こんにちは！

ワイズロード京都店の堤です。

今回は、私の愛車であるORBEA ORCA AEROについてご紹介します！

納車してから10ヶ月、ほとんど乗れずに店に飾ってありましたが、ようやく1000㎞達成！

この機にORCA AEROにした経緯やこだわりポイントなんかを語っていこうと思います！

ORBEA 26 ORCA AERO M20i LTD MyO

サイズ：47

カラー：BLK/METALIIC JADE GREEN

ホイール：OQUO RA57LTD

ハンドル：OC SH RA10 400×130

コンポ：ULTEGURA Di2 4iiiiパワーメーター付き

タイヤ：Panaracer AGXERO TLR

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[ysid 22197641]

ORCA AEROにした経緯とこだわりポイント！

エアロフレームに憧れがあり、いつか乗ってみたいなと思ったところに試乗会があり、乗ってみたらこれいいじゃん！ってなったのがきっかけです(笑)

また、人と被りたくないと思ってたのでカラーオーダーが無料ででき、自分好みのフレームが手に入るところにもきっかけの一つになります。

こだわりとしてはこのカラー！

グリーン系の色が好きなのでMETALIIC JADE GREENをチョイスしました。

ORBEAにしかないカラーリングにしたかったのでDYNAMIC RAINBOWで模様を付けてみました！

数十色あるのでどのカラーにしようか迷いましたが、迷っている時間も楽しいのがカラーオーダーの醍醐味ではないでしょうか。

インプレッション

平坦の速さはさすがエアロフレームと言うところでしょうか。

加速、速度維持、直進の安定性は恩恵を十分感じることが出来ます。

高剛性で振動は来ますが、思っていたよりも嫌な振動は来ない印象です。

チューブレスのおかげもあると思いますが、個人的にはロングライドでも行けるなと思います。

登りが得意な車体ではないので斜度が上がるときつい所はありますが、緩斜面であればスルスル登れる印象です。

以前乗っていたリムのWILIER GTRと比べて重量は重いですが、剛性がある分登りやすいと感じます。

下りは言わずもがな爆速ですね。

このロードに乗ってからの一番の衝撃は下りでした！

速すぎてその時一緒にサイクリングに行っていた京都店スタッフに突っ込みかけたくらい速さを体感しました。（笑）

今では笑い話で済みますが、あの時突っ込んでいたらと思うとぞっとします。

それくらい速さを体感しました！

京都店にも在庫あります！

現在、ORCA AERO 26年モデルは二台在庫しています！

ORCA AERO M35i LTD PWR 53サイズ　RAWカラー×1

ORCA AERO M30 LTD 49サイズ　RAWカラー×1

どちらも特価でお得感満載な価格になっていますのでお早めに！

※MyOは承っておりますが、ORCA AEROは新型が出たため26年モデルはMyOできないのでご了承ください。

フォトギャラリー

こんにちは！

ワイズロード京都店の池田です！

今回は完成車紹介ではなく、私が最近購入したものを紹介します！

私スタッフ池田、
実はこっそりバラ完をしていまして、
フレーム、ホイールと決め、
さあコンポーネントはどうしようかとなりました。

考えていた条件としては、
・電動変速
・12速以上
・油圧ディスク
・ミドルハイエンド

この条件から候補を絞り、
シマノ 105di2、アルテグラdi2、
SRAM Rival AXS E1、Force E1と、
色々探していたのですが、最終的にこのコンポを購入しました！

アルテグラDi2 R8170 

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シマノのミドルハイエンドコンポ

ということで、バラ完の定番コンポ、
シマノ アルテグラDi2を選びました！
（SRAMはシフトレバーが秀逸な造りでしたが、高すぎました。）

シマノ アルテグラはシマノの
ロードコンポーネントの中で
二番目のグレードであり
デュラエースと近しい性能にもかかわらず価格は抑えめと、多くの人、特にバラ完する人に人気なモデルです。

とりあえず接続！

いったんパーツだけで動かしてみました。

このマットカラーがデュラエースとまた違う良さがありますね。

バッテリーを繋げて、
シマノのアプリ「E TUBE」で
バージョンを確認してアップデートします。

接続完了！軽く動かしてみました。
フレームに取り付けるのが楽しみです。

ちなみにそのフレームですが、
懐かしいと思う方がいるかいないかぐらいの
ちょっと古めなフレームです。
ネオクラシックなバイクに
仕上げるつもりですのでお楽しみに！

アルテグラの豆知識

せっかくのコンポーネント紹介なので、
アルテグラについての豆知識を紹介しようかと思います。
105との性能差も紹介していきます！

名前の由来は…

アルテグラの由来ですが、
英語の「ULTIMATE（究極の）」と
「INTERGRATE（統合する）」をかけ合わせた造語からきています。

ジャンクションは…

現行のアルテグラはR8100シリーズですが、その先代にR8000シリーズがあります。
このR8000（Di2）では、ジャンクションと呼ばれるパーツをハンドル等に装着する必要がありました。

ケーブルの集約、充電ポート、変速モードの切り替え等、司令塔のような役割を持っていたのですが、R8100にはそれがありません。

実は、R8100シリーズの場合
リアディレイラーにその機能が移されています。
例えば、充電はリアディレイラーからになっています。

実は釣り具にも．．．

自転車のパーツメーカーとして
世界的シェアを誇るシマノ、
実は釣り具メーカーとしても有名です。
そしてこのアルテグラ、実はリールにも同名の製品があるそうです。

105Di2との比較

アルテグラの1つ下のグレードに、105があります。
セット価格で見ると、だいたい八万円ほどの差がありますが、どこがどう違うの？という話になってきます。
全てを紹介することはできないので、大まかに説明していきます。

・STIレバーの性能
具体的には、
スプリンタースイッチが付けれるかどうか
レバー上部のサブボタンの有無
が挙げられます。

・重量
セットでアルテグラの方が200gほど軽いです。
クランクセットが中空構造になっていたり、
※105は肉抜き構造
各部の素材が違ったりします。

・変速性能
アルテグラのスプロケットにはハイパーグライド＋と呼ばれる構造が採用されています。
そのため、トルクをかけた状態でも変速しやすいという特徴があります。

また、単純に変速機のスピードに差があります。
リアディレイラーはほぼ差が無いですが、フロント側の差は大きいです。
（実は105di2のFDには先代アルテグラとほぼ同じモーターが使われているそうですよ）

さいごに

フレームのヒントは赤黒ツートンのイタリアンフレームです！
今パーツを集めて取り付け中です。
お披露目まで少し時間がかかるかもしれません。
ぜひ楽しみにお待ちいただければ幸いです！

新機材を投入したのでご紹介！

ANTARES SL CARBON CRANK Ti-24

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「走りの質」「見た目」すべてにおいてワンランクアップするパーツです。

踏み出し、巡航、ダンシング、どの場面でも違いが出ます。

デザイン

カーボンクランクはシンプルなデザインが多いのですが、表面にうっすらとX状の盛り上がりがあります。

また一般的には採用されていないマーブルカーボン+磨きの入ったツヤありクリアを採用。オリジナリティーかつ高級感がありつつ、バイクの足元をしっかりと引き締めます。

剛性感と軽量性

カーボン素材にはにT700とT800を使い、応力が集中する要所にT1000を配置しております。

国内有名ブランドの高性能のアルミ製クランクと比較して150g以上の軽量化を達成しながら、踏み込んだ際のたわみ量は同等レベル以上に収まっていす。

実際に今回は11速の50-34、165ｍｍクランクセットから交換しました。

写真にある通り約200gの軽量化。

しかし懸念点は「価格」ですよね。

200gの軽量化となると30万円くらいのホイールを買えば可能性はありますが、あまりにも現実味は低いです。

カーボンクランクの相場は個人的には10万円くらいするものと思っていますが、このカーボンクランクは税込み79,000円で購入が可能です。パワーメーター付きのセットもあります。

チェーンリングは別売りなので注意です。

詳しくはこちらからご覧下さい。

[link https://todaynews-jp.info/md/2026/09/08/18150]

もしご興味がございましたら、ご相談ください。

いまお持ちののバイクやパーツの規格によっては取り付け出来ない場合や、追加で必要なパーツがある可能性がありますのでお気軽にお問い合わせください。

今回は僕の愛車をカスタムしたのでご紹介させていただきます。
グラベルだけではなく、オンロード界隈でもじわじわと増えてきているフロントシングルギア。
そんなフロントシングル用のチェーンリングでも話題の逸品を手に入れましたので早速カスタムいたそいました！！

話題の1× カーボンエアロチェーンリングを最速でカスタムしました！！

GEMINI  RIGEL
歯数：46T
マウントタイプ：SRAM 8 BOLT
重量：105g (実測値)
価格：34,100-(税込)

スペイン バルセロナで作られる軽量カーボンパーツブランドのGEMINI！
双子の兄弟が設立したことが由来で、双子を意味するGEMINIが誕生。
ORBEAやSCOTTなどの世界的ブランドの開発経験を持つローランドの設計思想と、ホセのカーボンレイアップ技術が見事に融合し、その結果、極限にまで無駄をそぎ落とした重量と、プロレースで証明された剛性、そして美しい造形美を兼ね備えた唯一無二のパーツを作り出しています！

僕自身よく各SNS等で目にするので、でこのチェーンリングやハンドルバーなどを見た事のあるかも多いのではないでしょうか。
実は、今の愛車のCANONDALE SuperX-LAB71をバラ完するにあたってずっと気になっていたのですが、当時は海外通販しかなかった為、購入を諦めていました。

正規国内代理店が決まったと知り、テンションが上がりその場で後先考えずに注文いたしました（笑）

SRAM 1×AERO から GEMINI RIGEL

交換前は、SRAMのRED1×AEROチェーンリングを使用していました。
登りと平坦とどちらでもこなせるようにと思い、歯数は48Tを使用していました。

ですが、いざ納車して登りばかりのグラベルを走るにつれ、もう少し軽いギアが欲しくなりこの機会に46Tに変更しました。

気になる重量ですが、SRAM RED1×AERO 48T の実測値が  214g

対してGEMINI RIGEL 46T の実測値が105gとおおよそ半分の重量になりました！
歯数が2T分違うので正確に重量が半分になったとはいいがたいですが、それでもかなりの重量減になりました！

BEFORE

AFTER

やはり心なしかチェーンリングが小さくなったように見えます。

ただずっと憧れてたことから見た目のカッコよさは申し分なし！！
クランクと同じくカーボンの表面がツヤツヤしていて一体感が増したように感じます。

外で撮影してもいい感じ！
今回はチェーンリングのみのカスタムですが、同じくエアロ形状のセラミックプーリーや受注オーダーによる一体型ハンドルバーもGEMINIで統一したいなと考えており、まだまだカスタム欲が止まりません！

ワイズロード京都店ではGEMINIのチェーンリングやプーリーなどのご注文カスタムを随時受け付けております！！
リアルタイムの在庫状況や納期は随時確認致しますので、お気軽にご相談ください！

以上、ワイズロード京都店の濱上でした！

今回は初ブログということで、自己紹介と今乗っているロードバイク、今欲しいロードバイクを紹介したいと思います。

自己紹介

京都府出身でこの春から大学生となりました。

私が自転車の世界に入ってきたのは高２の頃で、友達のクロスバイクに乗せてもらったときに自転車の奥深さを知り、自転車沼に浸かっていきました。それまで一般的な自転車しか乗ってこなかった自分にはなかなかの衝撃でした。

それから自分もスポーツバイクに乗ってみたいとなり、購入したロードバイクを今でも乗り続けています。

私の愛車

こちらはブリヂストン　アンカーRL３というモデルとなっており、純正からタイヤやホイール、ポジションを変えたりして、カスタムを楽しんでいます。

紹介したいカスタムが色々あるのですが、今回は１つに絞って、現在使っているタイヤを紹介したいと思います。

コンチネンタル　GRAND PRIX 5000　700×28C

タイヤ交換するなら…の定番どころ、GRAND PRIX 5000でございます。（私のモデルはトランスペアレントスキンというタイヤ側面が茶色になっているモデルなのですが、現在当店に在庫が無いため上記の写真はブラックサイドモデルとなっております。ご了承ください。）

転がり抵抗が少なく、なおかつ路面からくる細かな衝撃を吸収し、走行時の速度や快適性を高めてくれる万能タイヤです。

すでに自転車をカスタムしたことがある人はもちろん、自転車を購入して、どこかカスタムみたい！という人に特に知ってほしい商品となっております。

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最後に今欲しいロードバイクを紹介したいと思います。

世の中には様々なロードバイクがあり、どれも魅力的なのですが、私が今特にほしいと思っているロードバイクはコチラです！

PINARELLO　NEW　F７（２０２６）

イタリアの老舗メーカーであるPINARELLOのFシリーズのミドルグレード、F７でございます！

シマノ　アルテグラをメインコンポーネントに装着し、登りだったり平坦だったり、様々な地形に対応したフレーム設計がなされて

いるロードバイクとなっております。

カラーについてはまだ検討中ですが、どの色も塗装が美しく１つに決め切れていません...

店舗にも在庫がありますので、もし気になった方は当店に訪れてもらって、実物を見てみてほしいです。

身分証明書をお持ちいただければ、試乗も可能ですのでそちらもご活用ください。

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最後に．．．

まだまだ未熟なところがありますが、日々精進してまいります！

京都店でお待ちしていますので、ご来店の際は是非お声がけください！

PINARELLO ( ピナレロ ) ロードバイク F7 (Ultegra Di2 12s/ FULCRUM R800) H212 ビクトリア ブルー シャイニー 50 (身長目安165cm前後)

購入はこちら

京都店のムンです！

最近、愛車のブロンプトンでの旅をもっと楽しむために、

新しいフロントバッグをお迎えしました！

今回選んだのは、大容量で機能性抜群の

「Brompton Roll Top Bag with Frame 28L」です！

落ち着いた緑色のバッグです。

ハーゲンダッツの抹茶味のような色をしています。

容量は28L

この緑、落ち着いた色なので基本的にはどのカラーの

ブロンプトンにも合わせやすいと思います。

旅に欠かせない最強の収納力

このバッグの最大の魅力は、なんといっても28Lという大容量！

荷物が増えがちな旅行の際でも、これ一つあれば安心です！

ロールトップタイプなので、荷物の量に合わせて

柔軟にサイズ調整できるのも嬉しいポイント！

内部も広々としていて、

必要なアイテムをどんどん詰め込める頼もしさがあります。

旅の安心アイテム：防水カバーも準備完了！

このバッグには鮮やかなオレンジ色の

防水カバーが標準で付属しています！

パッと目を引く色合いがアクセントになっていて、

見た目もすごく気に入っています。

これで旅先で突然の雨に降られても慌てる必要はありません！

大切な荷物をしっかり守ってくれるので、

天候を気にせず思いっきりサイクリングを楽しめそうです。

機能的なディテール

実際に使ってみて感じたのは、収納ポケットの使い勝手の良さです！

細かいアイテムを整理して収納できるスペースが

しっかり確保されているので、

バッグの中で物が迷子になる心配もありません！

フロントバッグをお探しの方、この商品はいかがですか？

ご来店をお待ちしております。

BROMPTON ( ブロンプトン ) フロントバッグ/ハンドルバッグ BOROUGH ROLL TOP WITH FRAME ( ボローグロールトップWITHフレーム ) ダークグレー 28L

購入はこちら

今回は個人的に購入した CANNONDALEのSuper X LAB71の組立ブログになります！
ただただ個人的な組立ブログなので、暇つぶし程度にお読み下さい。

今年の1月に創刊号としてブログを上げてから、ついに今月号が最後になります！
昨年の2月に注文してから早1年以上。
遂に完成したのでご紹介させていただきます！

ハマゴスティーニ 月間 SuperXを作ろう！ついに完成！最終号！

【～前回のあらすじ～】

前回でバイクを構成するコンポーネントを組付け、ようやく完成間近に！

まだ決まっていないのはバーテープの他にペダルやボトルケージ等のアクセサリー類を残すのみ！
さてさてどんな仕上がりになったのか、最後までご覧ください。

過去のハマゴスティーニは下記からどうぞ！

[link https://todaynews-jp.info/kyoto/2025/10/01/148269]

[link https://todaynews-jp.info/kyoto/2025/12/29/152425]

[link https://todaynews-jp.info/kyoto/2026/02/25/153713]

[link https://todaynews-jp.info/kyoto/2026/03/30/156545]

バーテープ：SUPACAZ  SUPER STICKEY KUSH

バーテープはスパカズから、スティッキークッシュ/スターフェードのブルーシャイニーを選択しました！

バーテンダーはかれこれ10年ほど前からスパカズのスティッキークッシュシリーズを使用しており、もはやこれ以外選択肢にないほど気に入ってる為、今回も例にもれずカラーだけ車体に合わせました。

あくまで個人的な感覚ですが、スパカズのスティッキークッシュシリーズは厚みが3㎜と厚めなのでクッション性能が高く手が痛くなりにくいのと、汗や雨などで表面が濡れても滑りにくく、しっかりと握りこめるのでスプリントやダンシングがしやすいのが好きなポイントなんです！

[ysid 0850054315700]

ボトルケージ：AERO CARBON BOTTLE CAGE

ボトルケージはSUPER Xに合わせてCANNONDALE純正のAERO CARBON BOTTLE CAGEを選びました！

以前はELITEのボトルケージを好んで使用していましたが、以前の試乗会でこのボトルケージを使用した時に使い勝手が良くCANNONDALEに合わせるなら、せっかくならと純正にしてみました！

ちなみにこのAERO CARBON BOTTLE CAGEに合わせたエアロボトルもあるのですが、通常のボトルでも問題なく出し入れできるので、今回は好みのボトルを使用することにしました。

詳しくは以前にご紹介したブログをご覧下さい！

[link https://todaynews-jp.info/kyoto/2026/03/05/155820]

ペダル：クランクブラザーズ　CANDY７

ペダルはグラベルバイクに合わせてSPDタイプを新調。

以前も使用していたSHIMANOでも良かったのですが、他のスタッフのオススメと見た目のデザイン性の高さから、クランクブラザーズのCANDY７を選びました！

個人的にはSHIMANOのSPDペダルよりは脱着がし易いように感じており、特にステップインが軽く、初めての方にもお勧めです！

クランクブラザーズのCANDYシリーズの詳細も以前のブログをご覧ください！

[link https://todaynews-jp.info/kyoto/2025/12/16/151709]

[ysid 0641300161789]

チェーンキャッチャー：K-EDGE RACE Chain Guide

チェーンキャッチャーが必要か必要じゃないかという問題はありますが、チェーンキャッチャーが付いていることで、もしもの時にチェーンが外れてフレームが傷つくリスクを少なくできるは良いことだと思います！
ただしチェーンキャッチャーを付けることで、チェーンが外れた際に元に戻しにくくなることもあるので付けるか付けないかはケーズバイケースになると思います。

その上で今回付けた1番の理由は見た目がかっこよく見えるから！
ツールドフランスなどのビックレースで、フロントシングル仕様のバイクにはこのK-EDGEのチェーンキャッチャーが付いていることが多く、見た目のカッコよさ重視で今回は付けてみました。

ちなみに予備知識なく付けたので、付属のボルトでは長さが足りず、ホームセンターに買いに行くことになったので取付の際はご注意を。

ハマゴスティーニ これにて完結

なんやかんやで入荷から組立完了まで5回にわたりご紹介させていただきましたハマゴスティーニ。

組立に関してはこれで終わりですが、インプレッションやカスタムに関してはまだまだご案内していくつもりなので、お楽しみにお待ちください！

簡単ではありますがこれにてご紹介を完了します。

それではまた！

やっと春らしくなってきたなと感じつつ5月に入り気温が高い日もあり、春と夏の境目が曖昧になりつつある今日この頃ですが、皆様はいかがお過ごしでしょうか。

私はやっと本格的に乗り出したばかりなのですが5月10日に開催されたグランフォンド京都に3人で参加しました。またそれに伴って、色々なパーツを購入しましたのでイベントの様子も合わせてご紹介します。

グランフォンド京都

京都府の綾部市で開催されたイベントですがタイムを競うレースではなく、いくつかのエイドステーション(以下AS)を経由しつつ京都府中丹地域を周回する、距離124km、獲得標高1888ｍとなるコースを走行するサイクリングイベントです。

イベント中に感じたことは基本ソロライドが多い私ですが気の知れた仲間と話しながら励ましながら走るのはやはり楽しいものです。

今回、登りの多いコースでしたので綺麗な景色なども見れ観光名所も巡りました。舞鶴付近は軍艦も停泊しており圧巻の光景でした。

経由したASでは補給食の定番バナナや地元の食材を使った炊き込みご飯など様々な提供がありました。

その中で海軍カレーはコースの半分くらいにあるASで振舞われたため体に沁みる味でした。

甘味であれば３色団子が美味しかったです。あまりの旨そうな見た目に写真を撮る前に１つ食べてしまいました。

今回は３人での参加でしたが全員ともシーズンにはいって、まともに走っていなかった為バテバテでした。

追加のロングコースもありましたが受付に間に合わず、来年参加の課題となりました。

グランフォンド京都は毎年開催されているイベントで遠方の方でも沖縄県から参加される方もいるくらい人気なイベントです。もし今回、参加された方がいらっしゃればお話し聞かせてください。

参加を逃してしまった方、来年の参加はいかがでしょうか。会場でお会いしましょう！

購入したもの

GROWTAC　EQUAL  機械式ディスクブレーキ

私がリムブレーキのTARMACに乗っていたころ、コンポーネント流用してディスクブレーキフレームに載せ替え時に使用したリムブレーキユーザーの救世主です。

正直、ほとんどの方が少しは耳にしたことがあるパーツだと思いますが
その評価は評判通り。
油圧には及ばないけどリムブレーキを使っていた身からすると十分な制動力です。

デメリットを上げると昨今の完全フル内装のフレームには取り付けが難しいことがあるかも知れません。そちらに関してはぜひお店にお任せください。

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Campagnolo  ディスクブレーキローター ローター DB 03 AFS

一言でいうと「歪みにくいブレーキローターが欲しかった」です。

カンパニョーロのディスクローターはステンレスの一枚構造になるので制動力が上がりブレーキ熱によるローターの変形もしにくい造りになっていてスタッフの評判も良いです。

付け加えるのであれば真円の見た目もグットです。

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WISHBONE　BB

セラミックBBの定番商品といえばWISHBONE。

今後ベアリングのアップグレードもできますし、迷ったら間違いのない選択かと思います。

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SRAM　FORCE AXS HRD E1 ブレーキレバー

購入して組み付けたにも関わらず、とある事情で使用できていませんので見た目の印象だけお話しします。

SRAM

シマノ　アルテグラ

ブラケットフードの角の部分を走行中によく持つのですが手の小さい私にとってシマノは大きくSRAMがフィットします。最新のE1にはボーナスボタンも追加されており使い勝手抜群で、写真の様な指の配置になるため急勾配でレバーを握りやすく登りやすいです。

また失敗したことの話になりますが互換性の有無です。

今回、SRAMのE-TAP11速の変速機をAXS E1で動かすつもりでしたがE1は対応しておらずD1のみ対応というところが調べきれませんでした。このままでは乗れないため結局、リムブレーキ用のレバーを取り付けました。

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ついでにですが...

私の愛車PINARELLOのF7を簡単にご紹介します。

上記にご紹介したパーツを含めてメインコンポーネントはSRAMの11速E-TAPにEQUALの機械式ブレーキで組んでいます。

チェーンは色々なものを使いましたが安さと品質が安定しているシマノに落ち着きました。

サイコンはWahoo。マウントはレックマウントのでTYPE Aになりますが取り付け出来るライトに制限があるため価格も同じのMOST2Aが角度調整もできるためオススメです。TYPE AにはキャットアイのVOLT NEOのシリーズは長くてヘットチューブに当たります(ステム長によるとは思いますが...)

なぜTYPE Aを購入したか気になる方は直接お聞きください。

車体の重量は8.5㎏と少し重めなのでクランクとホイールは交換する予定です。

ホイールは未定ですがクランクはワイズロードのオリジナルブランドANTARES CARBON CRANKを注文しています。恐らくこれで300ｇ近くは軽量化できると考えています。詳しくは取り付けした状態でご紹介します。

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ここまで閲覧いただきありがとうございました。

自転車乗りの最盛期が到来しております。あと何か月後には気温30度を超える灼熱が待っており、乗るのも億劫になってしまいます。

このタイミングを逃さずサイクルライフをお楽しみください。

カスタマイズや新車購入など、お客様のご来店を心よりお待ちしております。

自己紹介

京都出身、高校は水戸市でしたが大学進学を機に京都に戻ってまいりました。
私の自転車の世界への入り口はGIANT社のベストセラー、エスケープR3でした。小学校中学年よりずっと乗っていましたが、高校生になりまして通学用にエスケープRドロップという純正でドロップハンドルのクロスバイクという癖強なバイクに乗り換え、カスタム等々まったり楽しんでいます。

Escape R Drop

クランク、BB、ホイール、etc...ぼちぼち手を加えました。(コラムの長さはご容赦ください..たまに高さを変えて乗っています)

まだまだ至らないところも多々ありますが色々と勉強させていただきます。
これからどうぞよろしくお願い致します。

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購入はこちら

今回は個人的に購入した CANNONDALEのSuper X LAB71の組立ブログになります！
ただただ個人的な組立ブログなので、暇つぶし程度にお読み下さい。

昨年末に創刊号としてブログをアップした続きで、今回は第2号！
内容はロードバイク選びでフレームの次に重要な足回り、つまりホイールやタイヤです。

なぜ選んだのかその理由等を含めてご紹介いたします。

ハマゴスティーニ 月間 SuperXを作ろう！2月号！

【～前回のあらすじ～】

フレームの購入に全予算を使い果たし、コンポやホイールなどの購入することがでず放置すること早3ヶ月。
遂にバイクを組むためのパーツを手に入れ始めた、京都店スタッフの濱上は、ようやく愛車を組み始めることに。

前回はフレームへのKepeerコーティング、専用ハンドル、リアディレーラーを取り付けをすすめ、今回は足回りの施工をすることに！

ハマゴスティーニ 創刊号は下記をご覧ください！

[link https://todaynews-jp.info/kyoto/2025/12/29/152425]

ホイール RESERVE 40|44 GR

今回愛車のホイールに選んだのはアメリカブランドのRESERVE！

ロードレースファンの方ならご存知！
グランツールで輝かしい成績を挙げる チーム・ヴィスマ|リース ア バイクが使用するホイールブランドがRESERVE。

ブランドの起源は2014年に、アメリカのハイエンドMTBブランドのサンタクルズが自社のバイク最も適した「軽く」「速く」「丈夫」なホイールを作りたいという情熱から生まれました。

軽さと速さはチーム・ヴィスマ|リース ア バイクが一年の内に、グランツールと呼ばれる世界最高峰レースである、ジロ・デ・イタリア、ツール・ド・フランス、ブエルタ・ア・エスパーニャの全てで総合優勝を果たしたことで証明されています！

またホイールの丈夫さに関しては激しいジャンプやダウンヒルを目的とするMTB用カーボンホイールを設計していることから圧倒的な強度を実現！

Yutubeの動画で、【RESERVE ホイール 階段】と検索いただくと、Danyy MacAskill選手の動画が出てくるのですが、タイヤを付けていないリムだけの状態で階段を何度も下ったり登ったりしている動画がヒットします。
RESERVEホイールの強度が分かる動画なので是非ご覧ください。(何度も階段を下ったり登ったりするので最終的は破損しますが。)

改めてなぜRESERVEのホイールを選んだのかですが、きっかけは昨年のワイズロード試乗会にてSuperX 2に試乗した際に付いており、乗り心地の良さとスムーズな加速が好印象だったことで気になっていました。

京都店では取り扱いのないブランドだったのですが、今年から新たに取り扱いを始めることになり、これも縁なのかと感じ改めて調べていくうちにドンドン欲しい！！と思うようになり気が付けば注文していました(笑)

個人的にRESERVEホイールを強くおススメするポイントが2点あるのですが、

1点目は汎用性のあるハブとスポークとホイール全体の構造について。
近年、様々なホイールメーカーが独自規格のホイールをリリースしており、各社の技術を集結させて最高の性能を出している反面、ハブやスポークなどが専用品であったり、特殊な工具が無いと調整できないであったり、汎用性が無くなりつつあります。

そんな中RESERVEはホイール全体ではなく、「リム」のメーカーなのでハブとスポークは別のメーカーの物を組み合わせています。
RESERVEホイールは一部を除くほぼ全てのモデルにDTSWISS製のハビとSAPIM製のスポークを採用。
ホイールとしての構造もシンプルで、リムの外側にニップルが出る最も一般的な構造なので修理や調整がしやすいのユーザーフレンドリーなんです！

特に僕の場合は舗装路だけはなく、荒くアップダウンの激しいグラベル(もはやトレイルのような)コースで使用を考えているのでスピークの破損やハブのオーバーホールなど扱いやすく汎用性のある方が利便性が高く嬉しいポイントなんです！

2つ目がタービュラント・エアロと言うRESERVE独自のエアロ設計！

RESERVEはかなり実戦的なブランドで、室内の風洞実験施設にて一方方向から風を当てるのではなく、実際の風の流れを計測したうえで風洞実験をしているんです！
実際に1500マイル(2414キロ)もの距離を特殊な計測器具を用いて風の流れを測定し、RESERVEだけの風洞実験ソフトを開発することで世界トップレベルの空力を実現しているんです！

40|44 GRはグラベル用のホイールラインナップとなっており、オンロードからグラベルまでマルチに使えますよー、ではなく！
グラベル専用として40㎜～50㎜のタイヤで最速の空力性能を発揮できるように設計された数多あるホイールブランドの中でも数少ないホイールなんです！

ちなみにロード用のタイヤで30C以上なら使用することも可能です！

またエアロ効果を最大限にするだけではなく、扱いやすさも重要なポイントで、RESERVEのホイールは前後でリムハイトが異なるミックスプロファイルを採用！

フロントの方がリムハイトが低く、前方から受ける風の抵抗を減らしつつもバイクコントロールの妨げにならないリムハイトに設計。
反対にリアはリムハイトを高くすることで、よりエアロ効果を高くすることでバイク全体で速やく走れるように設計されています！

正直、レースをするような走り方はしないのですが、一昔前に実業団に所属していた頃の癖で、速く走りたい思いも強く、せっかくなら速く走れるホイールが欲しいと思い選びました！

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タイヤ VITTORIA 
TERRENO T50 ＆ T60

タイヤはVITTORIAのグラベルシリーズ「TERRENO」からT50 (左)とT60 (右)の2種類を選びました。

TERRENOシリーズには薄い砂地のような路面から、大きな砂利や泥の中のような路面まで幅広くこなせるように全7種類のブロックパターンをラインナップしています。

その中でも僕が選んだT50とT60は細かい砂利道から荒い砂利道までこなせるタイプになります。

TREENO T50

TREENO T60

普段は舗装路から軽いグラベルまでを楽しむためにもT50の40Cを選択。
そして京都のグラベルは基本的MTBのトレイルのように荒いことが多いので、ガッツリとグラベルを楽しむ用にT60の45Cを選びました。

正直のところT50がいいのかT60がいいのか迷っていることもあり、両方使うことで最終的には1本に絞ろうと思います。
そのため、最初のうちタイヤの交換がし易いように、チューブレスではなくクリンチャーとして使うことにします。

T50を付けるとこんな感じになりました！
SUPER X のように細身のフレームにだからこそ40Cでもかなりボリューム感が出てきます！

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チューブ　Guee TPU TUBES AEROLITE

そこで選んだチューブはGueeがリリースする TPUチューブのAEROLITE！

AEROLITEの名前の通り、重量が軽く、700×35-45/60㎜ で46g、一般的なゴムのチューブが同規格で160g前後なので、約100g以上も軽くなり前後で合わせて200g以上の軽量化になります。
また自転車のホイールのように回転するものは外周部が軽いほど回転性能が向上するので、タイヤやチューブの軽さが速さに影響すので少しでも軽いのは嬉しいポイントです！

実測では43gと、メーカー公表数値よりも軽い個体でした。

さらにゴムチューブと比較するとTPUチューブの方が耐パンク性能が2倍と、軽さだけではなく耐久性も上がるので一石二鳥！
グラベルのようなパンクのリスクが高い場所を走るからこそ、耐パンク性能が高いのは本当に助かります！！

価格は1本 3,850-(税込)と￥2,000-(税込)以下で購入できる低価格帯のTPUチューブと比べると高く感じますが、選択可能なバルブ長、対応可能なタイヤ幅、金属製バルブのクオリティー、バルブとチューブのつなぎ目の強度など低価格帯のTPUチューブにはない特徴が盛りだくさんなので購入する価値はあると思います！

ただしTPUチューブの特徴として、タイヤ幅に合わせて一度空気を入れて膨らませると、細いタイヤには使用できなくなる点には注意が必要です。
例えば、45Cのタイヤに合わせてチューブを膨らませた後に、40Cのタイヤへの取りつけが出来なくなります。

なので今回は2SET分注文しており、T50/40C用とT60/45C用を用意しました。
皆様もご利用の際はご注意ください。

ちなみにAEROLITEのバルブは根元まで金属製で、チューブの中の留め具に至るまでが金属製なのと根元部分の補強がしており空気漏れがしにくいのが特徴。
また最近はやりの電動ポンプにも対応しているのも嬉しいポイントです！
最後に、GUEEのAEROLITEはディスクブレーキ専用となります。
リムブレーキモデルのホイールにはご利用できないので、ご購入の際はご注意ください。

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スプロケット SRAM XO EAGLE XS-1925

スプロケットは前回の創刊号でご紹介したリアディレイラーの、SRAM  XO EAGLE AXS Transmission用を。
リアディレイラーと同様に、出費を抑えるために以前所持していたMTBから外した物を利用します。

スプロケットの端数は10-52とMTBらしいワイドレンジなので、グラベルらしい激坂もこなせるようにしたいと思いも込めて選びました！

創刊号にも記載しましたが、SRAMの電動コンポーネントのAXSシリーズは、ロードとMTB問わず組み合わせることが出来るので走りタオコースに合わせての組み合わせが可能です！

もちろんSHIMANOでも完全ワイヤレス化を果たした、新型GRXやMYB系のリアディレイラーであればロード系DI2コンポネートと組み合わせが可能ですが、対応可能なチェーンリングの歯数がGRX/42Tまで、XTR/38Tまでとなるので、SRAMのように、46T、48T、50Tなどのチェーンリングを選ぶことはできなくなります。

ギア比の自由度を優先するのであれば、SRAMに軍配が上がりますが、正直価格はSHIMANOほど優しくはないので、何を優先して選ぶのかでコンポネートのグレードだけではなくブランドも変わるのが面白いところです！

今回はここまで

ハマゴスティーニ 月間 SuperX を作ろう 2号の内容はここまで。

Super Xを組み立てるのに必要な残りのパーツは、シフトレバー、ブレーキキャリパー、クランクセット、BB、サドル、バーテープ、アクセサリーとまだまだ必要なアイテムがたくさん。

必用なパーツが手に入ったらまたご紹介いたします。

以上、ワイズロード京都店の濱上でした！