こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

今回は、意外と見落とされがちな「ワイヤー（インナーケーブル・アウトハウジング）の交換」についてお話しします。

「最近シフトチェンジの動きが重い…」「ブレーキの引きが固くて手が疲れる…」と感じていませんか？ それ、実はワイヤーの寿命サインかもしれません！

なぜワイヤー交換が必要なのか？

自転車のワイヤーは、乗っていなくても経年劣化します。特に以下の原因で徐々にパフォーマンスが落ちていきます。

• 内部のサビ・ゴミの詰まり: 雨天走行や日々のホコリで、ワイヤーの外皮（ライナー）内部に汚れが溜まり、摩擦抵抗が増えます。

• ワイヤーの伸び・ほつれ: 何千回と引っ張られることで金属が伸び、最悪の場合は内部でブチッと切れてしまうことも……。

特にブレーキワイヤーが切れると大事故につながるため、定期的なメンテナンスが絶対に不可欠です！

交換の目安タイミング

目安としては「1年〜2年に1回」、または走行距離 3,000〜5,000kmごとの交換をおすすめしています。

【こんな症状が出たら即交換サイン！】

1. ブレーキレバーやシフターの引きが明らかに重い・シブい

2. 変速がスムーズに決まらず、1段飛ばしになったりチャリチャリ音が鳴る

3. ワイヤーの先端（金属の固定部付近）にほつれや毛羽立ちが見える

4. アウターバッグ（外側のチューブ）にヒビ割れや折れ曲がりがある

ワイヤー交換で走りが激変！

ワイヤーを新品に交換（特にコーティング済みの高品位ワイヤーや、アウターハウジングごとの全交換）すると、まるで新車を買ったかのような驚くほど軽い操作感が復活します！

• ブレーキ: 少ない力でキュッと効くようになり、長い下り坂でも手が疲れにくくなります。

• シフト: カチッカチッと気持ちよくギアが入るようになり、ライドのストレスがゼロに！

愛車の点検・ワイヤー交換はワイズロード越谷店へ！

「自分のバイクのワイヤーが大丈夫か見てほしい」「どのワイヤーを選べばいいかわからない」という方は、ぜひ愛車と一緒にワイズロード越谷店へお越しください！

スタッフが状態をしっかりチェックし、お客様の乗り方にピッタリのワイヤー＆メンテナンスプランをご提案いたします。

快適＆安全なスポーツバイクライフのために、定期的なワイヤーリフレッシュを始めましょう！皆様のご来店を心よりお待ちしております！

突然ですがみなさんはホダカ株式会社という企業をご存知ですか？ホダカ株式会社（以下ホダカと呼称）は、埼玉県越谷市、ワイズロード越谷店からだいたい3キロ程のところに本社を構える、コーダーブルームやネスト、マルキン自転車などのブランドを展開する総合自転車メーカーです.

越谷店でも、コーダーブルームのレイルや、エンデュランスロードのファーナなどは高い人気を集めており、エントリーグレードのイメージを持たれがちですが、最近ではJプロツアーを走るアヴニールサイクリング山梨に、同社のフラッグシップモデルのストラウスプロ3SLを供給しており、また、オフロード面では、自社チームのネストファクトリーレーシングを保有し、フラッグシップクロスカントリーMTBのパールサープロをメインに使い、国内MTBシーンやシクロクロスシーンで活躍しているなど、だいぶ国内のレースシーンでブイブイ言わせています。最近はシクロクロスのアマチュア部門でもネストのCX車をよく見るようになりましたね。

• コーダーブルーム公式ホームページより引用

• ネスト公式ホームページより引用

前置きが長くなりましたが、今回はそんな国内メーカーさんの展示会に行ってきたので、その中でも僕が気になった商品を2つピックアップして紹介しようと思います！

その1　今回一番の目玉！？完成車価格10万円アンダーの神コスパダートジャンプバイク！BT2

完成車価格　￥99.990（税込）　フレーム単品￥44.000（税込）フレーム+SR SUNTOUR AURON 36セット￥143.000（税込）

今回公式からアナウンスがあった新ラインナップの中で恐らく一番界隈をざわつかせたのは恐らくこのバイクではないでしょうか？

BT2は、ストリートからパンプトラック、ダートジャンプまで幅広く対応した新型のプレイバイクです。

ここ最近国内にもパンプトラックや、小規模な常設MTBパークが多くなってきており、MTB乗る場所ない問題もある程度緩和されていますが、それでも地域によってはパークがない場所もまだまだあるので、わざわざトレイルに行かなくても、BMXの延長でストリートやスケボーパークで遊べるダートジャンプは意外と国内のMTBシーンにマッチしているのではないでしょうか？ブロックタイヤをはかせればお手軽オフロードぶっ飛びマシンにも化けれます。

チェーンは純正で半コマを採用。最初からリアセンターガン詰めできるのはかなり激アツです。

完成車ではコイルサスが純正ですが、フレーム+フォークのセットでは特注のSUNTOUR AURON 36が採用されています。

完成車のブレーキは油圧ではなく、あえて機械式を採用。恐らくスケボーパークで乗るときに外すの前提のため？（ブレーキがないと車体が軽くなったりブレーキケーブルが引っかからないのでバースピンやテールスピンがやりやすくなります。）

純正タイヤはトレッド面がサイドまでしっかりあるタイプなのでスワーブなどもしやすいかもしれません

その2　ストラウスレース3にフレームセット限定の新カラー！

価格　￥129.800（税込）

今回なぜかどこのメディアでも取り上げられていないレース3の新色ですが、今回かなり凝ったカラーになっていました。

フロント側は普通のソリッドの水色ですが、真ん中から後ろ側のシルバーの部分が、ただのシルバーの塗料ではなく、アルミの素地になっています。俗に言うロウカラーってやつですね。

ロードバイクでのアルミロウカラーを採用されているフレームはかなり珍しいのではないでしょうか？

通常のカラーも併売されるそうなので、お好きな方を選んでいただけます。

まとめ　

いかがでしたか？今回は数ある展示品の中からスタッフイシグロが特に気になった商品を2つピックアップして紹介しました！2027年の新モデルや新カラーは他にもたくさんありますのでお気軽に店頭までお問合せください！

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです。

最近ではめっきり見かける機会が減ってしまった24インチホイールを採用したファニーバイク。

攻撃的な最高のルックスと独特の乗り味で、今なお根強いファンを持つジャンルですが、オーナー様を悩ませるのがタイヤ問題です。

特にフロント24インチのチューブラーホイールを使用している車体では、

「交換用タイヤが見つからない…」

「海外通販しか選択肢がない…」

そんなお悩みを抱えている方も多いのではないでしょうか。

そこで今回ご紹介するのがこちら！

TUFO JUNIOR PRO 24

24インチサイズのチューブラータイヤという、非常にニッチながらも貴重な製品です。

現在、国内で24インチチューブラータイヤを入手する方法はかなり限られていますが、実はワイズロードではこのTUFO JUNIOR PRO 24を取り扱っています！

ファニーバイクユーザーの救世主

• これは川崎競輪場でフロント24インチのファニーバイクに乗る僕

1980～90年代にかけて流行したファニーバイクは、

フロント24インチか650ｃ

リア700C

という組み合わせが主流でした。

当時のハイエンドモデルにはチューブラーホイールが採用されていることも多く、現代になってレストアや維持をしようとすると最大の壁になるのがタイヤの確保です。650ｃであれば、パナレーサーやビットリアから何点か製品展開がありますが、とりわけ24インチ（600ｃ）となるとそのバリエーションは壊滅的に少なくなっています。

一般的なロードバイク用タイヤは豊富にありますが、24インチのチューブラータイヤはほとんど流通していません。

そんな状況の中、TUFO JUNIOR PRO 24は貴重な現行モデルとして長年支持されています。

コンパクトながら本格派の性能

TUFOといえばチェコ発のタイヤブランド。

世界中のロードレースやトラック競技で使用される、チューブラータイヤのスペシャリストとして知られています。

JUNIOR PRO 24も単なる補修用タイヤではありません。

特徴

軽量なチューブラー構造

しなやかな乗り心地

優れた転がり性能

高い耐パンク性能

クラシックなファニーバイクの雰囲気を損なうことなく、現代でも安心して走行できる性能を確保しています。

こんな方におすすめ！

 フロント24インチのファニーバイクに乗っている

 レストア中で交換用タイヤを探している

 古いチューブラーホイールを活かしたい

 海外通販に頼らず国内で入手したい

１本パンクしただけで車体ごと乗れなくなってしまうケースも少なくない特殊サイズだけに、予備としてストックしておくのもおすすめです。

在庫はお気軽にお問い合わせください！

24インチチューブラータイヤという特殊な製品のため、タイミングによってはメーカー在庫のみとなる場合もございます。

お探しだった方はぜひお早めに！

ファニーバイクを長く楽しむための貴重な消耗品、

「TUFO JUNIOR PRO 24」

越谷店でもお取り寄せ・ご相談を承っておりますので、お気軽にスタッフまでお問い合わせください！

また、ファニーバイクなどのパーツの相談は恐らくワイズロード店員の中でも唯一現役のファニーバイク乗りのイシグロまで！ぶっちゃけ僕がお客様のファニーバイクみてにちゃにちゃしたいだけです

新しいピストほしくなっちゃった

というわけで自分の新車として購入するCINELLI（チネリ）Tutto Plusを、少しずつカスタムしていきます。

業務の合間にちまちまと作業とブログ執筆を進めながら、カスタムの内容やパーツ選び、実際に乗ってみた印象などを紹介していく予定です。

完成まで時間がかかるかもしれませんが、「どんなバイクに仕上がっていくんだろう？」と一緒に楽しんでいただける方は、ぜひお付き合いください。

カスタム中は店頭に車体置いとくので実物見てみたい方やご質問などあれば聞いてください。

今回は創刊号ということで、まずはカスタムのベースとなる「Tutto Plus」そのものをご紹介します。

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“全て”を楽しむバイク

「Tutto（トゥット）」とは、イタリア語で“全て”を意味します。

その名前の通り、Tutto Plusは一つのジャンルだけに縛られない、非常に自由度の高いバイクです。

メッセンジャーワークからクリテリウムレース、シクロクロスレース、コミューターとしての街乗りまで。

さらにアスファルトだけでなく、グラベルまで。

さまざまな用途に対応できる「万能バイク」として設計されています。

そして「Plus（プラス）」の名の通り、Tuttoの持つ幅広い可能性に、さらにカスタマイズ性をプラス。

乗る人のスタイルや用途に合わせて、自分だけの一台を作り上げていけるのがTutto Plusの魅力です。

Silver Bootlegという個性

今回のTutto Plusは、「Silver Bootleg（シルバー・ブートレッグ）」というコンセプトのもと、カラーリングをアレンジして登場しています。

シルバーを基調とした車体に、反射ディテールや3Dデカールを組み合わせることで、独特の存在感を演出。

クラシックなスチールフレームの雰囲気を残しながら、ストリートバイクらしいアグレッシブさも感じられるデザインになっています。

個人的にも、この「普通のロードバイクとはちょっと違う」雰囲気が気に入って、今回のカスタムベースに選びました。

クロモリフレームを採用

Tutto Plusのフレームには、コロンバス製クロモリのダブルバテッドチューブを採用しています。

フレームサイズMで重量は約2,100g。

最新の超軽量カーボンロードバイクとは方向性が異なりますが、スチールフレームならではの存在感があります。

また、フレームエンド幅は130mm。

リアディレイラーを取り付けられる設計になっており、シングルスピードだけでなく、変速仕様へのカスタムも可能です。

さらにロードレース用ホイール規格にも対応できるよう設計されているため、カスタムの方向性を考える楽しさがあります。

スチールフォークも魅力

フロントフォークもコロンバス製のスチールフォークを採用。

フォーク重量は約1,150g、オフセットは45mmです。

ヴィンテージMTBを思わせるTIG溶接フォークは、見た目の個性だけではありません。

しっかりとした剛性を持たせながら、Tutto Plusらしいストリート感を演出しています。

フレームとフォークを合わせて見ると、ロードバイクというよりも、街中を自由に走り回るためのストリートバイクという印象が強く感じられます。

標準仕様をチェック

ここで、現在の完成車状態を確認しておきます。

完成車重量はMサイズで約10.2kg。

標準状態では18Tの固定ギアとフリーギアを切り替えられるFlip&Flop仕様になっています。

ここからどう変える？

今回のTutto Plusは、ここで完成ではありません。

むしろ、ここからがスタートです。

せっかく自由度の高いTutto Plusなので、完成車の状態をそのまま乗るのではなく、自分の好みに合わせて少しずつ手を入れていきます。

ハンドルやステム、ホイール、タイヤ、クランク、サドルなど、変更できる部分はたくさんあります。

「見た目をどうするか」だけではなく、

・街中での乗りやすさ

・操作性

・走りの軽さ

・タイヤ選び

・ポジション

・パーツ同士の組み合わせ

なども考えながら、自分にとって使いやすい一台を目指していきます。

どんな一台になる？

今回のTutto Plusカスタムで、最終的にどんなバイクを目指すのか。

まだすべては決めていません。

実際にパーツを選び、取り付け、乗ってみながら、その都度「ここを変えたい」「こうした方が面白そう」と考えていく予定です。

Tutto Plusは、ロードバイクのように速く走ることだけを目的としたバイクでもなく、シティバイクのように街乗りだけに限定されたバイクでもありません。

固定ギア、コミューター、ストリート、グラベル、そしてロード。

乗る人の使い方次第で、いろいろな顔を見せてくれるバイクです。

だからこそ、今回のカスタムも「完成形」を最初から決めるのではなく、少しずつ自分好みに仕上げていこうと思います。

まずはここから

ということで、今回はCINELLI Tutto Plusのベース車体をご紹介しました。

定価は189,200円（税込）。

サイズはS（52）・M（54）・L（56）・XL（59）の4サイズ展開で、今回のカラーはSilver Bootlegです。

クロモリフレームにスチールフォーク、フラットバー、Vブレーキ、Flip&Flopハブという個性的な仕様。

この状態から、一体どんなバイクに変わっていくのでしょうか？

次回から、いよいよカスタム開始です。

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このTutto Plusがどう変わっていくのか、ぜひ次回もお楽しみに！

車体をカスタムする際、意外と大きな違いを感じやすいのがグリップです。

ハンドルを握ったときの感触はもちろん、路面から伝わる振動や衝撃、滑りにくさなど、ライド中に常に手へ伝わる部分だからこそ、グリップ選びは重要です。

今回購入したのはアメリカ生まれのシリコングリップ専門ブランド、ESI GRIPS（イーエスアイグリップス）「EXTRA CHUNKY」。

実際に取り付けて使ってみた感想も交えながら、その特徴をご紹介します。

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ESI GRIPSとは

ESI GRIPSは、1999年に南カリフォルニアで創業した100％シリコン製のグリップ＆バーテープ専門メーカーです。

ブランド名の「ESI」は「Extreme Steering Incorporated」の略称。

軽量で衝撃吸収性に優れ、接着剤を使わずに取り付けられるグリップというシンプルなコンセプトから製品開発が始まりました。

2003年にはMTBグリップの販売を開始。その性能が評価され、MTBレーシングの世界でも人気を集めるようになりました。

オリンピックをはじめとするトップレベルのMTB競技でも使用されており、レーシングシーンで培われたノウハウが製品に活かされています。

シリコン製が魅力

ESI GRIPSの大きな特徴が、シリコンフォームを採用していること。

独自の弾力に富んだシリコンフォームが、路面から伝わる不快な微振動を吸収します。

グリップはライダーと自転車が直接触れる「コンタクトポイント」のひとつ。

そのため、わずかな振動でも長時間のライドでは手への負担につながります。

グリップを交換するだけでも、ハンドルを握ったときの感触を変えられるのがポイントです。

EXTRA CHUNKYの特徴

今回購入したのは、EXTRA CHUNKY。

ESI GRIPSのラインナップの中でも、CHUNKYよりさらに太めに設計されたモデルです。

特徴はなんといっても、そのクッション性。

シリコンフォームの弾力と厚みを活かし、手に伝わる衝撃をやわらげてくれます。

・手が大きめ

・太めのグリップが好き

・衝撃吸収性を重視する

・長時間のライドで手への負担を減らしたい

そんな方には候補に入れてほしいモデルです。

サイズを選べます

ESI GRIPSでは、手の大きさや好みに合わせて複数のサイズが用意されています。

細めのグリップが好みならRacer's Edge。直径約30㎜

標準的なサイズ感で、快適性と衝撃吸収性のバランスを求めるならCHUNKY。直径約32㎜

さらに太めのグリップを求めるなら今回のEXTRA CHUNKYがおすすめです。直径約34㎜

さらに太くソフトな握り心地を求めるならFatty'sという選択肢もあります。直径約35㎜

また、Racer's EdgeとCHUNKYを組み合わせたFIT CR、EXTRA CHUNKYとCHUNKYを組み合わせたFIT XCもラインナップされています。

「グリップは太ければいい」というわけではありません。

手の大きさや握り方、好みのクッション性に合わせて選ぶことが大切です。

今回はブラックを選択

今回選んだカラーはBLACK。

グリップを交換するなら、せっかくなので車体の雰囲気を変えるカラーを選ぶ方法もありますが、今回はあえて無難なブラックをチョイスしました。

シンプルなデザインなので、ロードバイク、クロスバイク、ピストバイク、MTBなど、さまざまな車体に合わせやすいカラーです。

グリップだけが目立ちすぎることもなく、車体全体を自然にまとめられます。

購入した理由

今回EXTRA CHUNKYを選んだ理由は、いくつかあります。

まず、もともと使っていたグリップがベタベタしてきたこと。

グリップは長く使っていると、素材の劣化などによって表面の感触が変わってくることがあります。

そこで、せっかく交換するなら今までとは違うタイプを試してみようと思いました。

これまではロックオンタイプのグリップを好んで使っていましたが、今回は固定方法の違うシリコンタイプに挑戦。

他の理由としては

・ベタつきにくいグリップを探していた

・コストパフォーマンスも重視したい

・衝撃吸収性が欲しい

・MADE IN USA！

という点も購入の決め手になりました。

実際に握ってみると

実際に取り付けて握ってみると、まず感じるのがクッション性の高さ。

EXTRA CHUNKYは厚みがあるため、ハンドルを握ったときにシリコンの柔らかな感触があります。

さらに、グリップ表面が滑りにくく、しっかりと手を支えてくれます。

特に荒れた路面では、シリコンフォームによるクッション性がメリットになりそうです。

個人的には、「滑らない」「柔らかい」「しっかり握れる」という3点が好印象でした。

取り付けにはコツが必要

ESI GRIPSは一般的なロックオンタイプとは違い、取り付けには少しコツが必要です。

装着時には、消毒用アルコールスプレーなどを使うと取り付けやすくなります。

ただし、取り付け後はしっかりと乾燥させる必要があります。

一度装着するとしっかり固定されるため、取り外すときは正直かなり大変そうです。

次に交換するときは、カッターなどでグリップを切って外すことになりそうです。

取り付ける際は、最終的な位置をイメージしてから作業するのがおすすめです。

MTBやグラベルにも

ESI GRIPSはMTBで培ってきた技術を持つブランド。

そのため、衝撃や振動の多いトレイルライドとの相性も良いグリップです。

また、最近人気のグラベルバイクにもおすすめ。

ダートや未舗装路など、ロードバイクよりも手に振動が伝わりやすい環境では、グリップのクッション性が活躍します。

もちろん、街乗りやロングライドなど、快適性を重視した使い方にも向いています。

こんな方におすすめ

EXTRA CHUNKYは、特に以下のような方におすすめです。

・太めのグリップが好き

・手に伝わる振動を減らしたい

・クッション性を重視したい

・滑りにくいグリップが欲しい

・MTBやグラベルを楽しんでいる

・ロックオンタイプとは違うグリップを試したい

・MADE IN USAの製品が好き

逆に、細身のグリップを好む方や、手が小さい方はRacer's Edgeなど別モデルも検討してみるとよいでしょう。

まとめ

今回購入したESI GRIPS EXTRA CHUNKYは、シリコンならではの柔らかな握り心地と高いクッション性が魅力のグリップです。

特にEXTRA CHUNKYはCHUNKYよりも太く、手の大きなライダーや衝撃吸収性を重視する方に向いています。

実際に取り付けてみると、滑りにくく、クッション性もかなり好印象。

グリップは小さなパーツですが、ライダーが常に触れている重要なコンタクトポイントです。

「今のグリップがベタついてきた」

「もっとクッション性が欲しい」

「いつもと違うグリップを試してみたい」

そんな方は、ESI GRIPS EXTRA CHUNKYを候補に入れてみてはいかがでしょうか。

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

毎日通勤や通学で自転車を使っている方、週末のサイクリングを楽しんでいる方、最後に自転車の点検を受けたのはいつでしょうか？

自転車は人の力を効率よくスピードに変える優れた乗り物ですが、その性能を発揮するためには定期的なメンテナンスが欠かせません。

「まだ普通に走れるから大丈夫」

そう思っていても、気づかないうちに各部の消耗や不具合が進行していることがあります。

こんな症状はありませんか？

 ブレーキの効きが以前より弱くなった

 変速がスムーズに決まらない

 チェーンから異音がする

 タイヤのひび割れが気になる

 ハンドルやペダルにガタつきを感じる

しばらくメンテナンスをしていない

一つでも当てはまる場合は点検がおすすめです。

特に夏のライド後は要注意！

暑い季節は汗や雨、水分による影響で各部品の劣化が進みやすくなります。

また、長距離ライドやイベント参加後は、

ワイヤーの伸び

チェーンの摩耗

ボルトの緩み

ホイールの振れ

などが発生している場合があります。

「問題なく走れている」と感じていても、プロの目で確認すると整備が必要な箇所が見つかることも少なくありません。

定期点検がおすすめな理由

① 安全に乗るため

ブレーキやタイヤなど、安全に直結する部分の不具合は重大な事故につながる可能性があります。

万が一のトラブルを未然に防ぐためにも定期点検は非常に重要です。

② 愛車を長持ちさせるため

消耗品を適切なタイミングで交換することで、高額な修理を防ぎ、自転車を長く良い状態で維持できます。

③ 快適な走りを維持するため

変速性能や駆動効率が改善されることで、購入時のような快適な走行感を取り戻せます。

プロショップだからこそできる点検

ご自身では気付きにくい

フレームの異常

ベアリングの状態

ホイールの振れ

駆動系の摩耗状況

なども、専門スタッフがしっかりチェックいたします。

「特に不具合は感じていないけど見てほしい」

というご相談も大歓迎です。

秋のサイクリングシーズン前にぜひ！

これから気温も落ち着き、年間でも特に走りやすいサイクリングシーズンがやってきます。

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！