こんにちは、神戸店のカネコです。

スペインで参加した「ORCA AERO 360° DEALER CAMP」。

前回は、ORBEAという会社の歴史や、ものづくりに対する考え方についてご紹介しました。

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/24/259362]

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/28/259608]

そして今回は、いよいよ新しいORCA AEROについてです。

新型ORCA AEROは、なぜ速い？ スペインで見て、聞いて、走って分かったこと

今回のDealer Campでは、新型ORCA AEROがどのように開発されたのか、詳しい技術研修を受けることができました。

風洞実験やCFDといった空力開発の話はもちろん、

「そんなところまで試してるんだ」

と思うような開発途中の話もいろいろ聞くことができました。

そして、その話を聞いたあとに実際にスペインの道を走っています。

いろいろ難しい説明を聞いたあとだったんですが、実際に乗って最初に出てきた感想はものすごくシンプルでした。

「走りが軽い！」

エアロロードというと、まず高速巡航性能を想像しますよね。

ところが新しいORCA AEROは、走り出した瞬間から少し印象が違いました。

そして平坦、高速域、登り、コーナリングと走っていくうちに、

「これ、本当にオールマイティなバイクだな」

という印象に変わっていきました。

今回は、スペインで聞いた開発の話と、実際に走って感じたこと。

この二つを合わせながら、新型ORCA AEROをご紹介します。

そもそも、旧型ORCA AEROがすでに速かった

今回の研修で面白かったのが、新型ORCA AEROの開発の出発点です。

新型のエアロロードと聞くと、

「フレームをもっとエアロにしました」

「前作より空気抵抗を減らしました」

という進化を想像します。

でも、ORBEAが直面していたのは少し違う問題でした。

旧型ORCA AEROが、フレーム単体ではすでにかなり高い空力性能を持っていた。

そのため、フレームだけをさらに改良しても、そこから大きな差を作ることが難しくなってきたそうです。

じゃあ、どこを速くするのか。

ここから新型ORCA AEROの開発が始まります。

今のロードレースで、本当に速いバイクとは？

今回の技術研修では、近年のロードレースそのものが以前より高速化しているという話もありました。

登りだから軽量バイク。

平坦だからエアロバイク。

もちろん、今でもそれぞれの特徴はあります。

でも実際のレースは、そんな単純な分け方だけでは説明しにくくなってきています。

そこでORBEAが考えたのが、

「今のレースで、本当に速いバイクとは何だろう？」

ということ。

フレーム単体の性能だけではなく、

実際に人が乗って、実際の道を走ったときに速いバイクを作る。

ここが、新型ORCA AEROを理解するうえで大事なところです。

「フレーム」から「ライダー＋バイク」へ

そこで新型ORCA AEROの大きなテーマになったのが、

「Total System Approach」

という考え方です。

研修では、走行時の空気抵抗のうちバイクが占める割合はおよそ25〜30％。

それに対して、約70％はライダーという説明がありました。

そう考えると、フレームだけを見ていても限界があります。

どれだけ空力性能の高いフレームを作っても、実際に人が乗った状態で速くなければ意味がない。

そこで、

速さを考える単位を「フレーム」から「ライダー＋バイク」へ変える。

CFD（数値流体解析）

風洞実験

実走テスト

そしてライダーからのフィードバック。

それぞれを組み合わせながら、フレーム形状だけではなく、ライダーのポジションや安定性なども含めて考えていく。

研修でこの話を聞いたとき、

「今回はそこまで含めて“AERO”なんだ」

と思ったのを覚えています。

新型を作るために、旧型にフェアリングを付けて試していた

そして個人的にかなり面白かったのが、開発途中の話です。

研修では、新型ORCA AEROが完成するまでの試作車も見せてもらいました。

そこにあったのは、完成した新型ではありません。

旧型ORCA AEROに、3Dプリンタで試作したフェアリングを取り付けたバイク。

ダウンチューブ周辺などに試作した形状を取り付けて、

「ここを変えたらどうなる？」

「この形なら空気の流れはどう変わる？」

と、一つずつ検証していったそうです。

CFDで空気の流れを見る。

実際に形を作る。

旧型へ取り付ける。

そして風洞で試す。

完成した新型だけを見ると、最初からこの形が出来上がっていたように見えます。

でも、その裏ではこうやって一つずつ試している。

個人的には、完成車を見るだけでは分からないこういう開発途中の姿を見られたのが良かったですね。

一番速かったフォークを、あえて採用しなかった

フォークの開発も面白い話でした。

ORBEAでは、幅の違うフォークをいくつもテストしています。

その中には、真正面から風を受ける条件では非常に良い結果を出した、かなりワイドなフォークもあったそうです。

だったら、それを採用すればいい。

……と思いますよね。

でも、採用されませんでした。

風向きに角度をつけていくと、空気の流れが変わってしまったからです。

研修では真正面だけではなく、5°、10°、15°とヨー角を変えながら検証していたことも説明されていました。

実際の道路で、風がずっと真正面から吹いてくることなんてほとんどありません。

だから、

「一つの条件で一番速い」ではなく、「実際の環境で速い」方を選ぶ。

この話は、新型ORCA AEROの開発思想をすごく分かりやすく表していると思います。

専用エアロボトルを、あえてやめた

もう一つ、なるほどっ！と思ったのがボトルです。

旧型ORCA AEROには、空力性能を考えた専用のエアロボトルがありました。

専用品を使えば、空力性能は追求しやすい。

でも、

「実際のライダーが、それをいつも使うのか？」

という話です。

普段のライドでは、自分が使い慣れた一般的なボトルを使う人も多いですよね。

それなら、専用ボトルを付けたときだけ速いバイクではなく、一般的なボトルを使った状態から速いバイクを作る。

新型では、そんな実際の使われ方も前提にして空力を考えています。

何か新しいエアロパーツを追加した、という話ではなく、

あえて専用品をやめた。

これも「風洞の中だけではなく、実際の道で速くする」という考え方が表れている部分だと思います。

BBは、なぜ「4mm」下がったのか？

そして今回、個人的にかなり興味深かったのがBB位置です。

新型ORCA AEROでは、従来モデルからBB位置が4mm低くなっています。

ただ、当然ながら

「4mm下げれば良さそうだから4mm」

と決めたわけではありません。

開発ではBB位置を変えた複数のパターンを実際に試しながら、ライダーからのフィードバックも含めて検証していったそうです。

BBを下げれば重心も下がり、バイクを安定させやすくなる。

でも、下げれば下げるほど良いという単純な話でもない。

扱いやすさや反応とのバランスもあります。

そうやって試した中でたどり着いたのが、4mmだったそうです。

そして今回のORCA AEROでは、この変更も単純なハンドリングだけの話ではありません。

バイクが安定する。

ライダーも安定する。

身体の余計な動きが少なくなる。

そうなれば、ライダー側の空力も安定させやすくなる。

つまり、

BB位置の変更まで「ライダー＋バイク」で考えている。

この話は、あとで実際に走ったときに「なるほどな」と思うことになります。

そしてもう一つ。新型ORCA AEROはかなり軽い

ここまで空力や安定性の話をしてきましたが、もう一つ注目したいのが軽さです。

ORBEAが公式に発表している新型ORCA AEROのフレーム重量は、900g。

エアロロードのフレームとして、かなり軽量に仕上がっています。

しかも、単純に重量だけを削ったわけではありません。

新型ではカーボンレイアップなども見直され、軽量化しながら剛性面も改善されています。

つまり、

「軽くするために、走りを犠牲にした」のではない。

必要な剛性を持たせながら軽くする。

空力だけではなく、重量や剛性も含めてバイク全体を考えているわけです。

これも今回のORCA AEROを理解するうえで、結構大事なところだと思います。

そして、この話を聞いたあとに実際に乗ってみると……

実際にスペインで走ってみました

第一印象は、やっぱり「軽い！」

いろいろ難しい技術説明を聞いたあとだったので、

「どれくらいエアロなんだろう？」

「高速域ではどうなんだろう？」

なんて考えながら乗り始めたんですが……

最初に感じたのはそこではありませんでした。

「軽い！」

本当にこれが第一印象でした。

もちろん、重量計に載せて感じた軽さではありません。

ペダルを踏んだ瞬間の軽さです。

踏んだときの反応が速く、スッと前へ出る。

エアロロードというと、ある程度スピードが乗ってから気持ち良く巡行ができるイメージがあります。

ところが新型ORCA AEROは、走り出した瞬間から軽快でした。

もちろん、この「軽い」という感覚は、フレーム重量だけで決まるものではありません。

剛性やホイール、ジオメトリーなど、いろいろな要素が合わさって感じるものだと思います。

それでも、実際に軽量に作られたORCA AEROに乗って、最初に感じたのが、

「軽い！」

だった。

癖がなく、どんな踏み方でも素直に反応してくれる。

ここは自分の中で最も印象的でした。

50km/hを超えると、今度は「どっしり」

そして平坦では、全員で全力のローテーション。

50km/hを超える速度域まで走りました。

ここから、また印象が変わります。

加速するときは軽快だったのに、高速域に入ると、

どっしりしている。

一度上がったスピードを維持しやすく、その速度域でもバイクがかなり落ち着いています。

ハンドルを細かく修正したり、身体を必要以上に動かしたりしなくていい。

「軽い」のに「落ち着いている」

この二つが同時にあるのが面白かったです。

そして、ここで研修で聞いたBBの話を思い出しました。

もちろん、高速安定性がBB位置だけで決まるわけではありません。

でも、4mm下げることで狙ったという安定性と、実際に自分が50km/hを超えたところで感じた落ち着き。

この二つは、つながっているように感じました。

どっしりしているけど、コーナーでは素直

高速域でこれだけ安定していると、

「じゃあ、曲がるときは少し重たいのかな？」

とも思います。

でも、実際はそんなことはありませんでした。

コーナーに入ると、狙ったラインへかなり素直に入っていく。

無理にハンドルを切り込むような感じもなく、バイクが自然についてくる。

どっしり安定しているのに、操作は重たくない。

ここもかなり好印象でした。

荒れた路面でも、必要以上に跳ねない

今回走ったスペインの道には、かなり舗装が荒れた区間もありました。

大きな穴があったり、路面から強い振動が入ってきたり。

もちろん振動自体は感じます。

でも、バイクが必要以上に跳ねてしまって、乗りにくくなるような感覚は少なかったです。

ブレーキングでも車体が落ち着いていて、ヘッド周辺やフォークにはしっかりした剛性感がある。

速い状態から減速して、そのまま次のコーナーへ入る。

こういう一連の動作もやりやすかったですね。

そして期待以上だったのが、登り

そしてもう一つ。

かなり印象に残ったのが登りです。

エアロロードなので、平坦が速いことにはある程度期待していました。

でも、

「登りもこんなに走るんだ」

というのは、期待以上でした。

ダンシングでは、踏み込んだときの反応が良い。

バイクを左右に振る動きも自然で、過度にひらひらしません。

シッティングでも、力を加えたときに素直に前へ出てくれる。

特に印象が良かったのは、低いケイデンスでトルクをかけたときです。

グッと踏んでも、重たく感じずに素直に前へ進んでくれる。

逆にケイデンスを上げても、素早い反応をしてくれました。

ここまで走って、

最初に感じた「軽い！」という印象と、

新型ORCA AEROが実際に軽量に作られていること。

そして登りでも感じた反応の良さ。

自分の中で、このあたりがだんだんつながってきました。

「風洞で一番速いバイク」を作りたかったわけじゃない

今回の研修と試乗を振り返ってみると、新型ORCA AEROの面白さは、単純な空力性能の数字だけではないように思います。

旧型がすでに速かった。

だから、フレームだけを見るのをやめた。

旧型に試作パーツを付けて、一つずつ形を試した。

真正面では速かったフォークも、実際の風向きを考えて採用しなかった。

専用エアロボトルではなく、普通のボトルを使う状態を考えた。

BB位置もいろいろ試して、4mmという答えにたどり着いた。

さらに、空力だけではなく軽さや剛性も見直した。

そして、ライダーまで含めて考えた。

こうして開発の話を聞いてから実際に走ってみると、

「風洞の中で一番速いバイク」ではなく、
「実際の道で速いバイクを作ろうとしたんだな」

ということが、ひしひしと伝わりました。

新型ORCA AEROは、どんなバイクだった？

自分がスペインで乗って感じたことを一言でまとめるなら、

「速さを出しやすく、維持しやすく、扱いやすい。」

そんなバイクです。

走り出しは軽い。

50km/hを超える高速域では、どっしり安定している。

それでいてコーナリングは素直。

荒れた路面でも必要以上に跳ねない。

そして登りでもしっかり反応する。

どっしり安定しているのに、重たくない。
加速も、登りも、コーナリングも素直。

だから自分の中では、

「平坦が速いエアロロード」

だけでは、このバイクを説明しきれませんでした。

新しいORCA AEROは、

本当にオールマイティに速いエアロロード。

これが、スペインで実際に走った自分の感想です。

技術の話だけでは分からない部分もあります。

逆に、乗った感覚だけでは分からない部分もあります。

今回スペインで、開発の背景を聞いて、その直後に実際の道を走ることができたからこそ、

「あの説明は、この感覚につながっているのか」

と思える部分がたくさんありました。

新型ORCA AEROが気になっている方は、ぜひ店頭でもご相談ください。

スペックだけではなく、今回スペインで見て、聞いて、実際に走って感じたことまで含めて、お伝えできればと思います。

[ysid 8434446335662]

こんにちは、神戸店のカネコです。

前回は、スペインで開催された「ORCA AERO 360° DEALER CAMP」に参加した様子をご紹介しました。

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/24/259362]

今回はその続き。

Dealer Campでは新しいORCA AEROについての研修はもちろんですが、「ORBEAという会社」についてもかなり詳しく話を聞くことができました。

ORCA、ORCA AERO、TERRA RACEなど、ORBEAのバイクを知っている方は多いと思います。

でも、

「ORBEAって、そもそもどんな会社？」

と聞かれると、意外と知らないことも多いのではないでしょうか。

実は自分自身もそうでした。

仕事でORBEAのバイクを販売したり、組み立てや整備をしたりしていますが、今回スペインで話を聞いて、

「へぇ、ORBEAってそんな会社だったんだ」

と思ったことがたくさんありました。

今回はそんな研修で聞いた話や、ちょっとした小ネタも交えながら、普段バイクを見ているだけではなかなか分からないORBEAをご紹介してみたいと思います。

スペイン研修で知った「ORBEAという会社」

ORBEAの始まりは1840年。しかも自転車ではありません

 まず驚きなのが、その歴史です。

ORBEAの始まりは1840年。

スペイン・バスク地方のエイバルという街から始まりました。

現在ORBEAが拠点を置いているマリャビアからも約5kmほどの場所だそうです。

そして面白いのが、最初から自転車を作っていた会社ではないということ。

もともとORBEAが作っていたのは、なんと銃器。

精密な加工技術が求められる製品を作っていました。

さらに研修で聞いて面白かったのが、当時から注文に合わせて装飾を施したり、その人に合わせた製品を作ったりしていたという話。

現在のORBEAを知っていると、ちょっと「MyOっぽい」と思いませんか？

もちろん当時からMyOがあったわけではありません。

でも、一人ひとりに合わせたものを作るという考え方は、かなり昔からORBEAの中にあったようです。

そして、もう一つ研修で聞いた面白い話がありました。

講師の方からは、

「南米へ行くと、今でもORBEAの名前が入った銃器用の弾薬を見つけることがあるかもしれない」

という話まで。

自転車ブランドとしてのORBEAしか知らないので、なかなか想像できない話ですよね。

自分も研修で聞いて、

「そんなところにも昔のORBEAが残っているんだな。」

と驚きました。

その後、時代の変化とともにORBEAは自転車製造へ進み、1931年から自転車を作り始めます。

つまり、自転車メーカーになる前にも90年以上の歴史があるんです。

1969年、ORBEAを引き継いだのは「そこで働く人たち」

ORBEAの歴史の中でもう一つ大きな転換点になったのが、1969年です。

経営が厳しい状況となり、当時のオルベア家が事業を閉じることを決めます。

そこで会社を引き継いだのが、そこで働いていた人たち自身でした。

従業員たちが力を合わせ、家族経営だったORBEAを協同組合へと変え、自分たちの手で会社を存続させたんです。ORBEA公式の歴史でも、この出来事を現在につながる大きな転換点として紹介しています。

今回改めて話を聞いてみると、思っていた以上に今のORBEAにつながっているんだなと感じました。

研修の中で説明されていたのが、

「組合員一人ひとりが一票」

ということ。

役職が上だから何票も持っている、ということではありません。

そこで働く人たち自身が会社に関わり、会社の未来を考えていく。

会社と、そこで働く人との距離がとても近いんですね。

そして1971年、ORBEAは独立した組織としてMondragon（モンドラゴン）協同組合に加わります。

モンドラゴンは、協同組合どうしの協力や連帯、そして地域社会の長期的な発展を大切にするネットワークです。

ORBEAの「人や地域と一緒に成長していく」という考え方を知るうえでは、結構大事な背景だと思います。

そして、この会社の成り立ちを知っておくと、このあとに出てくるORBEAの考え方も少し分かりやすくなってきます。

180年以上の歴史。でも、ORBEAは変わり続けてきた。

1840年創業と聞くと、

「ものすごく歴史の長い老舗メーカー」

という印象がありますよね。

もちろんそれは間違いではありません。

でも今回話を聞いて感じたのは、ORBEAは昔から同じことを続けてきた会社というより、時代に合わせて何度も変わってきた会社だということでした。

その一つが、研修でも紹介されていた2015年の「New Orbea」。

それまでのやり方を一度ゼロベースで見直して、

「これからORBEAをどういう会社にしていくのか」

「どうやって世界へ広げていくのか」

「もっと良い製品を作るにはどうすればいいのか」

を改めて考えた、大きな転換点だったそうです。

1840年からの歴史を大切にする。

でも、歴史が長いからといって昔のやり方にこだわるわけでもない。

必要なら自分たち自身も変えていく。

このあたりも、ORBEAの面白いところだと思います。

ORBEAが掲げる「Draw the Line」とは？

そして今回の研修で、自分が特に印象に残った言葉があります。

「Draw the Line」

直訳すると「線を引く」。

最初に聞いたときは、自分も、

「どういう意味なんだろう？」

と思いました。

ORBEAの公式サイトでも語られていますが、この言葉には単純に「ここから先はやらない」という意味だけではなく、

自分たちはどんな道を選ぶのか。
何を大切にするのか。
そして、未来にどんなものを残していくのか。

その“線”を、自分たちの意思で描いていくという意味が込められています。

ORBEAでは、この考え方を大きく3つの言葉で表現しています。

Daring To Dream.
Staying True.
Leaving a Legacy.

新しい道を切り拓き、挑戦する。

自分たちが大切にしている価値観に忠実でいる。

そして、自分たちが進んだあとに何を残せるのかを考える。

公式サイトでは、その具体例としてMyOによる一部追加料金なしのパーソナライゼーションや、協同組合としてのあり方なども紹介されています。

そして今回の研修では、もう少し会社側の視点からこの考え方を聞くことができました。

もちろんORBEAも企業なので、利益は必要です。

会社を続けるためにも、新しい製品を開発するためにも、利益を出していかなければいけません。

でも、利益だけを追いかけて、会社として大切にしているものを失ってしまっては意味がない。

人。

地域。

環境。

そして製品。

研修ではPeople / Planet / Productという言葉も使われていました。

どこで生産するのか。

どんなサプライヤーと仕事をするのか。

地域に何を残していくのか。

利益をどう使うのか。

そして、どんな製品を作るのか。

そうした一つひとつの選択に対して、

「ORBEAとして、どんな線を描くのか」

を考える。

自分は、そんな意味として受け取りました。

だから「Draw the Line」は、単なるキャッチコピーというより、これまで紹介してきた協同組合という会社の形や、このあとに出てくる生産、MyO、販売店との関係まで、ORBEAのいろいろな部分につながっている言葉なんだと思います。

「どんなバイクを作るのか」だけではなく、
「どんな会社として、そのバイクを作るのか」。

スペックや重量とは全然違う話ですが、自分は今回の研修の中でも、この考え方がかなり印象に残りました。

ORBEAは、以前中国にも自社工場を持っていた

これも研修で聞いて、

「へぇ、そうだったんだ」

と思った話です。

ORBEAは以前、中国にも自社工場を持っていました。

その後、その工場を閉鎖し、生産の一部をスペイン・マリャビアやポルトガルなど、ヨーロッパ側へ移しています。

ただ、

「じゃあORBEAはアジアで作るのをやめたの？」

というと、そういう単純な話でもありません。

現在もカーボン製品などでは、アジアの生産技術やサプライヤーを活用しています。

今回の研修で面白いなと思ったのは、単純に「どこの国で作ったか」だけを見ているわけではないというところ。

人権や労働環境、環境への取り組みまで含めて考える。

一方で、できるところではより近い地域のサプライヤーを活用する。

生産拠点やサプライヤーを本拠地の近くへ集めることで、品質を確認しやすくなり、問題が起きたときの修正も速くなる。

設計と製造の距離も近くなるので、開発から生産へのフィードバックもしやすくなります。

研修では、こうした考え方をまとめる言葉として「Control」という表現も使われていました。

そして、ここでもう一つ面白かったのが地域との関係です。

近くに必要な技術を持った企業があれば、できるだけ近隣のサプライヤーを活用する。

品質や対応スピードだけではなく、ORBEAがある地域にも仕事や価値を残していく。

こういうところにも、協同組合としてのORBEAらしさが出ている気がします。

「スペインブランドだから全部スペインで作っています」という単純な話ではないんですね。

どこで作るかだけではなく、どう作るか。

そして、自分たちが責任を持って把握できる範囲をどう増やしていくのか。

さっきのDraw the Lineの話を聞いたあとだと、こうした生産の考え方も少し違って見えてきます。

そして、この柔軟な生産という部分は、現在のORBEAを代表するサービスにもつながります。

MyOは「好きな色を選ぶ」だけじゃない

ORBEAといえば、MyOをご存じの方も多いと思います。

好きなカラーを組み合わせて、自分だけのORBEAを作れる。

これだけでもかなり魅力的ですが、実際にMyOを触ってみると、それだけではありません。

モデルや仕様に応じて、ホイールやギア比、ハンドル幅なども選ぶことができます。

つまり、

「好きな色の自転車を作る」だけではなく、「自分に合った一台を作る」。

ここがMyOの面白いところです。

そして、店頭でも意外と知られていないのが価格。

MyOでは、カラーをどのように選んでもカラーオーダーによる追加料金はかかりません。

一方、ホイールなど、選ぶパーツや仕様によっては完成車の価格は前後します。

実際にMyOを見ていただくと、

「へぇ。こんなところまで選べるんですね。」

となることもあります。

カラーだけでなく、モデルや仕様に応じてコンポーネントやホイールなども選択できるMyO。

1840年、まだ銃器を作っていた時代からあったパーソナライゼーションの文化。

そして、より柔軟な生産体制を作ってきたこと。

そこから現在のMyOまで。

もちろん昔から現在のMyOまでが、そのまま一直線につながっているという単純な話ではありません。

でも今回歴史を順番に聞いてみると、今まで別々に見えていたものがつながってくる感じがして面白かったですね。

「プレミアム＝一部の人だけ」にはしない

ORBEAは高性能なスポーツバイクを作るブランドです。

ロードレースやMTBの世界でも使われ、性能や品質もしっかり追求しています。

一方で今回の研修では、

「Premium is not exclusive」

という言葉もありました。

最初に聞いたときは、ちょっと不思議な言葉だなと思いました。

プレミアムブランドを目指す。

でも、それは高価格で一部の人だけが手にできるブランドにする、という意味ではない。

良いブランドだと認識され、信頼されること。

そして、パフォーマンスやパーソナライゼーションをしっかり追求していくこと。

ORBEAが考える「Premium」は、そういう意味なんだと説明されていました。

これもORBEAらしい考え方だなと思います。

ORBEAと、バスク地方に根付くレース文化

ORBEAについて話を聞いていると、もう一つ印象に残ったのが、バスク地方と自転車レースとの距離の近さでした。

ORBEAが生まれたエイバルでは、「Memorial Valenciaga（メモリアル・バレンシアガ）」というロードレースが開催されています。

研修の中でも名前が出てきたこのレース。

あとから改めて調べてみると、スペインのエリート／U23カテゴリーでも権威あるレースの一つで、若い選手たちにとってプロへの登竜門としても知られてきたレースでした。

こういう話を知ると、ORBEAが単に「スペインにある自転車メーカー」というだけではなく、自転車やレースが身近にある土地の中で育ってきたブランドなんだということが少し見えてきます。

ORBEA自身も、競技が製品を限界まで試す場所であるだけでなく、地域のレースやクラブ、ショップなどにも影響を与えながら、自転車文化そのものが地域に根付いてきたと説明しています。

そしてORBEAにとって、レースは単なる宣伝の場でもありません。

研修では、レースを製品の限界を試し、パフォーマンスを磨いていく場所として考えているという説明もありました。

これが、新しいORCA AEROの話にもつながってきます。

新型の研修で最初に出てきたのは、フレーム形状や重量ではなく、

「今のロードレースは、以前より速くなっている」

という話でした。

製品開発も、まず競技や市場で何が起きているのかを見るところから始まる。

登りだから軽量バイク。

平坦だからエアロバイク。

そんな単純な分け方だけでは、今のレースを説明できなくなってきている。

速度が上がれば、登りを含むコースでも空力の影響は残ります。

だから、

「今のレースで、本当に速いバイクとは何だろう？」

と考える。

そこから新しいORCA AEROの開発にもつながっていきます。

今回は「ORBEAという会社」の話なので、技術的なところはこのくらいにしておきます。

この続きは、次回のORCA AERO編で詳しくご紹介します。

ORBEAにとって、販売店もブランドの一部

そして販売店で働いている自分として、もう一つ印象に残った話があります。

それが、ORBEAと販売店との関係です。

今回の研修では、ディーラーは単純にORBEAの商品を販売する場所ではなく、

ORBEAのファンであり、アンバサダーであり、ORBEAの一部でもある。

という話がありました。

これは販売する側として、結構考えさせられました。

バイクを並べて、価格やスペックを説明して販売する。

もちろん、それも自分たちの大切な仕事です。

でも、

なぜこのバイクが作られたのか。

このブランドは何を大切にしているのか。

この製品にはどんな背景があるのか。

そこまで自分たちが知って、自分たちの言葉でお客様へ伝える。

それも販売店だからこそできることなんじゃないかと思います。

今回自分がスペインまで呼んでもらい、こうしてORBEAという会社について研修を受けたこと自体にも、そういう意味があるのかもしれません。

ORBEAを知ると、バイクの見え方もちょっと変わる

今回スペインへ行く前から、もちろんORBEAのバイクは知っていましたし、所有もしていました。

また、仕事として販売もしていますし、組み立てや整備もしています。

でも、

1840年から続く歴史。

働いていた人たちが会社を引き継いだこと。

協同組合という会社の形。

モンドラゴン協同組合とのつながり。

Draw the Line。

ものづくりに対する考え方。

MyO。

そして、バスク地方とレースとのつながり。

こうした話をまとめて聞いたことで、ORBEAというブランドの見え方が自分の中で少し変わりました。

だからといって、

「1840年創業だからすごい」

「協同組合だからすごい」

という単純な話ではないと思っています。

自分が面白いと感じたのは、昔から続いてきたものや、ORBEAが大切にしている考え方が、今の製品やサービスにもつながっていること。

そこを知ると、店頭に置いてある一台のバイクも少し違って見えてきます。

自転車を選ぶとき、価格はもちろん大切です。

予算の中でどのバイクを選ぶのか。

どんなパーツが付いているのか。

どれくらいの性能なのか。

どれも購入するうえでは大事なことだと思います。

でも今回の研修を受けて、それだけじゃない自転車の面白さも、もっと伝えていきたいと思うようになりました。

そのバイクがどうして作られたのか。

どんな人たちが作っているのか。

そのブランドが何を大切にしているのか。

そして、どんな土地や文化の中から生まれてきたのか。

そういう背景や価値を知ってからバイクを見ると、同じ一台でも少し違って見えてくる。

価格も大事。スペックも大事。
でも、そのバイクの価値を知ると、自転車選びはもっと面白くなる。

自分たち販売店ができるのは、そういう部分までお客様に伝えることなのかもしれません。

今回スペインで自分が知って面白かったことを、これから店頭でも少しずつお伝えしていきたいと思っています。

今回のDealer Campで聞いて、見て、感じたことを、これから店頭でもお伝えしていきたいと思います。

この記事を読んで、

「ORBEAって、ちょっと面白いブランドだな」

と思っていただけたら嬉しいです。

次回は、新しいORCA AEROへ

さて、ここまで会社の話が続きましたが、次回はいよいよバイクの話へ戻ります。

先ほど少し触れた、

「今のレースで、本当に速いバイクとは何だろう？」

という問い。

新しいORCA AEROでは、バイク単体だけではなく、ライダー＋バイクで空力を考える「Total System Approach」という考え方が、開発の大きなポイントになっています。

そしてスペインで実際に走ってみて、最初に感じたのは、

軽い！

そこから加速、高速域、登り、コーナリングと走っていく中で、

「これ、本当にオールマイティなバイクだな」

という印象に変わっていきました。

次回は、研修で聞いた開発や技術の話と、実際にスペインの道を走って感じたこと。

この二つを合わせながら、新しいORCA AEROを詳しくご紹介したいと思います。

第3部　新型ORCA AEROはなぜ速い？ スペインで見て、聞いて、走って分かったこと

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/29/259845]

[ysid 8434446335662]

こんにちは、神戸店のカネコです。

9月7日、ORBEAの「ORCA AERO 360° DEALER CAMP」に参加するため、スペインへ行ってきました。

今回の目的は、新しいORCA AEROについて現地で直接話を聞き、実際に走って体感すること。

普段ショップでORBEAのバイクを扱っていると、新しいモデルについてお客様にお伝えする機会も多くあります。

今回は資料やスペックを見るだけではなく、ORBEAがどんな考えでこのバイクを作ったのかを直接聞き、自分自身で乗って確かめることのできる貴重な機会でした。

日本を出発してからスペイン・セビリアへ。

少し旅の様子も交えながら、今回の研修を振り返ってみたいと思います。

第2部　スペイン研修で知った「ORBEAという会社」

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/28/259608]

第3部　新型ORCA AEROはなぜ速い？ スペインで見て、聞いて、走って分かったこと

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/29/259845]

ORCA AERO 360° DEALER CAMP

日本からスペインへ

今回の旅は、特急はるかに乗って関西国際空港へ向かうところからスタート。

（特急はるか車内のキティちゃん）

関西国際空港に到着し、今回利用するエミレーツ航空へ。

ここからまずはドバイへ向かいます。

長いフライトを経て、ドバイに到着。

いつもながら、その規模の大きさには驚かされます。

ドバイから再び飛行機に乗り、今度はスペイン・マドリードへ向かいます。

（ドバイの街並み）

窓の外には、日本ではなかなか見ることのない景色が広がっていました。

関空からドバイ、そしてドバイからマドリード。

長いフライトを経て、ようやくスペインに到着です。

マドリード到着。そして、さらにセビリアへ

 （マドリード空港のPassport Control）

マドリードに到着し、まずは入国審査へ。

ようやくスペインまで来ましたが、今回の目的地はここではありません。

まだ移動は続きます。

空港を出てタクシーに乗り、マドリード・アトーチャ駅へ。

アトーチャ駅からは、スペインの高速鉄道AVEに乗り換えます。

飛行機を乗り継いだ後は、今度は鉄道。

マドリードからさらに南へ移動し、今回の目的地であるセビリアを目指します。

（AVEの車窓から見たスペインの風景）

車窓から見えるのは、日本とはまったく違うスペインの景色。

景色を眺めていると、ようやくスペインまで来たんだなという実感が湧いてきます。

そして、セビリアに到着。

（セビリア駅）

ここから再びタクシーに乗って移動します。

（タクシーから撮影したセビリアの街）

関空からドバイ、マドリード、そしてセビリア。

なかなかの長旅でした。

各国から集まったメンバーと合流

到着すると、すでに今回の研修に参加するメンバーが集まっていました。

今回集まったのは、スペイン、ベルギー、ドイツ、イタリア、そして日本からのメンバー。

まずはそれぞれ自己紹介。

普段仕事をしている国も環境も違うメンバーが、ORBEA、そしてORCA AEROをきっかけにスペインに集まっています。

自己紹介を終えたあとは、翌日のタイムスケジュールを確認。

翌日はいよいよ、今回のメインとなるORCA AEROについてのプレゼンテーション。

その後、実際にバイクに乗り、撮影なども行う予定です。

スケジュール確認の後は、みんなで乾杯して食事へ。

まだ会ったばかりのメンバーですが、食事をしながら少しずつ話をしていきます。

国も言葉も違いますが、同じ自転車という仕事に関わっていることもあって、こういう時間も今回の研修ならでは。

食事を終え、この日はホテルへ。

日本を出発してから長い移動の一日。

この日はしっかり休んで、翌日の研修に備えます。

いよいよ明日から、ORCA AERO 360° DEALER CAMPが本格的に始まります。

ORCA AERO 360° DEALER CAMP スタート

翌朝。

いよいよ今回の研修が本格的にスタートします。

まずはORBEAのスタッフから、新しいORCA AEROについてのプレゼンテーション。

新しいORCA AEROがどのような考えで開発されたのか。

どこが変わり、何を目指して作られたバイクなのか。

ORBEAのスタッフから直接説明を聞いていきます。

今回の話の中で特に印象に残ったのが、単純にフレームだけの空力性能を追求するのではなく、

「Bike ＋ Rider」

つまり、バイクとライダーをひとつのシステムとして考えて開発しているということでした。

自転車が実際に走るとき、当然その上にはライダーが乗っています。

新しいORCA AEROでは、そのライダーまで含めて考えることで、より実際の走行に近い状態で性能を追求しています。

BB位置やボトル周辺などにも、その考え方が反映されていました。

このあたりの具体的な変更点や開発については、かなり面白い話を聞くことができたので、ORCA AEROそのものの記事で改めて詳しく紹介したいと思います。

普段お店で完成したバイクを見ているだけでは、こうした開発の背景まではなかなか分かりません。

実際に説明を聞いてみると、「なるほど、だからこうなっているのか」と納得できる部分もいくつかありました。

そして一通り説明を受けたあとは、いよいよ実際にORCA AEROへ。

スペインの道をORCA AEROで走る

説明を聞いた後は、実際にORCA AEROに乗って走ります。

スペックや開発についていくら話を聞いても、自転車はやっぱり乗ってみないと分からない。

ここはかなり楽しみにしていました。

そして、スペインの道へ。

実際に乗ってみて感じたことは、とてもシンプルでした。

速い。軽い。そして扱いやすい。

正直、驚きました。

先代のORCA AEROのイメージから、もっとエアロ性能寄りな少し癖のあるバイクなのかなというイメージもありました。

でも、実際に乗ってみると印象は少し違いました。

しっかり速い。

それでいて軽い。

そして扱いやすい。

もちろん今回の試乗だけで、このバイクのすべてが分かったとは思っていません。

ただ、全力でもがいた時に感じた、

「速くて、軽くて、扱いやすい。」

この印象は、とても強く残りました。

実際に走ってみることで、説明されていたことと自分が感じたものがつながる部分もありました。

ORCA AEROの具体的な変更点や、実際に乗って感じたことについては、また別の記事でもう少し詳しく書いてみたいと思います。

バイクだけじゃなかった、今回の研修

今回印象に残ったのは、ORCA AEROだけではありませんでした。

普段お店でORBEAを扱っていても、実際に作っている人たちと会う機会はほとんどありません。

今回はORBEAのスタッフから直接話を聞いて、一緒に時間を過ごすことができました。

「この人たちが作ってるんだな」

と感じられたことも、個人的には結構大きかったです。

そして、各国から集まったメンバーと一緒に話をして、同じバイクに乗ったこと。

新しいバイクについて勉強するだけではない、いい経験になりました。

スペインで見て、聞いて、走って

 日本からドバイ、マドリードを経由して、セビリアへ。

正直、遠かったです。笑

でも、その長い移動の先でORBEAのスタッフから直接話を聞いて、そのままORCA AEROに乗ってスペインの道を走ることができました。

資料を見ているだけでは分からなかったことも多く、やっぱり現地まで来て良かったと思います。

今回経験したことを、これから普段の仕事の中でも活かしていきたいと思います。

ORCA AEROについて気になることがあれば、ぜひ店頭で聞いてみてください。

スペックの話はもちろん、

「実際乗ってどうだった？」

くらいの感じでも大丈夫です。

今回、自分で見て、聞いて、実際に乗ってきたからこそ話せることもあると思います。

ORCA AERO 360° DEALER CAMP。

長い旅でしたが、参加できて本当に良かったです。

今回スペインで経験したことを、これから店頭でも少しずつお伝えしていければと思います。

[ysid 8434446335662]

2026年9月10日より店舗での決済方法に『QRコード』が追加となります。

ご利用可能QRコード決済

・PayPay

・楽天Pay

・au Pay

・d払い

上記以外のQRコードはご利用いただけませんのでご注意ください。

その他、カード決済、電子マネーは添付の画像をご確認ください。

ご利用可能一覧

当店でご利用可能な決済一覧です。

この他に、当社ショッピングローンのご用意もございます。

ご利用にあたっての注意点

■　今回のQRコード決済は、クレジットカードや電子マネーなどとの併用ができません。例えば、QRコード決済で一部の商品を購入し、残りをクレジットカードで支払うといった場合は、2回に分けてのお会計が必要となります。

■　楽天Payをご利用の場合は、楽天Pay側の利用状況などによって、上限金額内であっても決済できない場合がございます。ご利用店舗や楽天の会員ランク、アプリの利用状況などによって条件が異なるため、あらかじめご了承ください。なお、セキュリティ上の理由から、お客様個別の利用上限金額については店舗ではご案内できませんので、こちらもご了承くださいませ。

突然のご報告となりますが、明日9/7から単身でスペインへ行ってきます！

もちろん、観光ではなく仕事でです！

滅多にない機会に選んでいただき光栄ですが、完全一人での旅。どうなることやら。

ORBEA　ORCA AERO 360°　Dealer camp

今回スペインへ行く目的は、27年モデルの新しくなったORCA AEROの試乗会！

世界各国の選ばれたディーラー数名と共にプレゼンテーションやライドなどのホスピタリティを体験しに行くキャンプとなります。

日本人の参加者は私一人。そして現地まで自力で向かいます。

開催場所はスペイン南部、アンダルシア地方にある大都市【セビリア】

この地で新型ORCA AEROの神髄を体験してきます。

人生初スペインではありますが、海外渡航経験が無いわけではないのでまぁ何とかなるだろうと楽観的に構えてます。

 この旅の近況は随時神戸店のインスタグラムにてUPしていく予定ですので、是非ともチェック＆フォローをお願いします！

 一緒に旅をしている気分で見ていただけると嬉しいです！

ワイズロード神戸 (@ysroadkobe) - Instagram

 それに先立ち急ピッチでトレーニングを。

今回のディーラーキャンプ、実は約1か月ほど前に急遽決まったイベントでした。

スペインのORBEA本社からの連絡では、ライド時間が約4時間ほど予定されているとのこと。

オーマイガー。

ここ最近ノートレーニング。

大概、このようなライドでは超高速化するのが常。

しかも選ばれた各国のディーラーということは、恐らくほとんどの方が強いはず。

しかもしかも！今回はエアロロードであるORCA AERO試乗。

速くなければバイクの良さが引き出せません。

間違いなくとてつもなく速いライドになるぅ！！！！！

ということで急ピッチでトレーニングを開始！

なんとありがたいことにORBEA JAPAN様ご協力の元、一時期は現行のORCA AEROをお借りしてトレーニングをさせていただきました。

おかげで充実したトレーニングを行うことができました。ありがとうございます！

できる限りの悪あがきトレーニングを行いましたが、果たして千切れず付いていくことができるのか。

こうご期待。

現行のORCA AEROもめちゃくちゃ速い！

せっかくなのでこの機会に現行のORCA AEROのインプレッションもお伝えしたいと思います！

お借りしたのはORCA AERO M20i LTD

OMXカーボンが使用されたハイエンドカーボンにULTEGRAがアッセンブルされたセカンドグレードのモデルです。

第一印象

ゼロスタートからの立ち上がりが非常に軽く、エアロロードとは思えない踏みの軽さが印象的でした。

剛性感も高く、レースバイクらしいクイックな反応性でもたつきをほとんど感じさせません。

得意分野

エアロロードとしての得意分野で言うと、高い反応性、そして素直なスピードの伸びだと感じます。

どんなスピード域であってもスピードの乗りはとても気持ちよく、ケイデンスを高めてクルクルと脚を回していくと驚くほど素直に前に進んでいきます。

例えば坂をを越えての平坦や下りはじめ、心拍がギリギリな場面でさらに踏み足してしてスピードを乗せたい場面。

そんな場面でも素直な加速感から一気に加速・スピード維持ができると思います。

 登坂性能

登りの性能も申し分なく、エアロロードにありがちな重さは大きく感じませんでした。

路面に張り付くような重さは感じず、瞬発的な出力にも素直に反応しクイックに登ってくれます。

 コントロール性

バイクの振りは非常にナチュラルで、ダンシング時のひらひらとした挙動や、逆にもっさりとした重さもなく、体の挙動に合わせ素直に付いてくる印象です。

横の振りがクイックすぎてリズムがとりずらいなどの印象もないので、どんなレベルの方が乗っても乗りにくさは感じにくいと思います。

コーナリング性能

コーナリング時の操作感はレーシングバイクらしく割とキビキビとした動きが得意なように感じます。

左右へバイクは振りやすく、高速コーナーでの切込みはしやすい印象でした。

しかし、過度に切り込みやすいということはないので、下りの操作感がピーキーな部類ではないように感じます。

レースユース以外の場合でアベレージが低くてもふらつくような挙動ではないので安心していただきたいです。

快適性

昨今のタイヤ幅増加に伴った快適さがあるので、バイク自体の快適性を評価するのが非常に難しくなってきていますが。。。

特筆して疲れる、振動がキツイ、といった印象はありませんでした。

路面状況の悪い荒れたアスファルトを高速域でも走行していますが、身体に伝わる振動は不快なものではなく、ホイール～フレームが拾って吸収してくれている感覚を感じます。

もちろん、強い衝撃では突き上げを感じることもありますが、硬くて乗り心地が悪いということはなく、長時間のライドでも不快感はほぼ感じませんでした。

総評

エアロロードながらにクイックな反応性やスピードの伸びに優れる為、平坦はもちろん登りなどもこなせるオールマイティーな一台だと言えます。

もちろん、エアロロードなりの車体重量ではありますので、軽量なクライミングバイクと比べてしまうと初速などの反応性は分が悪いですが、それでも十分すぎるほどのクイックさですので、どんな場面でも加速～トップスピード～そしてハイアベレージの維持はしやすい総合力の高いバイクです。

このORCA AEROでちょっと頑張るライドを楽しんでいただきたい、というのが私個人としての気持ちです。

頑張った分だけそれに応えてくれるバイクですので、きっとまだ見ぬゾーンへ没入できるかも？しれないですよ！

明日9月7日に出発！

明日からスペインへ出発し、新型ORCA AEROを体感してきます！

すでに国内では様々な媒体から新型ORCA AEROのインプレッションが公開されていますが、ORBEA公式プロブラムの元試乗するのは今回が初！

ORBEAからのメッセージや世界のディーラーからの評価など、いろんな角度からこのバイクの魅力を発信できたらと思いますので、是非ともチェックをよろしくお願いいたします！

それでは！行ってきます！！！

[ysid 8434446980176]

現在神戸店ではDEROSA IDOLの試乗会を開催中です！詳しくはコチラのブログから！

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/08/24/257169]

試乗バイク

DE ROSA　IDOL ULTEGRA Di2

ステルスブラック

43SL（身長160cm前後）

他サイズ46SL（身長165cm前後）/48SL（身長170cm前後）もございます！

[ysid 4589963704768]

DEROSA IDOLとは

～メーカーサイトより～

弓なりのトップチューブが斬新だった初代IDOL。10年前のデビューから時を経て、現行IDOLは、初代のフレームデザインを踏襲しています。IDOLはDE ROSAカーボンフレームのミドルレンジを担う重要なモデルとして、脚に自信のあるサイクリストや、更なるスキルアップを目指すサイクリストの「次の一台」として選ばれてきました。高負荷のペダリングでも踏み負けない適度な剛性感や、フレーム全体で衝撃を和らげる乗り心地の良さがあり、反応性と安定感の巧みなバランスが魅力のモデルです。IDOLはレースからロングライドまで幅広く対応できる万能マシンとして、多くのサイクリストから支持されています。

IDOLは、2007年に初代が発表され、その斬新かつ流麗なフォルムは、当時、衝撃をもって迎え入れられました。2025年で18年の歴史を有し、今回発表された新型IDOLは5世代目にあたります。

初代IDOLから受け継がれるトップチューブからシートステイへとつながる弓なりデザインは、新型IDOLでさらなる進化を果たし、昇華しました。ほかの何者にも似ていないオリジナリティあふれる唯一無二のフォルムを見れば、「DE ROSA」のロゴや「IDOL」の車名表示がなくても、IDOLとわかるデザインです。事実、新型IDOLには、あえて「IDOL」の車名は表示されていません。そのことからも、このスタイリングに対するDE ROSAの自信がうかがわれます。

 乗ってみた感想

 私は乗ってみて「上品なバイクだな」と感じました。

乗り心地

普段乗っているGIANTのTCRと比べると路面からの小さい振動が少なく衝撃の角が取れてマイルドな乗り心地と思いました。その理由はDEROSA独自のトップチューブからシートステイへとつながるARCデザイン（弓なり形状）にあります。この曲線部分が縦方向にわずかにしなることで、振動の角を丸めてカットしてくれます。そのため、長距離のライドでも疲れにくいという特徴があります。

戦闘力

また、IDOLといえばエンデュランスバイクという印象があったのですが、レースでも十分すぎるスペックだなという印象がありました。その理由ははコックピットやヘッドチューブのリア側などが空力を意識したデザインとなっており戦うためのバイクとしても使っていただけるからです！すごいですねIDOL！

プレゼント品

試乗後アンケートに答えていただいた方にDEROSAステッカーをプレゼントしております！

DEROSAのステッカー個人的にメチャカッコイイと思うのでぜひ受け取りに来てください！

最後に

試乗の際は動きやすい服装で顔付き身分証をご持参ください！皆様のご来店心よりお待ちしております！

四国最初の地、徳島県についてお話させていただきます！

四国88か所や準備したパッキングについては前回のブログから

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/07/06/253908]

是非読んで下さい！

徳島県について

徳島県と言えば阿波踊りや徳島ラーメンで有名ですね！面積は四国で2番目に狭いですがお寺の数は88か寺中23か寺と少し多めです！

また、徳島には歩きのお遍路さんの多くが四国88か所巡礼をリタイアしてしまう難所「遍路転がし」があります！

果たしてスタッフタニサダはクロスバイクで登り切れるのでしょうか！？

徳島へ上陸

和歌山港フェリーで徳島港へ到着

一緒にまわる友人の自転車とパッキングもご紹介

RIDLEY  KANZO ADVENTURE

[ysid 4560295626522]

グラベルライドによく行く友人タイヤはグラベルロードにグラベルキングの700×40cを履いています

パッキングは古のLOOKフレームバックとハンドルバック。他の荷物はリュックに詰めているようです！

グラベルキング神戸店にも在庫ございます！

GRAVEL KING

¥6,930(税込)

[ysid 4931253032431]

四国遍路豆知識①

四国遍路ではこんなものが必要！

納経帳

 四国お遍路.netより引用

納経帳とは

四国八十八ヶ所などの札所で読経・参拝した証として、各寺院の墨書と朱印（御朱印）を1冊に集めるための専用の帳面です。

500円で御朱印を書いてもらうことができ88か所＋1か所集めることで「結願」となります

 １日目

この日は午後からのライドで徳島ラーメンを食べ平坦な道を走りながらお寺を参拝していきます！

1番札所霊山寺へ

1番札所霊山寺

四国遍路始まりの地である霊山寺につきました。

ここで納経帳や数珠などを購入します。

他のお寺はこんな感じです！午後からのライドで他にも６か寺を周りました！

「このペースなら四国８８か所余裕なんじゃね」と思えたのはこの日だけでした………

 ２日目

いくつかお寺を周りいよいよ遍路転がしと呼ばれる12番札所焼山寺に登っていきます！

歩きのルートはこんな感じ！

これは私のような公道を走っているサイクリストが走る場所ではなさそうですね！

迂回してこちらのルートで行きます！

焼山寺は標高約700mにあるお寺です！標高700mを目指して登っていきます

標高300mまで登って100m下らされさらに500ｍ登って標高700ｍに到達した！と思ったら200ｍ下らされるというメンタルを削ってくる坂でした。キツカッタデスガ休み休みゴール。リタイアして帰るわけにはいかない！踏むしかないんです……

3日目

この日は20番鶴林寺と21番太龍寺という徳島県の難所2つに挑みます！

鶴林寺には傾斜も15％越えのところがいくつもあり、フラットペダルできたことを後悔していました。

標高618ｍの21番太龍寺へは………

甘えているわけではありません！戦略的ロープウエイです！自転車が乗せれて凄く便利です！

下りはグラベルと聞いていましたが、ただただ地面がぼこぼこの道でした。

徳島県では23番札所薬王寺まで巡って終了です

最後に

いかがだったでしょうか？フラットペダルで何とか遍路転がしと徳島県のお寺を走破することができました！

やっぱり山道にはビンディングシューズが必要ですね！！神戸店にビンディングシューズ、ペダル揃えております！

実際に履いてみてZWIT体験もできますので、ぜひお越しください！！

次は山道の一番多く、道のりも長い高知県です！また次回のブログ読んでもらえるとありがたいです！

パッキングのご相談や四国のライドについてのご相談お待ちしております！

こんにちは。神戸店のイデタです。

夏も終わりに近いですが(;^_^A暑い夏に最適！？な、とあるヘルメットを購入したので紹介させていただきます！最後まで見ていただけると幸いです。

KABUTO FLEX-AIR

[ysid 4966094623333]

(税込)￥31,900

圧倒的軽さ！！！

なんといっても一番の特徴は「圧倒的軽さ」です！

極限まで通気口を増やし、肉抜きされた特徴的なフォルムですが、重量はなんと195g(S/Mサイズ)となっております！！200g前半でもかなり軽量な方ですが、なんと200gを切ってきております。。。

 平坦はもちろん、ヒルクライムではその軽さが顕著に感じられました♪

半端ない通気性

AIR FLOW PADというパッドが搭載されております。このパッドによって頭上に空間が生まれ、風通しが格段に良くなる仕組みとなっております。正直、「ヘルメットぐらいで、そんな変わるかなー、、、」が被る前の本音でした。

実際、違いました。

公式サイトより引用

以前はエアロヘルメットのAERO-R2を使用していたのですが、それと比較し、低速で走っていてもヘルメット内に風が最大限取り込まれているのが丸分かりでした( ﾟДﾟ)

[ysid 4966094607524]

「お値段以上」の逸品

BOAダイヤル、消臭機能MOFFⓇ搭載のあごひもが搭載されていたり、場面に合わせて使い分けられるインナーパッドが付属していたりと、ハイエンドなモデルだけあって「至れり尽くせり」仕様となっております。

正直、他のKABUTOのモデルと比較するとお値段の方お高くなっておりますが、国内メーカーということもあり、信頼性もありつつ、数多くの機能性が備わっていることを考えるとお値段以上の逸品といっても過言ではありません。

夏も終わりに近いですが、暑さ対策の最後の砦としてFLEX-AIR、いかがでしょうか？

ご来店お待ちしております。

今日はスタッフバイクのカラーカスタムをご紹介。

G LINEカラーカスタム第2弾

今回もカラーカスタムです。

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/06/25/252271]

前回のロックリング交換から2カ月、カラー入れまくりに目覚めてしまい
G LINEは紫系のパーツをガンガン取り入れようと思いガンガンカスタム中です^^

ということで今月、先月とカスタムしたパーツをご紹介します^^

BROMPTONカラーカスタムと言えば…

COLOUR TOUCHPOINT SET G LINE - BROMPTON

[ysid 5053099272167]

BROMPTONのカラーカスタムと言えばヒンジクランプ！ローラー！シートクランプセット！！

ということでまずはカラータッチポイントセット

思ったより紫みが強くなってだいぶやった感出てます。

元パーツが壊れたわけではないのでヒンジは黒でレバーだけ紫にするのもアリかも…

サマーフェアで安くなってたんで速攻カスタムしちゃいました^^

[link https://todaynews-jp.info/osaka/2026/07/14/261734]

8月末までご注文は承れますのでラストチャンス、是非。

激便利キャリアブロック

 FORGED FRONT CARRIER BLOCK

[ysid 5053099069187]

カラーカスタムではありませんがずっとほしかったパーツをついでに交換

アルミのキャリアブロックでエッヂが立って超かっこよくなりそうで…

使い勝手もよく毎回入荷のたびに即売り切れちゃうパーツ。

実はG LINEユーザー的に嬉しい恩恵もあって

ブロック下のレバーがなくなるんで空間ができる、空間ができればパーツを取り付けられる。

ライトをどうにかバッグ下に付けられないかと探したREC MOUNTを取り付けることができました^^

ヘッドチューブが短いのとタイヤが太いのでライトをずっとハンドルに付けていましたがこれでやっとすっきり収まりそうです^^

仕上げはグリップ～

 Peaty's MONARCH GRIP MUSHROOM&LOCKRING

[ysid 5060541588097]

[ysid 5060541588257]

MTBライダー御用達のええグリップです。

太くて柔らかいグリップが20インチ、サス無しのダートバイクにピツタリ。

 もにゅもにゅ感がたまりません。

詳細はマウンテンライダーの檜山パイセンが熱く語ってくれてるのでこちらを是非

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2024/10/04/204962]

様々なカラーのグリップとロックリングでオリジナリティを出せるのが強み。

ぶっちゃけERGONグリップのコントロール性が良すぎるので最後の最後まで迷いましたがカラー入れの欲求には勝てず…導入してみました。

先日ロングライドで使ってみましたがもにゅもにゅ感が非常に楽、クロスバイクで長距離サイクリングする方にもオススメしたいです。

紫マシマシ紫式部

開くとサイズが大きいので分散しますが畳んでみるとイイ感じに紫が増えてきて満足。

次はボトルケージボルトでも紫にしちゃいましょうか…構想、もとい妄想が膨らみます。

カラーカスタムパーツ強化中

ワイズロード神戸店、カラーパーツ強化中です！^^

本日ご紹介したパーツから他パーツももりもり在庫してます。

自分だけの1台で更なるサイクリングライフ、楽しみましょう。

お気軽にご相談ください。

では。

 "ねんがんのぶろんぷとんをてにいれたぞ！"

私には不相応かもしれませんが、街乗りや釣りのオトモの為に欲しかったBROMPTONを購入いたしました！

必要なライトなどは既に選んで取り付けたので、ご紹介させていただきます！

BROMPTON CLASSIC EDITION購入しました！

ブランド：BROMPTON
車種名：C-LINE M4L CLASSIC EDITION 
カラー：CEDAR GREEN

[ysid 5053099162147]

選んだのはクラシックエディションのシダーグリーン

私が選んだのは、今年のクラシックエディションのシダーグリーン。
イギリスのクラシックカラーを象徴する"ブリティッシュレーシンググリーン"から着想を得たカラーです。

ちょっと前に、レギュラーカラーで"レーシンググリーン"というカラーラインナップがありましたが、それよりも少し濃いめのカラーで、落ち着いた色合いが非常にかっこいいですね。

では、取り付けしたパーツをご紹介！

まずは自転車の必需品ライトです！
kileyのバレットライトとビンテージリアライトを選択。


クラシックエディションは、ハンドルやシートポストなど様々なパーツがシルバーで統一されているので、ライトもシルバーに統一。
一体感だけでなく、クラシカルなバレットライトとビンテージライトが非常にイイ感じになってます！

[ysid 4595120223263]

[ysid 4595120223485]

フロントキャリアブロックにワンポイントとしてRINPROJECTの"パラプルコード"を取り付け。
コチラは、フロントキャリアブロックからバッグを取り外すときに、このコードを引っ張るだけでバッグが外れるようになります。

まだバッグを買っていないのでただの飾りになっていますが、かわいければそれでよし！

[ysid 4580781298309]

フレームに取り付けているフレームプロテクターもRINPROJECTのBPキャリーハンドルです。

持ち手にはRINPROJECTの革製ハンドルカバーをチョイス。

[ysid 4580781299733]

[ysid 4573603010593]

今回の取り付けパーツはこんなところですね。

まだまだ取り付けるパーツがいっぱいありますので、また次ご紹介いたします！

ワイズロード神戸店にはBROMPTONがいっぱい！

神戸店では車体だけでなくBROMPTONパーツもそろっております！


たくさんご用意しているだけでなく、お取り寄せでの対応も可能ですので、ぜひお気軽にスタッフにお声掛けください。

ご来店、心よりお待ちしております。