかなりワイドなので、正直少しもっさりするかもと思っていたのですが、そんな心配は杞憂でした。
なんの違和感もなく転がり始め、VITTRORIAのこだわりポイントである「しなやかな快適性」が素晴らしく、長時間乗っていても疲れにくいのはロングライド勢として凄く助かります！

またコーナー時にも「しなやかさ」が強く影響しており、曲がるときの角度に合わせてタイヤが適度に変形することでグリップ力が向上し安定性抜群な走りになります！(←ここ重要！！)

CORSA PROの性能のおかげで足の余力はまだまだ残っており、もう50キロぐらいは走りたかったのですが、この日の気温が38度を超えており熱中症の危険も考慮して50キロに。
実際に軽い熱中症になっていたので皆様もお気を付けください。

2ndインプレッション

1stインプレッションが平坦のみだったこともあり、2ndインプレッションは登りメインで走りました。

場所は関西ヒルクライムTTにも登録されている「善峯寺 前半コース」と「柳谷観音 長岡京側ルート」の2箇所。
善峯寺 前半コースは、距離2.5キロ、獲得標高247ｍ、平均斜度9.8％、最大斜度25％ の激坂を含む短距離コース。
柳谷観音 長岡京側ルートは、距離4.3キロ、獲得標高358ｍ、平均斜度8.3％、最大斜度17％ の起伏のバリエーションが豊かなコース。
どちらも長岡京市ではメジャーなヒルクライムコースです。
詳しくは関西ヒルクライムTTをご覧ください。

斜度が5～10％前後の箇所だと、実際の斜度の数値よりも軽く走れるように感じます。
正直ヒルクライムが大の苦手なのでスピードは遅いのですが、それでもホイールが軽く回っているように感じ、普段よりも楽に登ることができました！

斜度が15～20％を超える激坂だと、単純にしんどいのですが、根性で登れます（笑）
ただ路面から伝わる嫌なゴロゴロとした感触はなく、激坂であってもしなやかな快適性に助けられている感覚がありました！
実はこれまで善峯寺前半コースを足つきなく登り切ったことがなく、今回初めて足つきなしで登り切ることができました。

10年前の実業団時代なら兎も角、日ごろ全くトレーニングをしていない怠け切った今の状態で登りきれたのはタイヤの影響が強いです！

そして個人的に感動したのが、下りの安定性！！
50キロを軽く超える下りでの安定性能は、安全に直結する大事な性能です。
実はヒルクライムよりもダウンヒルの方が苦手意識が強く、過去にダウンヒルでバイクが大破するほどの大けがをした経験からダウンヒルの性能は重要視しています。

1stインプレッションでも記載した通り、VITTORIAのタイヤはしなやかさが特徴で、コーナー時にタイヤが適度に変形することでグリップ力と安定性能が向上します！

そのおかげで気持ちに余裕ができ、安心して下りきることができました！
久しぶりに下りが楽しいとも感じたので、CORSA PROの性能の高さを改めて感じる事が出来ました。

まとめ

CORSA PRO tubuタイプ 30Cを使用して、これまで使用してきたCORSAシリーズと変わらず、快適性の高いしなやかさと、スケートリンクの上をスーーーっと滑るような路面抵抗の少ない走り心地の良さが病みつきになる1本でした！

これまで様々なタイヤを使用してきましたが、個人的に一番多くリピートして使い続けているので自信をもってオススメできます！！
もしタイヤを選びで迷ったのなら是非一度CORSA PROを使用してみてください。

今までのタイヤとは大きく印象が変わる素晴らしい走り心地に感動するはず！？

より詳しいお話は京都店の濱上までお尋ねください。
以上、ワイズロード京都店の濱上でした！

それにしても走った後のコーラってなんでこんなに美味しんでしょうか。
CORSA PROなみに病みつきです（笑）

ワイズロード京都店の福元です。

前回、メンテナンスコラムとしてタイヤの交換時期についてお話をしました。

自転車には多くの消耗品が付いていますが、その中でも修理で最もよく交換しているのがタイヤです。

今回のブログは同じく頻繁に交換作業をしているパーツの中でも、意外と消耗品だと知られていないと感じるパーツについてご紹介。

是非皆様もご自身の自転車が大丈夫かどうかチェックをしてください。

ちなみに、前回のブログをご覧になっていない方は是非↓↓↓↓

【6月のピックアップ】あなたの自転車は大丈夫？？タイヤの交換時期を解説！！！

それでは本題。

チェーンの寿命

今回のテーマは「チェーン」

すべての自転車に必ずついているチェーンですが、変速段数やブランドによって様々な規格、サイズがあります。

こうしたサイズによって消耗が早い、遅いがあったりもしますが、実は全て消耗品、いつか交換が必要になるパーツです。

ちなみに、、、
大前提として錆びた状態のチェーンは消耗度合いに関わらず交換をオススメします。

チェーンの消耗とは

チェーンが消耗するとどうなるか？
ずばり「伸びます」

とはいってもゴムのようにビヨンと伸びるわけではありません。

見ての通り、チェーンはプレートを貫通する様にピンが圧入されており、そのピンとローラーを中心に内側のプレートと外側のプレートが回転することでチェーンが曲がるようになっています。

しかし長く使用すると、摩耗によりプレートの穴が広がったり、ピンとローラーが削れることで、１コマの間隔が広くなり、結果的にチェーン全体が長くなります。

つまり「伸びる」とは言っていますが、実際に起こっている現象としては「削れている」が正解。

チェーンが伸びた結果、たるんでチェーン外れのトラブルが頻発したり、ギアとのかみ合わせが悪くなるのでペダルが空転する症状がでたりと走行に大きな支障をきたしてしまいます。

最悪の場合、摩耗が進めばいつか破断してしまいます。

また、ギア歯の消耗を著しく早める原因にもなるので、放置すると余計に修理費用が掛かります。

症状が出る前に交換をすることを強くおススメします。

消耗をチェックする

このようなチェーンの伸びは残念ながら目視では全く分かりません。

消耗をチェックするには専用の工具「チェーンチェッカー」を使います。

これ、実は色々種類があったり、正確さが違ったりする奥深い工具だったりするのですが、この写真は簡易的なチェッカーです。

特殊なチェーンでなければこれで十分摩耗はチェックできます。

使いかたはとても簡単。

写真の右側のフックをこうして↓↓

反対側をこうします↓↓

これは新品のチェーンにつけた状態。

摩耗していなければこのようにチェーンのコマに当たって綺麗に入りません。

これが消耗すると↓↓

このようにスポッとはまります。

こうなると交換という非常に分かりやすい工具です。

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当店でもチェッカーの販売はありますが、交換するにも専用工具が必要だったり、手も相当汚れる作業だったり、ご自身での交換やチェックは少し億劫な側面も。

そんな方に朗報です。

無料点検実施中！！！

現在開催中のサマーフェアの一環として、こうした消耗品のチェックを無料で行う当社指定25項目の無料点検を実施中です。

チェーン以外の消耗品もスタッフでチェックし、調整や交換が必要な場合はその場で別途ご案内いたします。

修理作業が立て込んでいなければチェックにそれほど時間もかかりませんので、店内をご覧いただく合間にも点検させていただきます。

安心して乗っていただけるよう、是非スタッフまでお声かけください。

といったところで今回はここまで！
また次回のブログをお楽しみに！！！！

CORRATEC SHAPE CHUBBY

価格：￥107,800
カラー：マットサンド/ブラック
サイズ：48（170cm前後）
年式：2026
フレーム素材：アルミ

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どこでも走れるワイドタイヤ

多くのクロスバイクが700×28～35Cくらいの
タイヤがインストールされていますが、
このSHAPE CHUBBYは650B(27.5インチ)×47mmとなっており、
なかなかワイドなタイヤとなっております。
クロスバイクとマウンテンバイクの中間のような太さです。

太めのタイヤだと、豊富なエアボリュームのおかげで
舗装路は乗り心地良好、
砂利道や段差では安定感たっぷりとなっております。
走る路面を選ばないといえるでしょう。

オールラウンドの決定版　SHIMANO CUSE

シマノの新生代コンポーネント、
「SHIMANO CUSE」
販売されているクロスバイクもCUSEに
置き換わってきている印象があります。
フロントシングル×リア9速。
歯数が大きく変わるフロントの変速を廃することで、
耐久性と変速の精度を確保しつつ、
チェーン落ちのリスクを軽減しています。

カチッと効くディスクブレーキ

この車体にはテクトロの紐引き機械式
ディスクブレーキがインストールされています。
効きの強さは油圧には敵いませんが、
リムブレーキに比べればはるかに効きますし、
どの天候にも強いです。
純粋なメンテナンスと、トラブル時の
復旧の速さは機械式が勝ります。
あとトラブル時の工賃はこっちの方が安いです...

積載してみるか...

色々と拡張できそうなダボ穴たち。
リアキャリアも固定できる位置にあるので
ご注文時に店頭在庫品で即取り付けも可能。
リュックサックなどを
リアキャリアに乗っけて身軽に、
なんてことも。
また、フロントフォークに取り付けるキャリアも
店頭にございますのでこだわりカスタムをされたい方
にご案内させていただくことも可能です。

雨の日どうする?

そして、通勤通学号に付いて回る問題、
雨の日めんどい。泥除けを付けちゃいましょう。

着脱が用意、かつ、汚れたらちゃちゃっと外して
水洗いできるタイプの物を載せています。
シートポストにクランプ式で取り付ける
タイプの物も勿論ご用意しております。
晴れの日は外したいという方には掲載したタイプの方が
楽なのではないかなと思います。

さいごに

いかがでしょうか、SHAPE CHUBBY。
これまでご紹介したクロスバイクの中では
一番キャラが立っていて、
完成車状態からオールロードにどこでも行ける
出で立ちです。
太めなタイヤを生かして
平日と週末をこれ一台で駆けるのも
悪くないのではないでしょうか。

車体

BIANCHI
OLTRE PRO

現行OLTREシリーズで唯一、カウンターヴェイル搭載のPRO
こちらをバラ完にてご納車いたしました。

カウンターヴェイルとは、ビアンキが開発した振動吸収機構の一つ。
特殊な繊維のシートをカーボン層に組み込むことによって
不快な振動を減衰させてくれます。
見た目だけでは、CVの有無は判断できませんが
乗ると振動の伝播の少なさに驚かされます。


後ろから撮った写真ですが
明らかに鋭利なフレーム形状ですね。
高速域が得意なフレーム形状ということも一目瞭然です。


メインコンポはシマノ アルテグラDI2
2×12速 さらに油圧ディスクブレーキです。
さらにさらに11-34Tスプロケットなので上り坂も比較的楽です。


ホイールはLUN HYPER D45
カーボンスポークカーボンリム搭載で
驚異のコストパフォーマンスを誇ります。
精度や剛性感も抜群に良いです。
ロードバイクは3代目のオーナー様ということで
初のチューブレスでご納車です。


サドルはPROLOGO DIMENSION PSA NDR
パッドが通常よりも分厚く、乗り心地が良いです。
シュートサドルなので軽量＆ポジショニングに困りずらいです。



ということでめっちゃかっこよい一台が仕上がりました。
こちらのお客様、実は5月にも別の自転車をご購入いただいており
さらなる高性能をお求めとのことで、至急組み上げさせていただきました。

ご予算内でご希望のパーツがあればバラ完という選択肢、
めっちゃ良いと思います。

K様この度はありがとうございました。
新しい自転車で新しいサイクリングライフをぜひお楽しみください。

バラ完、パーツ載せ替えなどじゃんじゃんご相談ください。
お待ちしております。

今回は僕が普段から愛用しているタイヤメーカー「VITTORIA」のグラベルタイヤ「TERRENO」シリーズのインプレッションブログになります。

メーカー様にご協力いただき、TERRENOシリーズをお借りしてのインプレッション！
インプレッションするタイヤが多いので、複数回に分けてお送りいたします！

グラベルタイヤはどれを選んでいいのか悩んでいるお客様の参考になれば幸いです！

グラベルタイヤはどれが最適？VITTORIAのTERRENOシリーズをインプレッション

イタリアのタイヤメーカーVITTORIAのグラベルタイヤシリーズのTERRENOは走る路面の状況に合わせて7種類のタイヤパターンが存在しVITTPRIAが提唱する」T-Score（ティー・スコア）」をもとに選びやすいのが特徴！
モデル名のTは「T-Score（ティー・スコア）」の略称で、T-Score は主に走行する地形の種類に基づいて、最適なグラベル用タイヤを選べるように設計された革新的でシンプルかつ直感的な方法です。
グラベルライダーそれぞれに最適な「ぴったりのタイヤ」をより簡単かつ正確に選べるようになります！

T-Scoreの例は上の写真と表がイメージしやすいので使用するタイヤの参考に！
上記の様に普段どのような路面を走るかに合わせてタイヤを簡単に選ぶことが出来ます。

とは言え実際に使用した感覚は本当にこの通りなのか？

グラベル経験が少ない今だからこそ、素直な感覚でインプレッションできるので、上の表を参考にしつつインプレッションしていきたいと思います！

果たして性能は如何に！？

なお今回のインプレッションにおいて、タイヤ幅と空気圧は全て同じで状態でテストします。
タイヤ幅は40C、空気圧は舗装路では3bar、グラベルでは2～3barで走ります。
またチューブレスレディ対応ですが、今回のインプレッションは全てTPUチューブを用いてクリンチャーで施工しています。

以前インプレッションしたT30とT50のインプレッションは下記からどうぞ！

[link https://todaynews-jp.info/kyoto/2026/07/06/159782]

⇧ T50インプレッションブログ ⇧

[link https://todaynews-jp.info/kyoto/2026/06/29/159513]

⇧ T30インプレッションブログ ⇧

TERRENO T60

TERRENO T60は前回インプレッションしたT50と同じく、小石や柔らかい地面の混合、つまりミックスグラベルで万能に使えるモデルになります！

T50と同じミックスグラベルをメインにしたT60は、T50と比較してノブ一つ一つの大きさが大きく、砂利をかき分ける力が強いため、より砂利が大きい荒れた路面での走行が得意なモデルになります！
さらに常に変化する路面状況に対応できるサイピングとバランスの取れたトレッド配置が、変化する路面状況でもしっかりと路面を捉えることで、ミックスグラベルでも安心してコーナーを攻めることが可能になります！

実際に砂利が大きめで量の多い場所を選んで走ってみたのですが、T50よりも安定して速度を維持することが可能でした！
正直に言うとT50でも十分なんじゃないかと思っていたのですが、今回走った路面ではT60の方が走破性能、安定性能、速度とどれをとってもT50を超える感覚がありました！

ですがその反面、ハードパックグラベルやアスファルトなどの硬い路面や細かい砂利道では、路面抵抗が強くなる感覚がありました。

あえて空気圧を高めに3.5barにしてみたり、下げて2.5barにしてみたりと調整してみたのですが、T50の方が走行時の路面抵抗が軽く軽快に走れたように感じます。

もちろんものすごく抵抗が強くなり速度が5キロ以上下がるような感覚ではなく、実際にサイコンのスピードを見ても、1～2キロほどの差なので誤差の範囲かなとも思うのすが、数値では見られない感覚なので好みの問題なのかもしれません。

ならば！
もっと荒れた路面ではどう感じるのか？
T50よりもより快適に走ることができるのはないのだろうか？

と言うことでさらに荒れた路面を探していると、、、

前回は気づかなかった、河原へと続く脇道を発見！
前回もそうだったのですが、河原が近い方が道が柔らかかったり、こぶし大の石がゴロゴロしていたりと荒れている傾向なので突き進んでいくことに！

河原に近づくにつれ予想通り砂利が大きく形も疎らになりより不安定な路面に。

ここまで荒れるともはやミックスグラベルではなく、T70以上推奨のコアース・ルーズグラベルになりますが、そこは思いっ切って走ります！

かなりグラつきはするものの、特に滑って転倒しそうな感覚はなく思いのほか簡単に河原に到着。

ミックスグラベル向きのT60ではあるものの、T50と比較してコアース・ルースグラベル寄りの設計だからこそ走り向けられたのかなと感じつつ、河原で少し涼んでいきました。

涼みながら、改めてこんな場所をロードで走ってきたのかと考えると、タイヤ一つでここまで走れる場所や走行の感覚が変わるグラベルって面白いな！としみじみ感じました。

ちなみにこの後、別の場所で雨でぬかるんだ柔らかい路面に意気揚々と突っ込んだ結果バランスを崩していまい見事に落車しました（笑）

しかもドライブトレイン側（バイクの右側）にこけたのでハンガーが曲がるかも！！と一瞬焦りましたが、自分のバイクがSRAMのダイレクトマウントタイプのリアディレイラーを使用しているので曲がる心配なく事なきをえましたとさ。

こういう瞬間はディレイラーハンガーが必要なSHIMANOよりも、フレームに直接固定できるSRAMの方が安心だなと感じます。
泥の中に突っ込んだ（転倒した）ので、バイクも自分自身も泥だらけにはなりましたが、ケガやバイクの傷はなかったので一安心！

これまで16年ほどロードばかり乗ってきましたが、改めてグラベルって楽しい！！
ロードではパンクや転倒を恐れて走れない場所でも走れるし、タイヤを理由に行きたい場所を諦めることもなくなるので凄く自由に楽しめます！
さらに街中よりも人が少なく、車やバイクもほとんど通らないので気楽に走れるのも個人的に嬉しいポイントです！
もちろん、どこでも走っていいわけではなく、場所によっては私有地であったり、ハイキングや登山を楽しまれる方が多い場所もあるので、常に周りには注意して楽しんでください！

ちなみにTERRENO T60の40Cと45Cは京都店にて在庫を準備しておりますので、気になられたお客様はぜひ店頭にてご覧ください！

それでは簡単ではありますが、TERRENO T60のインプレッションでした！
次回はTERRENO T70か、TEREENO T50 PROのインプレッションを予定しております。

また近日、VITTORIAさんご協力のもとポップアップイベントを開催予定！
詳細が決まり次第、当ブログにてご紹介させていただきます！

以上、ワイズロード京都店の濱上でした！

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今回は僕が普段から愛用しているタイヤメーカー「VITTORIA」のグラベルタイヤ「TERRENO」シリーズのインプレッションブログになります。

メーカー様にご協力いただき、TERRENOシリーズをお借りしてのインプレッション！
インプレッションするタイヤが多いので、複数回に分けてお送りいたします！

グラベルタイヤはどれを選んでいいのか悩んでいるお客様の参考になれば幸いです！

グラベルタイヤはどれが最適？VITTORIAのTERRENOシリーズをインプレッション

イタリアのタイヤメーカーVITTORIAのグラベルタイヤシリーズのTERRENOは走る路面の状況に合わせて7種類のタイヤパターンが存在しVITTPRIAが提唱する」T-Score（ティー・スコア）」をもとに選びやすいのが特徴！
モデル名のTは「T-Score（ティー・スコア）」の略称で、T-Score は主に走行する地形の種類に基づいて、最適なグラベル用タイヤを選べるように設計された革新的でシンプルかつ直感的な方法です。
グラベルライダーそれぞれに最適な「ぴったりのタイヤ」をより簡単かつ正確に選べるようになります！

T-Scoreの例は上の写真と表がイメージしやすいので使用するタイヤの参考に！
上記の様に普段どのような路面を走るかに合わせてタイヤを簡単に選ぶことが出来ます。

とは言え実際に使用した感覚は本当にこの通りなのか？

グラベル経験が少ない今だからこそ、素直な感覚でインプレッションできるので、上の表を参考にしつつインプレッションしていきたいと思います！

果たして性能は如何に！？

なお今回のインプレッションにおいて、タイヤ幅と空気圧は全て同じで状態でテストします。
タイヤ幅は40C、空気圧は舗装路では3bar、グラベルでは2～3barで走ります。
またチューブレスレディ対応ですが、今回のインプレッションは全てTPUチューブを用いてクリンチャーで施工しています。

前回インプレッションしたT30は下記のブログをご覧ください！

[link https://todaynews-jp.info/kyoto/2026/06/29/159513]

TERRENO T50

TREENNO T50は小石や柔らかい地面の混合、つまりミックス路面で万能に使えるモデルになります！
個人的に普段から愛車に使用しているモデルで、細かい砂利道から少し大きめの砂利、雨で柔らかくなった路面まで、走れる幅が広いのが最大の特徴！

ノブの高さは前回インプレッションしたT30よりも全体的に高く、ノブのパターンが細かく設置されているので、様々な路面でのトラクションが向上！

また汎用性の高いセンター～ミッドトレッドと、しっかり食いつくコーナリングラグにより、変化する地形でも安心して走行可能です！

ではでは早速ですが実際にしようしたインプレッションをご紹介させていただきます。

走りに行ったのは前回とは違う河川敷。
当初は橋の下の河川敷を走ろうかと思っていたのですが、工事中に付き今回は断念。

工事の影響のない場所を探し走り初め、改めてスタート！
雨上がりの翌日ということもあり、路面は全体的にウェットな感じで、T50のインプレッションをするのには最適な環境！

ハードパックから、ファイン・ルーズまでの比較的荒れの少ない路面では、T30と比較してスピードが少し落ちる感覚があったのですが、T30以上の安定感からくる安心感が際立っているのを感じます！

ミックス寄りの大きな砂利道が少ない代わりに、ファイン・ルーズ寄りの細かい砂利+雑草や枯れ葉の路面が多いのですが、グラつくことなく安定感抜群！

元よりミックス前提の設計なので、走破性能が高くしっかりとトラクションがかかるので、特別気を遣わずともゴリゴリ走り抜けることができました！

そして大事な速度ですが、ハードパックやファイン・ルーズで走るのと同等かそれ以上の速度で走ることが出来、走破性と安定性能が高いことによる安心感も後押しし、思いっきり走ることが出来ました！

まだまだグラベル慣れしていない初心者の私でもハッキリと感じられるほどの走破性、安定性、トラクションの高さがグラベルを走る上での楽しさを後押ししてくれます！

場所は少し変わり、ぬかるんで柔らかくなった砂地を見つけたので、思いっきり飛び込んでみることに。

上の写真は飛び込んだ先の終着地点で固めのハードパックよりでしたが、道中はタイヤは埋もれるほど路面が柔らかく、かなり不安定。

写真の様に、タイヤの表面が泥と砂で埋め尽くされるほどにも関わらずトラクションが効いており5％ほどの斜面でしたが登りきることができました！

T50で何とか登りきれたことを考えるとT30ではおそらくトラクションがかかりきらず、途中で滑ってコケていただろなと感じつつ、タイヤのノブの形や高さでこんなにも走れる環境が変わるのが面白いろいな感じました！

帰りの途中で気づいたのですが、T50はノブの間にたまった泥を排出する力も強く、少し舗装路を走るだけでたまっていた泥がどんどん落ちます。

休憩に立ち寄った際にタイヤを確認すると全てではないものの、溜まっていた泥のほとんどが取れていました。
ただ、走りながら泥を排出するので、足回りが泥だらけになるのはご愛嬌（笑）

こんな時にリアフェンダーがあると便利だな、と言うことで近いうちに購入しようと思います！
ちなみにオススメはASS SAVERのWINWING2！

泥除け用の台座は必要なく簡単に脱着できる優れもの！
詳しくは下記のブログをご覧ください！

<p>[link https://todaynews-jp.info/kyoto/2026/05/12/157646]</p><p><img class="alignnone wp-image-159832" src="https://todaynews-jp.info/kyoto/wp-content/uploads/2026/07/img_3910.jpeg" alt="IMG_3910" width="642" height="481" data-mce-src="https://todaynews-jp.info/kyoto/wp-content/uploads/2026/07/img_3910.jpeg"></p><p>改めてT50の向き不向きをお伝えすると、</p><p>向いている路面：ファイン・ルーズからミックスで、不安定な路面の方が本領を発揮しやすく、普段から様々な路面でのグラベルライドを楽しみたい方向け。</p><p>向いていない路面：特別向いていない訳ではないのですが、舗装路やハードパックで速度を出した乗り方をするには不向きだと思います。

あくまでT30と比較すればの話なので走ろうと思えば速度を出すことも可能。その分加速に力が要るのでその点には注意。

また試してはいないもののコアース・ルーズや本格的なマッドは乗りこなすのに技術と経験が必要になると思われるので、私を含めて初心者にはオススメしません。</p><p>いかがでしたか？

本当に初心者が語るインプレッションなので、上級者の皆様は思うところがあるかもしれませんが、温かい目で見ていただけると助かります。

私と同じくグラベル初心者の方はもちろん、これからグラベルロードの購入を検討されている方の参考になれば幸いです。</p><p>ワイズロード京都店にはT50の40Cと45Cの在庫を常備しております。

気になった方は是非お試しください！</p><p><p>[ysid 8022530032636]</p><p>[ysid 8022530032698]</p>以上、ワイズロード京都店の濱上でした！</p>

こんにちは！

ワイズロード京都店の堤です。

ORBEAが誇るeロードのGAIN。

電動バイクとは思えないほどのスマートさがあり重量も11.5㎏と非常に軽い部類になります。

そんなGAINですが今なら京都店で試乗可能！

特徴

350Wの大容量バッテリーは激坂でも力強くアシストしてくれます。

ほとんど無音で走れるのは音を気にせず走りに集中できますね。

リアホイールにモーターがあるのでeロードとは思えないほどスマートな見た目に。

バッテリーにはレベルが1から3まで存在します。

レベル1は７時間、レベル２は６時間、レベル3は４時間と自分のペースに合わせて強度を選択できます。

また、自分だけのカラーをデザインすることができます。

これはGAINの特徴というよりもORBEAの特徴になりますね！

私自身MyOでカスタムした事がありますが、カラーオーダーをすると大満足できます！(笑)

カラーオーダーに関してはアップチャージ無しでご利用できますのでオススメです！

試乗期間は９日までとなっております。

気になられている方はぜひご試乗ください。

ご来店お待ちしております。

こんにちは！

2026/7/2に新型ORCA AEROの発表がありました！

実に4年ぶりのフルモデルチェンジとなります！

[link https://todaynews-jp.info/kyoto/2026/07/02/159643 ]

新型ORCA AERO発表ブログでもご案内した通りMyOで京都店オリジナルカラーをオーダーしました！

今回は京都店オリジナルカラーの新型ORCA AEROをご紹介します！

新型ORCA AERO 京都店オリジナルカラー

サイズ：51

カラー：メタリックコバルトブルー/メタリックレモン

コンポーネント：SRAM FORCE AXS E1

クランク：Sram Force DUB 35x48T 165㎜

ホイール：OQUO Road Performance RP50LTD

ハンドル：OC Performance RA11 Carbon　90/380

アッセンブルパーツをご紹介！

OQUO Road Performance RP50LT

リム内幅：25㎜

リム外幅：34㎜

リムハイト：50㎜

ハブ：OQUO Q10

重量：1421ｇ

ワイドリムであったり、チューブレス対応であったりとホイールの最近のトレンドを取りそろえたモデルとなっています。

以前まではZIPPのハブを使用していましたが、最新モデルからはORBEA独自のQ10ハブを使用しています。

Q10ハブにすることで軽量化とストレートスポークになる事で動力伝達効率が向上し、機械的損失を最小限に抑えることができます。

また、50㎜ハイトで1421ｇと軽いだけでなく伸びもあるオールラウンドなホイールです。

登りだけであれば1400ｇを切る方がいいと思いますが、下りや平坦の事を考えると1400ｇ台がちょうどいいのではないでしょうか。

SRAM FORCE AXS E1

最近、SRAMユーザーが増えつつありますが、SHIMANOと比べるとまだまだ少ないですが、当店のスタッフも愛用し「SRMAがいい！」というくらい満足度の高い性能を誇ります。

個人的に良いなと思うところがフロント、リアディレーラーに付いているバッテリーが同じ規格でリアディレーラーが動かなくなってもフロントのバッテリーに付け替えることでまた動かせるという点です。

Di2だとバッテリーが切れると動かせませんがSRAMだとリアだけでも動かせます。

また、バッテリー単体で発売されているため予備をツールケースに入れておくことができ万が一に備えることが出来ます。

電動コンポのデメリットである電池切れで変速できなくなることを防げるのでロングライドでも安心できますね。

[ysid 0710845916700]

ということで、いかがだったでしょうか。

入荷時期は現在では10月頃入荷予定になります。

今後の状況や試乗会について発信していきますのでぜひご覧ください！