[link https://todaynews-jp.info/koshigaya/2026/09/05/112950]

[link https://todaynews-jp.info/koshigaya/2026/09/11/113699]

[link https://todaynews-jp.info/koshigaya/2026/09/13/113734]

前回のヘッドパーツ交換に続き、スタッフバイクのカスタムを進めていきます。

第3回となる今回は、BB（ボトムブラケット）の交換です。

先日購入したSRAMのGXP対応BBを取り付け、次のカスタムへ進む準備をしていきます。

[link https://todaynews-jp.info/koshigaya/2026/09/15/113954]

ただし、取り付ける予定のクランク「SRAM OMNIUM」は別のピストバイクに装着中。

そのため、今回はBB交換まで。クランクの取り付けは、ピストで出勤できる日に行います。

今回の作業内容

今回行う作業はこちらです。

1. クランクとBBを取り外す

2. BBシェルのタップ・フェイシング

3. スレッドコンパウンドを塗布し新しいBBを取り付ける

それでは作業開始です。

クランクとBBを取り外す

まずは、Tutto Plusに標準装備されているクランクセットを取り外します。

コッタレスクランク抜きとか久々に触りました。

クランクを外すとBBが見えるようになるので、そのままBBの取り外しへ進みます。

続いて、もともと付いているBBを取り外します。

専用工具を使用してBBを外し、BBシェルの状態を確認します。

ねじ山を整える

BBを外したら、すぐに新しいBBを入れるのではなく、フレーム側を整えます。

まずはタップ作業。

BBシェルのねじ山をさらい、汚れや細かなバリなどを取り除いて、BBを取り付けやすい状態にします。

フェイシングする

続いてフェイシングを行います。

BBシェルの左右にあるフェイス面を整え、BBがきちんと収まる状態にします。

普段は見えない部分ですが、こうした取り付け面を整えておくことも、組み付け作業では大切な工程です。

スレッドコンパウンド

下準備が終わったら、新しいBBを取り付けます。

ねじ込む前に、ねじ部分へスレッドコンパウンドを塗布します。

塗りすぎないよう薄く塗って、取り付けの準備完了です。

新しいBBを取り付け

いよいよ新しいSRAM GXP対応BBを取り付けます。

左右の向きを確認して手でねじ込み、問題なく入ることを確認してから工具で締め付けます。

これでBB交換は完了です。

OMNIUMは次回へ

今回はBB交換まで。

というのも、次に取り付けるSRAM OMNIUMは現在、別のピストバイクに付いています。

なので、天気が良い日にピストで出勤できる日まで取り付けはお預け。

OMNIUMを外せるタイミングが来たら、Tutto Plusへ移植します。

次回はクランク取付

これでTutto PlusのBB周りは、新しい仕様になりました。

次はいよいよSRAM OMNIUMを取り付けます。

ヘッドパーツ、BBと少しずつ手を入れてきたスタッフバイク。

クランクが付くと、また一段と雰囲気が変わりそうです。

次回のカスタムもお楽しみに！

まとめ

今回は、CINELLI Tutto PlusのBB交換を行いました。

クランクとBBを取り外し、BBシェルのタップ・フェイシングを実施。

スレッドコンパウンドを使用して、新しいSRAM GXP対応BBを取り付けました。

スタッフバイクの完成に向けて、まだまだカスタムは続きます！

こんにちは！ワイズロード越谷店のイシグロです！

今回は、意外と見落とされがちな「ワイヤー（インナーケーブル・アウトハウジング）の交換」についてお話しします。

「最近シフトチェンジの動きが重い…」「ブレーキの引きが固くて手が疲れる…」と感じていませんか？ それ、実はワイヤーの寿命サインかもしれません！

なぜワイヤー交換が必要なのか？

自転車のワイヤーは、乗っていなくても経年劣化します。特に以下の原因で徐々にパフォーマンスが落ちていきます。

• 内部のサビ・ゴミの詰まり: 雨天走行や日々のホコリで、ワイヤーの外皮（ライナー）内部に汚れが溜まり、摩擦抵抗が増えます。

• ワイヤーの伸び・ほつれ: 何千回と引っ張られることで金属が伸び、最悪の場合は内部でブチッと切れてしまうことも……。

特にブレーキワイヤーが切れると大事故につながるため、定期的なメンテナンスが絶対に不可欠です！

交換の目安タイミング

目安としては「1年〜2年に1回」、または走行距離 3,000〜5,000kmごとの交換をおすすめしています。

【こんな症状が出たら即交換サイン！】

1. ブレーキレバーやシフターの引きが明らかに重い・シブい

2. 変速がスムーズに決まらず、1段飛ばしになったりチャリチャリ音が鳴る

3. ワイヤーの先端（金属の固定部付近）にほつれや毛羽立ちが見える

4. アウターバッグ（外側のチューブ）にヒビ割れや折れ曲がりがある

ワイヤー交換で走りが激変！

ワイヤーを新品に交換（特にコーティング済みの高品位ワイヤーや、アウターハウジングごとの全交換）すると、まるで新車を買ったかのような驚くほど軽い操作感が復活します！

• ブレーキ: 少ない力でキュッと効くようになり、長い下り坂でも手が疲れにくくなります。

• シフト: カチッカチッと気持ちよくギアが入るようになり、ライドのストレスがゼロに！

愛車の点検・ワイヤー交換はワイズロード越谷店へ！

「自分のバイクのワイヤーが大丈夫か見てほしい」「どのワイヤーを選べばいいかわからない」という方は、ぜひ愛車と一緒にワイズロード越谷店へお越しください！

スタッフが状態をしっかりチェックし、お客様の乗り方にピッタリのワイヤー＆メンテナンスプランをご提案いたします。

快適＆安全なスポーツバイクライフのために、定期的なワイヤーリフレッシュを始めましょう！皆様のご来店を心よりお待ちしております！

突然ですがみなさんはホダカ株式会社という企業をご存知ですか？ホダカ株式会社（以下ホダカと呼称）は、埼玉県越谷市、ワイズロード越谷店からだいたい3キロ程のところに本社を構える、コーダーブルームやネスト、マルキン自転車などのブランドを展開する総合自転車メーカーです.

越谷店でも、コーダーブルームのレイルや、エンデュランスロードのファーナなどは高い人気を集めており、エントリーグレードのイメージを持たれがちですが、最近ではJプロツアーを走るアヴニールサイクリング山梨に、同社のフラッグシップモデルのストラウスプロ3SLを供給しており、また、オフロード面では、自社チームのネストファクトリーレーシングを保有し、フラッグシップクロスカントリーMTBのパールサープロをメインに使い、国内MTBシーンやシクロクロスシーンで活躍しているなど、だいぶ国内のレースシーンでブイブイ言わせています。最近はシクロクロスのアマチュア部門でもネストのCX車をよく見るようになりましたね。

• コーダーブルーム公式ホームページより引用

• ネスト公式ホームページより引用

前置きが長くなりましたが、今回はそんな国内メーカーさんの展示会に行ってきたので、その中でも僕が気になった商品を2つピックアップして紹介しようと思います！

その1　今回一番の目玉！？完成車価格10万円アンダーの神コスパダートジャンプバイク！BT2

完成車価格　￥99.990（税込）　フレーム単品￥44.000（税込）フレーム+SR SUNTOUR AURON 36セット￥143.000（税込）

今回公式からアナウンスがあった新ラインナップの中で恐らく一番界隈をざわつかせたのは恐らくこのバイクではないでしょうか？

BT2は、ストリートからパンプトラック、ダートジャンプまで幅広く対応した新型のプレイバイクです。

ここ最近国内にもパンプトラックや、小規模な常設MTBパークが多くなってきており、MTB乗る場所ない問題もある程度緩和されていますが、それでも地域によってはパークがない場所もまだまだあるので、わざわざトレイルに行かなくても、BMXの延長でストリートやスケボーパークで遊べるダートジャンプは意外と国内のMTBシーンにマッチしているのではないでしょうか？ブロックタイヤをはかせればお手軽オフロードぶっ飛びマシンにも化けれます。

チェーンは純正で半コマを採用。最初からリアセンターガン詰めできるのはかなり激アツです。

完成車ではコイルサスが純正ですが、フレーム+フォークのセットでは特注のSUNTOUR AURON 36が採用されています。

完成車のブレーキは油圧ではなく、あえて機械式を採用。恐らくスケボーパークで乗るときに外すの前提のため？（ブレーキがないと車体が軽くなったりブレーキケーブルが引っかからないのでバースピンやテールスピンがやりやすくなります。）

純正タイヤはトレッド面がサイドまでしっかりあるタイプなのでスワーブなどもしやすいかもしれません

その2　ストラウスレース3にフレームセット限定の新カラー！

価格　￥129.800（税込）

今回なぜかどこのメディアでも取り上げられていないレース3の新色ですが、今回かなり凝ったカラーになっていました。

フロント側は普通のソリッドの水色ですが、真ん中から後ろ側のシルバーの部分が、ただのシルバーの塗料ではなく、アルミの素地になっています。俗に言うロウカラーってやつですね。

ロードバイクでのアルミロウカラーを採用されているフレームはかなり珍しいのではないでしょうか？

通常のカラーも併売されるそうなので、お好きな方を選んでいただけます。

まとめ　

いかがでしたか？今回は数ある展示品の中からスタッフイシグロが特に気になった商品を2つピックアップして紹介しました！2027年の新モデルや新カラーは他にもたくさんありますのでお気軽に店頭までお問合せください！

ピスト担当の大久保です。私が実際に購入したパーツをご紹介します。

選んだのは、SRAM（スラム）GXP ボトムブラケット。

ボトムブラケット、通称「BB」は、普段の自転車ではあまり目立たないパーツです。

しかし、クランクを支える重要な部分だからこそ、クランクを交換したり、自分好みのパーツ構成で自転車を組み上げたりするときには、BBの規格もしっかり確認する必要があります。

今回の購入には、明確な理由がありました。

現在乗っているピストバイクで使用しているSRAM OMNIUMクランクを新しく組む車体へ移植したかったこと。

そして、長期間使用していたBBをこのタイミングで新品へ交換。

さらに、CHRIS KINGのBBも候補に入れながら、今回はあえてSRAM純正BBを選択して予算を抑えることにしました。

SRAMとは？

SRAMはアメリカの高性能自転車コンポーネントメーカーです。

ロードバイクからMTB、グラベル、そしてシングルスピード系まで幅広い製品を展開しています。

今回使用するのは、そのSRAMのクランク規格であるGXPに対応したボトムブラケットです。

GXP BBとは？

BBは、フレームのBBシェルに取り付けられ、クランクを回転させるためのベアリングを収めるパーツです。

今回のGXP BBは、シェル幅68mmのEnglish（JIS/BSA）フレームにSRAM GXPクランクを組み合わせるためのBB。

つまり、今回の組み合わせは、

シェル幅68mm・English/BSAフレーム
＋
SRAM OMNIUM GXPクランク
＋
SRAM GXP BB

という構成です。

OMNIUMを移植したい！

今回、このBBを購入した一番の理由がSRAM OMNIUMクランクの移植です。

現在乗っているピストバイクで使用しているOMNIUMクランクを、別の車体でも使いたい。

お気に入りのクランクをそのまま活用できるのは、パーツを使い回しながら自分の自転車を作っていく楽しさのひとつです。

クランクそのものを新しく購入するのではなく、今持っているOMNIUMを活用するためにBBを新調するという選択をしました。

古いBBを新品へ

もうひとつの理由が、現在使っているBBがかなり長期間使用しているものだったこと。

BBは走行中、クランクと一緒に常に回転しているパーツです。

長く使っていると、ベアリングやシールなども少しずつ消耗していきます。

今回はクランクを移植するタイミングでもあったので、BBも一緒に新品へ交換することにしました。

「まだ使えるかもしれないけれど、せっかく組み替えるならBBも新品にしておこう」

という考えです。

自転車を組み替える際は、目立つクランクだけでなく、こうした見えない部分もリフレッシュしておくと気持ちよく乗り始められます。

CHRIS KINGも候補に

実は、BBもCHRIS KINGにしようかと思っていました。

CHRIS KINGといえば、高品質な自転車用コンポーネントで知られるメーカー。

せっかくクランクを移植するのであれば、BBもこだわったものを選びたい。

そんな考えもありました。

しかし、今回は最終的にSRAM純正BBを選択。

その理由は非常にシンプルです。

BBにかける予算を抑えて、別のパーツに予算を回したかったから。

[ysid 0841529072655]

純正BBを選んだ理由

自転車のカスタムでは、すべてのパーツを高級品で揃える必要はありません。

もちろん、こだわりたい部分にはしっかり予算をかけたい。

一方で、「ここは純正で十分」と判断できる部分を作ることで、別のパーツに予算を回すことができます。

今回はまさにその考え方。

すでに所有しているSRAM OMNIUMクランクを活用し、そこに対応するSRAM純正GXP BBを組み合わせる。

そして浮いた予算を、ハンドルやホイールなど、実際に見た目や乗り味に関わる別の部分へ回す。

こうした予算配分も、自転車を一台作っていくうえでは重要です。

Gutter Seal Technology

このBBで注目したいのが、Gutter Seal Technology™です。

SRAMのGXP BBには、雨や水などの外部からの影響を抑えるためのシール構造が採用されています。

現行の製品情報でも、アップデートされたGutterSealによってシール性を高めながら、シールによる抵抗を抑えることが特徴として案内されています。

BBはフレームの下側に位置するため、雨天走行や濡れた路面では水や汚れの影響を受けやすい部分。

普段は見えないところですが、こうした部分までしっかり考えられているのは嬉しいポイントです。

規格を確認しよう

BBを購入するときに重要なのが「規格」です。

今回の車体を例にすると、

シェル幅：68mm

フレーム規格：English / BSA

クランク規格：SRAM GXP

BBにはさまざまな規格があり、さらにシェル幅やクランク側の規格も確認する必要があります。

特にクランクを移植するときは、フレームとクランクの両方からBBを選ぶことが大切です。

こんな方におすすめ

今回のSRAM GXP BBは、こんな方におすすめです。

SRAM GXPクランクを使用している方

長期間使用したBBを交換したい方

SRAM純正パーツで組みたい方

※実際の取り付け時は、使用するクランク・フレームの仕様およびメーカーの取扱説明書をご確認ください。

スタッフのこだわり

今回の購入は、単純に「新しいBBが欲しかった」というわけではありません。

今持っているSRAM OMNIUMを活用する。

長く使ったBBは新品にする。

BBはSRAM純正にしてコストを抑える。

この3つが今回のポイントです。

CHRIS KINGのようなこだわりのパーツを選ぶのも自転車の楽しみですが、すべてを高価なパーツにするのではなく、目的に合わせて予算を配分するのもひとつの楽しみ方。

今回BBで抑えた分、別の部分にはもう少しこだわってみようと思います。

さて、ここからどんなピストバイクに仕上がっていくのか。

完成までのカスタムもぜひお楽しみに！

[link https://todaynews-jp.info/koshigaya/2026/09/05/112950]

[link https://todaynews-jp.info/koshigaya/2026/09/11/113699]

[link https://todaynews-jp.info/koshigaya/2026/09/13/113734]

まとめ

今回はスタッフ購入品として、SRAM GXP ボトムブラケットをご紹介しました。

このBBは、68mmのEnglish/BSAフレームとSRAM GXPクランクを組み合わせるためのパーツ。

そして今回の購入理由は、現在使用しているSRAM OMNIUMクランクを移植するためでした。

長期間使用していたBBを新品に交換し、さらにCHRIS KINGではなくSRAM純正BBを選ぶことでコストを抑える。

「こだわるところ」と「抑えるところ」を分けて、浮いた予算を別のカスタムへ回す。

こうしたパーツ選びも、自転車を自分好みに仕上げていく楽しさのひとつです。

いよいよ取付開始！

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[link https://todaynews-jp.info/koshigaya/2026/09/11/113699]

前編では、CINELLI Tutto Plusに元々取り付けられていたヘッドパーツを取り外し、新しいヘッドパーツを取り付けるための準備まで進めました。

そして今回の後編では、いよいよCHRIS KING（クリスキング）NoThreadSetを取り付けていきます。

今回のカスタムで選んだのは、以前から気になっていた逸品。

ヘッドパーツは普段あまり目立たない部分ですが、ハンドル操作に関わる重要なパーツです。

そして何より、スタッフバイクだからこそ「ここは好きなパーツを入れたい！」という気持ちで選びました。

それでは、取り付けスタートです！

まずは規格を確認

ヘッドパーツを交換するときに、まず確認したいのがフレームとフォークの規格です。

見た目だけで選べるものではなく、ヘッドチューブやフォークコラムのサイズに合った製品を選ぶ必要があります。

今回使用するNoThreadSetは、1-1/8インチのコラムと上側：EC34 / 28.6、下側：EC34 / 30のヘッドチューブに適合する仕様。

これはTutto Plusの規格に合わせて選んでいます。

CHRIS KINGのヘッドパーツには複数の規格が用意されているため、購入前にフレーム側の寸法やフォークコラム径を確認しておくことが大切です。

新しいカップを準備

ヘッドセットは一見するとシンプルな部品に見えますが、上下のベアリングやカップ、ベースプレートなど、複数のパーツで構成されています。

取り付ける向きや順番を間違えないよう、作業前に確認しておきます。

ヘッドチューブを確認

次に、ヘッドパーツを圧入するフレーム側を確認します。

前編で純正ヘッドパーツを取り外したので、ヘッドチューブの状態をチェック。

取り付け面に汚れや異物が残っていないかを確認し、必要に応じて下処理と清掃します。

今回は結構キレイな状態だったので軽く拭く程度で済みました

ヘッドセットはフレームに正しく圧入されることが重要です。

CHRIS KINGも、取り付け時にはカップを正しく圧入し、ヘッドチューブに対して均一に取り付けることを案内しています。

上側を圧入

まずは上側のヘッドセットカップから取り付けます。

専用のヘッドセットプレスを使用して、フレームに対してまっすぐ圧入していきます。

ここで大切なのは、斜めに入れないこと。

無理に力を加えるのではなく、カップとヘッドチューブの位置を確認しながら、少しずつ圧入していきます。

下側も圧入

上側が取り付けできたら、続いて下側です。

こちらも同じように、専用工具を使用して圧入していきます。

フォークを準備

続いてフロントフォーク側の作業です。

ヘッドセットを交換するときは、フレーム側だけでなくフォーク側にも取り付け作業があります。

今回使用するのは、Tutto Plusに標準装備されているコロンバス製スチールフォーク。

ここにNoThreadSetのベースプレート（クラウンレース）を取り付けます。

ベースプレートを装着

フォークのクラウン部分にベースプレートをセットします。

この部品はヘッドセット下側のベアリングと接触する重要な部分。

まず元々のベースプレートを外します。専用工具でガシッとつかんで引き抜きます。

専用のクラウンレースセッティング工具を使い、フォークに対してまっすぐ取り付けます。

今回はスライドハンマーを使って取り付けしました。※写真撮り忘れた……

CHRIS KINGの取扱説明でも、ベースプレートは専用工具を使用して正しくセットすることが案内されています。

ベアリングをセットしてフォークを戻す

ベースプレートの取り付けが完了したら、上側のベアリング周辺を組み付けフロントフォークをフレームへ戻します。

上下のベアリングが正しい位置に収まっていることを確認しながら、フォークコラムをヘッドチューブへ通します。

ここまで来ると、少しずつ「クリスキングを取り付けたTutto Plus」の姿が見えてきました。

ベアリングやシール類は、向きや順番を間違えないように注意します。

※ちなみにここまでやってロゴ位置が微妙にズレてるのが気になり、もういっかいやり直しました。（笑）

ステムを取り付け

ヘッドセット周辺のパーツを組み付けたら、ステムを取り付けます。

ここでハンドル周りが元の状態に近づいてきます。

ステムを固定する前に、フォークコラムの位置やスペーサーの組み合わせも確認。

このあたりは最終的なハンドル高やポジションにも関係してくるため、今後のカスタムも考えながら組み付けます。

玉当たりを調整

最後に行うのが、ヘッドセットの玉当たり調整です。

トップキャップを取り付け、適切に調整していきます。

ヘッドセットにガタがなく、なおかつハンドルを左右に動かしたときにスムーズにフォークが回転する状態を目指します。

CHRIS KINGの取扱説明でも、最終調整ではフォークがガタなく、抵抗なくスムーズに回転することを確認するよう案内されています。

交換完了！

無事にCHRIS KING NoThreadSetの取り付けが完了しました！

元々付いていたヘッドパーツから交換するだけでも、車体の雰囲気がかなり変わります。

無機質な都会の路地裏みたいなイメージの車体に差し色のピンクが印象的なCHRIS KING。

こうして見るとかなり良い感じです。

こだわったポイント

今回、なぜヘッドパーツを交換したのか。

もちろん性能面もありますが、やっぱり「自分が好きなパーツを使いたい」というのが一番大きな理由です。

CHRIS KINGのNoThreadSetは、ポートランドで製造され、自社製ベアリングなどを採用したヘッドセット。

長く使うことを前提に、メンテナンスしながら使える設計も特徴です。

頻繁に交換するパーツではないからこそ、気に入ったものを選ぶ。

こういう部分も、スタッフバイクを作る楽しさだと思います。

交換してみて

今回の作業で、Tutto Plusのヘッド周りがかなり自分好みになりました。

そして何より、バイクを少しずつ自分の仕様へ変えていく感覚が楽しい！

まだまだカスタムは始まったばかりです。

ヘッドパーツを交換しただけでも、「次はここを変えたい」という部分がどんどん出てきます。

この先どこまで変わっていくのか、自分でもまだ分かりません。

次回のカスタム

今回の「スタッフバイクを作る！」第2巻では、CINELLI Tutto Plusのヘッドパーツ交換を前後編でお届けしました。

前編では純正ヘッドパーツを取り外し、後編ではCHRIS KING NoThreadSetを取り付け。

これでヘッド周りのカスタムは完了です。

しかし、スタッフバイク製作はまだまだこれから。

ハンドル、ホイール、タイヤ、駆動系など、気になるところはたくさんあります。

果たして次はどこに手を入れるのか？

次回のカスタムもお楽しみに！

まとめ

今回は、CINELLI Tutto Plusのヘッドパーツ交換・後編として、CHRIS KING NoThreadSetの取り付けを行いました。

ヘッドパーツは小さなパーツですが、ハンドル操作を支える重要な部分。

規格確認からカップの圧入、ベースプレートの取り付け、フォークの組み付け、玉当たり調整まで、正確な作業が必要です。

今回のカスタムでまた一歩、自分だけの一台に近づきました。

次回はどんなパーツが変わるのか。

完成まで、まだまだ続きます！