こんにちは、神戸店のカネコです。

スペインで参加した「ORCA AERO 360° DEALER CAMP」。

前回は、ORBEAという会社の歴史や、ものづくりに対する考え方についてご紹介しました。

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/24/259362]

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/28/259608]

そして今回は、いよいよ新しいORCA AEROについてです。

新型ORCA AEROは、なぜ速い？ スペインで見て、聞いて、走って分かったこと

今回のDealer Campでは、新型ORCA AEROがどのように開発されたのか、詳しい技術研修を受けることができました。

風洞実験やCFDといった空力開発の話はもちろん、

「そんなところまで試してるんだ」

と思うような開発途中の話もいろいろ聞くことができました。

そして、その話を聞いたあとに実際にスペインの道を走っています。

いろいろ難しい説明を聞いたあとだったんですが、実際に乗って最初に出てきた感想はものすごくシンプルでした。

「走りが軽い！」

エアロロードというと、まず高速巡航性能を想像しますよね。

ところが新しいORCA AEROは、走り出した瞬間から少し印象が違いました。

そして平坦、高速域、登り、コーナリングと走っていくうちに、

「これ、本当にオールマイティなバイクだな」

という印象に変わっていきました。

今回は、スペインで聞いた開発の話と、実際に走って感じたこと。

この二つを合わせながら、新型ORCA AEROをご紹介します。

そもそも、旧型ORCA AEROがすでに速かった

今回の研修で面白かったのが、新型ORCA AEROの開発の出発点です。

新型のエアロロードと聞くと、

「フレームをもっとエアロにしました」

「前作より空気抵抗を減らしました」

という進化を想像します。

でも、ORBEAが直面していたのは少し違う問題でした。

旧型ORCA AEROが、フレーム単体ではすでにかなり高い空力性能を持っていた。

そのため、フレームだけをさらに改良しても、そこから大きな差を作ることが難しくなってきたそうです。

じゃあ、どこを速くするのか。

ここから新型ORCA AEROの開発が始まります。

今のロードレースで、本当に速いバイクとは？

今回の技術研修では、近年のロードレースそのものが以前より高速化しているという話もありました。

登りだから軽量バイク。

平坦だからエアロバイク。

もちろん、今でもそれぞれの特徴はあります。

でも実際のレースは、そんな単純な分け方だけでは説明しにくくなってきています。

そこでORBEAが考えたのが、

「今のレースで、本当に速いバイクとは何だろう？」

ということ。

フレーム単体の性能だけではなく、

実際に人が乗って、実際の道を走ったときに速いバイクを作る。

ここが、新型ORCA AEROを理解するうえで大事なところです。

「フレーム」から「ライダー＋バイク」へ

そこで新型ORCA AEROの大きなテーマになったのが、

「Total System Approach」

という考え方です。

研修では、走行時の空気抵抗のうちバイクが占める割合はおよそ25〜30％。

それに対して、約70％はライダーという説明がありました。

そう考えると、フレームだけを見ていても限界があります。

どれだけ空力性能の高いフレームを作っても、実際に人が乗った状態で速くなければ意味がない。

そこで、

速さを考える単位を「フレーム」から「ライダー＋バイク」へ変える。

CFD（数値流体解析）

風洞実験

実走テスト

そしてライダーからのフィードバック。

それぞれを組み合わせながら、フレーム形状だけではなく、ライダーのポジションや安定性なども含めて考えていく。

研修でこの話を聞いたとき、

「今回はそこまで含めて“AERO”なんだ」

と思ったのを覚えています。

新型を作るために、旧型にフェアリングを付けて試していた

そして個人的にかなり面白かったのが、開発途中の話です。

研修では、新型ORCA AEROが完成するまでの試作車も見せてもらいました。

そこにあったのは、完成した新型ではありません。

旧型ORCA AEROに、3Dプリンタで試作したフェアリングを取り付けたバイク。

ダウンチューブ周辺などに試作した形状を取り付けて、

「ここを変えたらどうなる？」

「この形なら空気の流れはどう変わる？」

と、一つずつ検証していったそうです。

CFDで空気の流れを見る。

実際に形を作る。

旧型へ取り付ける。

そして風洞で試す。

完成した新型だけを見ると、最初からこの形が出来上がっていたように見えます。

でも、その裏ではこうやって一つずつ試している。

個人的には、完成車を見るだけでは分からないこういう開発途中の姿を見られたのが良かったですね。

一番速かったフォークを、あえて採用しなかった

フォークの開発も面白い話でした。

ORBEAでは、幅の違うフォークをいくつもテストしています。

その中には、真正面から風を受ける条件では非常に良い結果を出した、かなりワイドなフォークもあったそうです。

だったら、それを採用すればいい。

……と思いますよね。

でも、採用されませんでした。

風向きに角度をつけていくと、空気の流れが変わってしまったからです。

研修では真正面だけではなく、5°、10°、15°とヨー角を変えながら検証していたことも説明されていました。

実際の道路で、風がずっと真正面から吹いてくることなんてほとんどありません。

だから、

「一つの条件で一番速い」ではなく、「実際の環境で速い」方を選ぶ。

この話は、新型ORCA AEROの開発思想をすごく分かりやすく表していると思います。

専用エアロボトルを、あえてやめた

もう一つ、なるほどっ！と思ったのがボトルです。

旧型ORCA AEROには、空力性能を考えた専用のエアロボトルがありました。

専用品を使えば、空力性能は追求しやすい。

でも、

「実際のライダーが、それをいつも使うのか？」

という話です。

普段のライドでは、自分が使い慣れた一般的なボトルを使う人も多いですよね。

それなら、専用ボトルを付けたときだけ速いバイクではなく、一般的なボトルを使った状態から速いバイクを作る。

新型では、そんな実際の使われ方も前提にして空力を考えています。

何か新しいエアロパーツを追加した、という話ではなく、

あえて専用品をやめた。

これも「風洞の中だけではなく、実際の道で速くする」という考え方が表れている部分だと思います。

BBは、なぜ「4mm」下がったのか？

そして今回、個人的にかなり興味深かったのがBB位置です。

新型ORCA AEROでは、従来モデルからBB位置が4mm低くなっています。

ただ、当然ながら

「4mm下げれば良さそうだから4mm」

と決めたわけではありません。

開発ではBB位置を変えた複数のパターンを実際に試しながら、ライダーからのフィードバックも含めて検証していったそうです。

BBを下げれば重心も下がり、バイクを安定させやすくなる。

でも、下げれば下げるほど良いという単純な話でもない。

扱いやすさや反応とのバランスもあります。

そうやって試した中でたどり着いたのが、4mmだったそうです。

そして今回のORCA AEROでは、この変更も単純なハンドリングだけの話ではありません。

バイクが安定する。

ライダーも安定する。

身体の余計な動きが少なくなる。

そうなれば、ライダー側の空力も安定させやすくなる。

つまり、

BB位置の変更まで「ライダー＋バイク」で考えている。

この話は、あとで実際に走ったときに「なるほどな」と思うことになります。

そしてもう一つ。新型ORCA AEROはかなり軽い

ここまで空力や安定性の話をしてきましたが、もう一つ注目したいのが軽さです。

ORBEAが公式に発表している新型ORCA AEROのフレーム重量は、900g。

エアロロードのフレームとして、かなり軽量に仕上がっています。

しかも、単純に重量だけを削ったわけではありません。

新型ではカーボンレイアップなども見直され、軽量化しながら剛性面も改善されています。

つまり、

「軽くするために、走りを犠牲にした」のではない。

必要な剛性を持たせながら軽くする。

空力だけではなく、重量や剛性も含めてバイク全体を考えているわけです。

これも今回のORCA AEROを理解するうえで、結構大事なところだと思います。

そして、この話を聞いたあとに実際に乗ってみると……

実際にスペインで走ってみました

第一印象は、やっぱり「軽い！」

いろいろ難しい技術説明を聞いたあとだったので、

「どれくらいエアロなんだろう？」

「高速域ではどうなんだろう？」

なんて考えながら乗り始めたんですが……

最初に感じたのはそこではありませんでした。

「軽い！」

本当にこれが第一印象でした。

もちろん、重量計に載せて感じた軽さではありません。

ペダルを踏んだ瞬間の軽さです。

踏んだときの反応が速く、スッと前へ出る。

エアロロードというと、ある程度スピードが乗ってから気持ち良く巡行ができるイメージがあります。

ところが新型ORCA AEROは、走り出した瞬間から軽快でした。

もちろん、この「軽い」という感覚は、フレーム重量だけで決まるものではありません。

剛性やホイール、ジオメトリーなど、いろいろな要素が合わさって感じるものだと思います。

それでも、実際に軽量に作られたORCA AEROに乗って、最初に感じたのが、

「軽い！」

だった。

癖がなく、どんな踏み方でも素直に反応してくれる。

ここは自分の中で最も印象的でした。

50km/hを超えると、今度は「どっしり」

そして平坦では、全員で全力のローテーション。

50km/hを超える速度域まで走りました。

ここから、また印象が変わります。

加速するときは軽快だったのに、高速域に入ると、

どっしりしている。

一度上がったスピードを維持しやすく、その速度域でもバイクがかなり落ち着いています。

ハンドルを細かく修正したり、身体を必要以上に動かしたりしなくていい。

「軽い」のに「落ち着いている」

この二つが同時にあるのが面白かったです。

そして、ここで研修で聞いたBBの話を思い出しました。

もちろん、高速安定性がBB位置だけで決まるわけではありません。

でも、4mm下げることで狙ったという安定性と、実際に自分が50km/hを超えたところで感じた落ち着き。

この二つは、つながっているように感じました。

どっしりしているけど、コーナーでは素直

高速域でこれだけ安定していると、

「じゃあ、曲がるときは少し重たいのかな？」

とも思います。

でも、実際はそんなことはありませんでした。

コーナーに入ると、狙ったラインへかなり素直に入っていく。

無理にハンドルを切り込むような感じもなく、バイクが自然についてくる。

どっしり安定しているのに、操作は重たくない。

ここもかなり好印象でした。

荒れた路面でも、必要以上に跳ねない

今回走ったスペインの道には、かなり舗装が荒れた区間もありました。

大きな穴があったり、路面から強い振動が入ってきたり。

もちろん振動自体は感じます。

でも、バイクが必要以上に跳ねてしまって、乗りにくくなるような感覚は少なかったです。

ブレーキングでも車体が落ち着いていて、ヘッド周辺やフォークにはしっかりした剛性感がある。

速い状態から減速して、そのまま次のコーナーへ入る。

こういう一連の動作もやりやすかったですね。

そして期待以上だったのが、登り

そしてもう一つ。

かなり印象に残ったのが登りです。

エアロロードなので、平坦が速いことにはある程度期待していました。

でも、

「登りもこんなに走るんだ」

というのは、期待以上でした。

ダンシングでは、踏み込んだときの反応が良い。

バイクを左右に振る動きも自然で、過度にひらひらしません。

シッティングでも、力を加えたときに素直に前へ出てくれる。

特に印象が良かったのは、低いケイデンスでトルクをかけたときです。

グッと踏んでも、重たく感じずに素直に前へ進んでくれる。

逆にケイデンスを上げても、素早い反応をしてくれました。

ここまで走って、

最初に感じた「軽い！」という印象と、

新型ORCA AEROが実際に軽量に作られていること。

そして登りでも感じた反応の良さ。

自分の中で、このあたりがだんだんつながってきました。

「風洞で一番速いバイク」を作りたかったわけじゃない

今回の研修と試乗を振り返ってみると、新型ORCA AEROの面白さは、単純な空力性能の数字だけではないように思います。

旧型がすでに速かった。

だから、フレームだけを見るのをやめた。

旧型に試作パーツを付けて、一つずつ形を試した。

真正面では速かったフォークも、実際の風向きを考えて採用しなかった。

専用エアロボトルではなく、普通のボトルを使う状態を考えた。

BB位置もいろいろ試して、4mmという答えにたどり着いた。

さらに、空力だけではなく軽さや剛性も見直した。

そして、ライダーまで含めて考えた。

こうして開発の話を聞いてから実際に走ってみると、

「風洞の中で一番速いバイク」ではなく、
「実際の道で速いバイクを作ろうとしたんだな」

ということが、ひしひしと伝わりました。

新型ORCA AEROは、どんなバイクだった？

自分がスペインで乗って感じたことを一言でまとめるなら、

「速さを出しやすく、維持しやすく、扱いやすい。」

そんなバイクです。

走り出しは軽い。

50km/hを超える高速域では、どっしり安定している。

それでいてコーナリングは素直。

荒れた路面でも必要以上に跳ねない。

そして登りでもしっかり反応する。

どっしり安定しているのに、重たくない。
加速も、登りも、コーナリングも素直。

だから自分の中では、

「平坦が速いエアロロード」

だけでは、このバイクを説明しきれませんでした。

新しいORCA AEROは、

本当にオールマイティに速いエアロロード。

これが、スペインで実際に走った自分の感想です。

技術の話だけでは分からない部分もあります。

逆に、乗った感覚だけでは分からない部分もあります。

今回スペインで、開発の背景を聞いて、その直後に実際の道を走ることができたからこそ、

「あの説明は、この感覚につながっているのか」

と思える部分がたくさんありました。

新型ORCA AEROが気になっている方は、ぜひ店頭でもご相談ください。

スペックだけではなく、今回スペインで見て、聞いて、実際に走って感じたことまで含めて、お伝えできればと思います。

[ysid 8434446335662]

現在神戸店ではDEROSA IDOLの試乗会を開催中です！詳しくはコチラのブログから！

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/08/24/257169]

試乗バイク

DE ROSA　IDOL ULTEGRA Di2

ステルスブラック

43SL（身長160cm前後）

他サイズ46SL（身長165cm前後）/48SL（身長170cm前後）もございます！

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DEROSA IDOLとは

～メーカーサイトより～

弓なりのトップチューブが斬新だった初代IDOL。10年前のデビューから時を経て、現行IDOLは、初代のフレームデザインを踏襲しています。IDOLはDE ROSAカーボンフレームのミドルレンジを担う重要なモデルとして、脚に自信のあるサイクリストや、更なるスキルアップを目指すサイクリストの「次の一台」として選ばれてきました。高負荷のペダリングでも踏み負けない適度な剛性感や、フレーム全体で衝撃を和らげる乗り心地の良さがあり、反応性と安定感の巧みなバランスが魅力のモデルです。IDOLはレースからロングライドまで幅広く対応できる万能マシンとして、多くのサイクリストから支持されています。

IDOLは、2007年に初代が発表され、その斬新かつ流麗なフォルムは、当時、衝撃をもって迎え入れられました。2025年で18年の歴史を有し、今回発表された新型IDOLは5世代目にあたります。

初代IDOLから受け継がれるトップチューブからシートステイへとつながる弓なりデザインは、新型IDOLでさらなる進化を果たし、昇華しました。ほかの何者にも似ていないオリジナリティあふれる唯一無二のフォルムを見れば、「DE ROSA」のロゴや「IDOL」の車名表示がなくても、IDOLとわかるデザインです。事実、新型IDOLには、あえて「IDOL」の車名は表示されていません。そのことからも、このスタイリングに対するDE ROSAの自信がうかがわれます。

 乗ってみた感想

 私は乗ってみて「上品なバイクだな」と感じました。

乗り心地

普段乗っているGIANTのTCRと比べると路面からの小さい振動が少なく衝撃の角が取れてマイルドな乗り心地と思いました。その理由はDEROSA独自のトップチューブからシートステイへとつながるARCデザイン（弓なり形状）にあります。この曲線部分が縦方向にわずかにしなることで、振動の角を丸めてカットしてくれます。そのため、長距離のライドでも疲れにくいという特徴があります。

戦闘力

また、IDOLといえばエンデュランスバイクという印象があったのですが、レースでも十分すぎるスペックだなという印象がありました。その理由ははコックピットやヘッドチューブのリア側などが空力を意識したデザインとなっており戦うためのバイクとしても使っていただけるからです！すごいですねIDOL！

プレゼント品

試乗後アンケートに答えていただいた方にDEROSAステッカーをプレゼントしております！

DEROSAのステッカー個人的にメチャカッコイイと思うのでぜひ受け取りに来てください！

最後に

試乗の際は動きやすい服装で顔付き身分証をご持参ください！皆様のご来店心よりお待ちしております！

こんにちは。神戸店のイデタです。

夏も終わりに近いですが(;^_^A暑い夏に最適！？な、とあるヘルメットを購入したので紹介させていただきます！最後まで見ていただけると幸いです。

KABUTO FLEX-AIR

[ysid 4966094623333]

(税込)￥31,900

圧倒的軽さ！！！

なんといっても一番の特徴は「圧倒的軽さ」です！

極限まで通気口を増やし、肉抜きされた特徴的なフォルムですが、重量はなんと195g(S/Mサイズ)となっております！！200g前半でもかなり軽量な方ですが、なんと200gを切ってきております。。。

 平坦はもちろん、ヒルクライムではその軽さが顕著に感じられました♪

半端ない通気性

AIR FLOW PADというパッドが搭載されております。このパッドによって頭上に空間が生まれ、風通しが格段に良くなる仕組みとなっております。正直、「ヘルメットぐらいで、そんな変わるかなー、、、」が被る前の本音でした。

実際、違いました。

公式サイトより引用

以前はエアロヘルメットのAERO-R2を使用していたのですが、それと比較し、低速で走っていてもヘルメット内に風が最大限取り込まれているのが丸分かりでした( ﾟДﾟ)

[ysid 4966094607524]

「お値段以上」の逸品

BOAダイヤル、消臭機能MOFFⓇ搭載のあごひもが搭載されていたり、場面に合わせて使い分けられるインナーパッドが付属していたりと、ハイエンドなモデルだけあって「至れり尽くせり」仕様となっております。

正直、他のKABUTOのモデルと比較するとお値段の方お高くなっておりますが、国内メーカーということもあり、信頼性もありつつ、数多くの機能性が備わっていることを考えるとお値段以上の逸品といっても過言ではありません。

夏も終わりに近いですが、暑さ対策の最後の砦としてFLEX-AIR、いかがでしょうか？

ご来店お待ちしております。

そこで本日は、ホイール試乗会に際してスタッフが試乗をしてまいりましたのでそのインプレッションをお話ししてまいります。

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/07/16/254822]

今回試乗したホイールはコレ！

SHIMANO ULTEGRA C50 TL

￥292,342-(税込)

⇒スペシャルプライス！！

￥263,109-(税込)

[ysid 4550170891480]

[ysid 4550170891510]

ホイールについて

リム

リム形状はなんと最上位グレードであるDURA-ACEと同形状となっております。つまりリムのエアロ効果は最上位グレードのものと変わらないという事です！そしてチューブレスにも対応しております。クリンチャーに比べて運用に手間は少しかかりますが、メリットもたくさんございます。ご検討の際はぜひご相談ください。リム内幅21mmとなっており、推奨タイヤサイズは25-32cとされています。

ホイール重量

フロント:738g、リア:911g、合計1649g（カタログ値）となっております。高いリムハイトも相まって少し重量はあるように見えますが、実は平坦をメインで走られる方にはかえってオススメできるポイントです。重くなるほど遠心力も強く働きますので淡々と平坦を踏み続ける際にはその遠心力がメリットになる為です。

インプレッション

今回の参考程度に試乗仕様をご紹介すると、タイヤはVITTORIA CORSA N.EXT Clincher 28c、空気圧は80psi、ライダーのスペックは65kg（レースには出ず、週末ライドを楽しむホビーライダー）となっております。

平坦では50mmハイトの効果が遺憾なく発揮されました。普段使用している35mmハイトのアルミホイールよりも約3km/hほど巡航速度が向上しました。その分横風を受ける感覚はやはりありましたが、大きくあおられる感触はなく乗り慣れていくと気にならなくなるのではないかなと感じました。まさに優等生という言葉が似合う1本だというのが試乗をしてみての率直な感想です。

ビジュアルもバイクカスタムでは重視したいところですが、ULTEGRA C50はシンプルなデザインでバイクのカラーを選びません。ここでも50mmハイトのリムが大きなインパクトを演出してくれますし、愛車が一層カッコよく仕上がること間違いナシ！！

DURA-ACEと比べて、、、

実はDURA-ACE C50にも試乗する機会があり、よく比べられる2本はどう違うのかをお伝え出来たらと思います。結論から言うと、ULTEGRAホイールの方がより多くの皆さまにオススメできるホイールだと感じました。というのは、DURA-ACEホイールは実際に昨年のワールドツアーでINEOS GRENADIERSに使用されていたあくまで“レーススペック”のホイールです。軽量になるが剛性もしっかり出てくる点でロードバイクに乗り慣れていらっしゃる方に向けたホイールだなと感じました。その点、ULTEGRAホイールは重量は少しばかり出るものの剛性感はDURA-ACEに比べると優しめなので脚にそこまで自信のない方でも乗りこなしやすいのではないかと感じました！

先日試乗をしたスタッフニシナカのDURA-ACEホイールインプレッションはコチラのリンクから⇩

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/08/06/254891]

どんな人におすすめか

私なりに今回試乗したULTEGRA C50がおすすめか考えてみました。

初めてのホイールカスタムの方

まずは初めてのホイールカスタムの方におすすめしたいなと感じました。剛性も高すぎるわけではありませんが、スプリント時のノビはしっかり感じられます。シッティングで淡々と踏み続ける場面でもしっかりと速度に乗せることができました。となると、ある程度ロードバイクに乗り慣れてきてより巡航速度や剛性はほしいけど、そんなに硬いホイールや癖のあるホイールはちょっと、、、という方にはまさにこの1本がおすすめできます。

1本のホイールで幅広く楽しみたい方

ホイール1本で平坦もヒルクライムもこなしたい！そんな方にはSHIMANOホイールがおすすめ。先ほどのインプレッションでもお話しました通り、まさに優等生といったこのULTEGRAホイールなら山でも平坦でも高性能なホイールです！！

愛車の印象を変えたい方

50mmハイトということで見た目も迫力抜群！！性能も見た目も求める欲張りなサイクリストのアナタ！おすすめはSHIMANOホイールです！

試乗会について

今回の試乗会のラインナップ等はコチラのブログからご確認ください！

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/07/16/254822]

優等勢揃い、SHIAMANOホイール

今回ご紹介しましたULTEGRAグレードのホイールですが、店頭在庫はC36,60のみとなってしまっております。しかしその他にもDURA-ACEグレードのC36,50,60や105グレードのC46など、沢山現物をご覧いただきお選びいただけます！どれを選んだらいいか分からない、どのホイールが自分の走りにあっているか分からない、そんな方はぜひお気軽にご相談いただければ幸いです。

もっとも印象も走りも変わるホイールカスタムはいかがでしょうか。試乗してから決められる数少ないチャンスです！ご来店お待ちしております。

神戸店では8/9までSHIMANOホイール試乗会を開催しています！！ということで今回はDURA-ACE C50ホイールを試乗させて頂いたのでインプレさせていただきます。

注意：こちらブログで紹介する商品は、2026年9月発売予定のシマノ新型DURA-ACEホイールではありません。

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/07/16/254822]

DURA-ACE C50（WH-R9270 C50 TL）

価格：フロント　189,378円（税込）→ 170,441円（税込）
　　　リア　　　221,776円（税込）→ 199,599円（税込）

リムハイト：50 mm
リム内幅：21 mm
重量： フロント673g/リア 786g
タイヤ：チューブレス対応

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[ysid 4550170891077]

試乗ルート

サンデーライド7/18のルートで試乗しました。登りから下り、平坦まですべて入ってるコースです。

 前半の登りが5-10%ほどの斜面、後半はの登りは0-5%ほどの緩斜面で、ダウンヒルを経て平坦を走ったのちゴールという構成になっております。

実際に走ってみて

登り

まずは5-10%ほどの登りから。実際に使ってみた正直な感想としては、「もっさり感はないけど特段軽いわけではない」といった感想でした。剛性面ではしっかりと踏みごたえがあり、ペダリングに対ししっかりと自転車が進む感触がありました。ということで登りに関してはリムハイトの低いC36の方がよさそうです。
C36についてはコチラのブログをご覧ください！

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/07/24/255305]

続いては緩斜面のセクションです。個人的には緩斜面がこのホイールの一番おいしいところだと感じました。ホイールの重量が気になることはなく、しっかりホイールが転がってくれるような感覚です。剛性面も足に跳ね返ってくるような硬さではなく、踏み込んだ分だけバイクが進んでくれるような印象でした。さらに速度が乗って来ると少し伸びも感じられました。走っていて「楽しい！！」と感じられるような走りができました。
50ｍｍハイトということもあり、登り特化のホイールではないのでオールラウンドに使用することが適していることが分かりました。

下り＆平坦

緩斜面にの次に使用しやすいと感じたのが下りです。個人的に下りなれた道だったのですがいつも以上に安定感を感じられ、かなり安心して下ることができました。横風にあおられることが無かったのもありますが、ブレーキング時ハブ周りの安定した剛性感を感じることができ、それが安心につながりました。

続く平坦でも横風の影響は感じませんでした。50ｍｍハイトのホイールで横風を気にせず走れるのはありがたいです。ちなみに平坦を走った感覚としては「これぞ50ｍｍハイト」といった感じでした。40km/h~50km/hの巡航ではスーッと伸びてくれる感覚です。

最後に

ライドを終えてみて、全体的に好印象なホイールでした。特定の分野においてとびぬけた性能はありませんでしたが、全体を通して高得点といった印象でした。だからこそ、一本メインで使うカーボンホイールが欲しいという方にはとてもオススメなホイールです。

新型の発売が近いこともあり、特価でのご案内が可能です。是非この機会にお買い求めください！
以上、DURA-ACE C50（WH-R9270 C50）ホイールの試乗ブログでした！

神戸店では現在SHIMANOカーボンホイール試乗会開催中です！
期間は7/25～8/9
詳しくは↓のブログをご覧ください。

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/07/23/254839]

先日、Dura-Ace C50をお借りしてビワイチしてきましたので、その様子をお伝えいたします。

初ビワイチ（北湖一周）

実は、初めてのビワイチでした。

コースは北湖＋メタセコイヤ並木道の寄り道。

最高気温38度まであがる酷暑の中でのライドとなりました。
常に水を浴びながら走っておりました。

平坦メインだったため使用したホイールはSHIMANO WH-R9270 C50 TLにVITTORIA CORSA N.EXTのクリンチャーでした。

使ってみた感想

今回特に感じたのは「横風の感じなさ」です。
琵琶湖周辺のひらけた場所では横風ビュウビュウの箇所もありましたが
車体が振られることもなく走ることができました。不安感がなかったです。

平坦は約30～35km/hをキープ。
巡行性能は言わずもがな万能です。

お昼はつるやさんのパンを食べました。めちゃくちゃ美味しかったです。（4個食べました。）

ビワイチは多少の登りもありましたが重さを感じず走ることができました。
レースからロングライドまでこれ1本でなんでもこなせる、そんなホイールだと感じました。

ラチェット音は静か目で上品。
DIRECT ENGAGEMENTという面で噛み合うラチェット構造によって
踏み込んだときの掛かり（レスポンス）が非常に早い。

160km走り、最後はヘロヘロになりつつなんとか完走できました。
次はもう少し涼しい時期に走るべきですね。

ワイズロード神戸店でSHIMANOホイール試乗会開催！

7/25㈯から8/9㈰までSHIMANOのULTEGRAとDURA-ACEの各リムハイト3種類を試乗していただけます！

新型も入荷予定？！

さらに、先日発表されたばかりのWH-R9370も入荷予定となっております。

また入荷次第速報ブログが上がるかと思いますので、お楽しみに。

以上、ご来店お待ちしております！

明日7/25㈯よりSHIMANOホイール試乗会をワイズロード神戸店で開催致します！

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/07/23/254839]

先だって私がDURA-ACE WH-R9270 C36をサンデーライドで使用させていただきました。

まずは試乗コースをご紹介。

今回のコースは再度山。いつもサンデーライドで走るコースです。

再度山だけでなく表六甲までスルスル登っていくコースです。
距離は35km、獲得標高は917mと登りメインのコースです。

今回使用したホイールはSHIMANO WH-R9270 C36 TLにVITTORIA CORSA N.EXTのクリンチャーでした。

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サンデーライド中に登るので、ゆったり登った感想にはなりますが、みなさまの参考になれば幸いです。

完走した感想

印象としては、「ざっくりペダリングしても素直にクルクル回るホイール」です。
元気な時は、綺麗なペダリングを意識してスルスル登っていくことができ、疲れてペダリングがなあなあになってもある程度楽に登ってくれます。
なので、もっとまとめると「扱いが楽なクルクル回るホイール」ですね。

ガツンと踏んでも反発が少ないので、足がしんどくないので長時間使用しても疲れにくいのかもしれません。

ダンシングをしても嫌な横剛性も無く、多少のタメ感により小気味よくダンシングできます。

一番好みだった点は、下りでの安定感です。
普段使用するホイールは40mmハイトで、今回使用したR9270は36mmハイト。
ほぼ同じリムハイトでも、普段使用しているホイールの方が横風の影響を受けてライン取りが難しい印象を受けていました。
R9270の方がより素直にライン取りできたので、非常に快適に下ることができました。

近年軽量エアロ至上主義的になってきましたので、リムハイトが高くても軽量なホイールがどんどん世に出てきております。
ただ、リムハイトって本当にホビーレーサーに必要なのか？っていう所もありますね。

まぁリムハイトゴリゴリ高い方がカッコいいので、そういったホイールでも見た目が好みならいいかな！って思ったりもします。
最初再度山に60mmハイトで行こうとしたのは内緒の話。だってかっこいいもん。

気になるのは、60mmハイトでも横風の影響は受けにくいのか？っという所ですね。
その辺は、実際に試乗したスタッフのブログが上がってくると思いますので、こうご期待！

ワイズロード神戸店でSHIMANOホイール試乗会開催！

7/25㈯から8/9㈰までSHIMANOのULTEGRAとDURA-ACEの各リムハイト3種類を試乗していただけます！

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/07/23/254839]

詳しい内容は上記リンクよりご確認ください。

ぜひこの機会にお試しいただき、ご購入をご検討ください！

ご来店、心よりお待ちしております。

乗った結果は新しい発見がありました！そこを深堀りしていきますのでぜひ最後までご覧下さい！

前回のブログはコチラ↓

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/06/19/252086]

SCOTT ADDICT 40 カスタム車

￥550,000（税込）

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元々の車重が8.81㎏でしたが、コラムカット、カーボンハンドル、カーボンホイールに交換するとなんと7.54kgに軽量化！！
-1.2kgはかなりの軽量化ですね。
ホイールが変われば500g程度の軽量化はたやすいことでしょう。

では肝心な自転車の走りはどの様な変化があったのでしょうか？

新感覚！エンデュランス行きつく先はこのような乗り味かも！

初速

第一印象は「瞬発力のある自転車に変わっているな」という印象でした。特に足回りが固くなって横剛性が高かったです。初めに踏み込んだパワーを逃がさなかったため速度0～30kmを出すのは非常に容易でした。ここではホイールとハンドルがカーボンになって剛性が増したことによっての恩恵ですね。

巡行速度

ある程度スピードが乗った時(28-33km)では、横剛性は特に感じず、（ダンシングなど横に振ることがないから）フレーム本来の剛性感を感じることができました。印象は上位モデルのRCグレードとは違って、とても踏み込みやすいフレーム剛性感でした。なので高速巡行(35ｷﾛ)ではなく30km程度を巡行速度にしたい！という方はこのカスタムが非常に刺さること間違いなしです！
逆に高速域を瞬発的に出すのは問題なかったのですが、そのスピードを維持するのは少ししんどかったです。高速域巡行が欲しい！という方はRCモデルをお選びください！！間違いなくあなたの自転車ライフを充実させます！

RCモデル

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(巡行速度は高いことに越したことはない！というのはフレーム剛性を高くすることにつながるので、緩く乗りたい方にはマッチしない可能性があります。自転車購入の際はお気を付けください。）

コーナー

タイヤは30c幅が元々ついていました。よってタイヤ幅が広かったためコーナーの安定性はピカイチ！また横剛性が高かったため、思い切って自転車をコーナーで倒せました。これなら、長距離走っても振動吸収性も高いし、横剛性でキビキビバイク操作できるし、とても疲れにくい自転車でいいこと尽くしです！

まとめ　～クイックな動きができるエンデュランス～

クイックな動きができるエンデュランスバイクだと感じました！いろんな自転車を試乗しましたが、初めて出会う自転車でとても勉強になりました。

SCOTT ADDICT40 可能性は無限大ですね！

試乗インプレッションはいかがだったでしょうか。神戸店では試乗会をたくさん行っております！試乗会情報を知りたい方は、検索欄で「ワイズ　神戸　イベント」とご入力ください！

では次回のブログで！

お問い合わせはこちら

・チャットでもお気軽にご相談ください！

ワイズロード神戸

営業時間：11:00～19:00/定休なし
〒650-0024 兵庫県神戸市中央区海岸通10番地
デビスパーキング海岸通1F
TEL：078-333-7037

アクセス・提携駐車場情報　⇒詳細はこちら

SCOTT ( スコット ) ロードバイク ADDICT 40 ( アディクト 40 ) カーボンブラック S ( 身長目安170cm前後 )

購入はこちら

SCOTT ( スコット ) ロードバイク ADDICT RC PRO ( アディクト RC プロ ) キュムラスホワイト/カーボンブラック S ( 身長目安170cm前後 )

購入はこちら

本日は珍しいホイールを購入したのでご紹介したいと思います。
INDUSTRY NINEとメーカーロゴが書かれた箱、開封がしてワクワクしてきます。

INDUSTRY NINEってどんなメーカー？

アメリカ、ノースカロライナー州宇宙航空や医療機材をも手掛ける切削会社TURNAMICS社の自転車部門として設立されたハブをメインとしたブランド。ベアリングとリム以外は全て自社で生産し、母体会社の本格的切削機械も取り入れた自転車関連工場には無い精度バツグンな切削マシーンでハブを製作、自社でアルマイトセクションを設け、多色アルマイトを仕上げでバイクのドレスアップにも、近年リムメーカーのWE ARE ONE CONPOSITESを買収によりラインの拡大など今後の展開が激アツのメーカーです。

日本ではMTBのハブとしての知名度が高く、鬼のノッチ数が特徴でそのノッチ数からレスポンスの良さと爆音ハブサウンドは堪りません。

そんなINDUSTRY NINEから出ているロードバイク用のホールがこちら！

INDUSTRY NINE/SOLIX R65

リムハイト65mm…ラインナップは他に35mmと50mmがあります。
ホイール重量1450g(カタログ値)

65mmのハイトで1450gはめちゃくちゃ軽い！

先程もありました完成ホイールには珍しくハブのカラーカスタムもできフジオカは赤を選びました。
（現行で選べるカラーはブラック、ゴールド、オレンジ、ブロンズ、パープル、レッド、シルバー）
もちろんフリーボディの種類もSHIMANO HG-11、MICROSPLINEやSRAM XDR、Campagnolo NSWから選べます。

フリーボディを外しているとこんな感じで
5つの爪の先に3段の引っ掛かりがありコレがハブ内側のギザギザと嚙み合うことで605ノッチ、伝達角度で言うと0.59°という驚異的な数値！

通常ロードバイクのノッチ数は20～30、多くて54ほどで10倍以上
ノッチ数が多いことでペダリングのロスが少なくダイレクト感があり、特に登り坂やグラベル、シクロや信号の多い街中のSTOP & GOなんかで真価を発揮します。

もう一つホイールを買い替えるついでにやってみたいことがありまして
今流行りの次世代バルブのCLIK VALVEをバルブエクステンダーとの併用です。

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というのもこのホイール、自分で選んどいてあれですがリムハイトが65mmあり80ｍｍほどのバルブ長が必要で
出先スペアチューブを使切った場合、チューブを現地調達しないといけない…
仲間から借りるにしろ、買うにしろ48mmや60mmが主流のため80mmは調達が大変

そこでこんな風に使えば

容易に手に入る48mmのチューブで出先のトラブルも解消しつつバルブエクステンダーのカラーを選べばリムから顔を出す部分のドレスアップになり大満足

でそれらを合わせて愛車につけたのがこちら

元が37mmのホイールから65mmでよりエアロな見た目に！

ハブの差し色の赤も自分好み

肝心な乗り心地ですがまだ200キロ程度の走行ですが
ディープリムにより高速巡行の維持が楽でリムが深くなる分スポーク長が短くなるためカチカチの剛性になるんだろうかと思っていたけどいい意味でそれほどカチカチではなく回しやすい固さでした。

ディープリム特有の空洞反響音とINDUSTRY NINEのハブサウンドの二重奏でずっと走っていたくなるホイールでした。

こんにちは。神戸店のコムロです。富士ヒルクライムも終わり、梅雨に入りつつありますがみなさまいかがお過ごしでしょうか。私は後輩をライドに誘って無事打ちのめされました。

皆さんはどのようなタイヤをご使用でしょうか。軽量タイプや耐久性重視のタイプ、はたまたフラッグシップの最高級タイヤ？
今回はモータースポーツ界でも使われるPIRELLIの最高グレードのロードクリンチャータイヤを使ってみましたので使用感等をご紹介いたします！

PIRELLI 本気のクリンチャータイヤ

PIRELLI P ZERO RACE RS 28c

￥13,500-(税込)

カラー展開：BLACK・CLASSIC・RETRO

サイズ展開：700×26c・28c・30c

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タイヤについて

P ZERO™ RACE RSは、勝利を追求するピレリの最新技術が惜しみなく投入されています。

どんなタイヤなのか、使ってみた感想

ライダーのスペック：62kg

空気圧：フロント77psi/リア83psi

今回、空気圧はPIRELLI PRESSURE TOOLの数値を参考にライドしてきました！PIRELLI PRESSURE TOOLとは、ライダーの体重やバイクの情報を入力することで適正な空気圧を教えてくれる優れものです！

PIRELLI PRESSURE TOOLはコチラから！

PIRELLIの本気のコンパウンド

どこまでもバイクを倒せる感覚になるくらいにハイグリップなタイヤです！超ハイグリップなのによく転がるという一見矛盾する2要素を両立したハイグレードタイヤでした！特にダウンヒルでの安定感が抜群で、グイグイ地面に食いついてくれました。意識していなくてもいつもより攻めた走りになってしまうのでその点だけ注意が必要でした（笑）

転がりもイイ！

漕ぎ出しは少し地面を感じましたが15km/hを超えてきた辺りからのスッと転がる感覚は軽快でとても心地よく、あれだけグリップがいいのによく転がるタイヤだなと感じました。さすがはトップグレード！

耐久性は？？

現在総走行距離が500kmほどですが一度のパンクもなくパフォーマンスを発揮してくれています。およそ5000kmが寿命（使用状況によって左右はされますが）と言われていますのでまだまだ使えるところではあると考えられますが500km地点ではこのような状況となっております。

チューブレスレディーもある！

最近浸透しつつあるチューブレスですが、本日ご紹介しておりますP-ZERO RACE  RSにもチューブレスレディモデルがございます。一般的に言われるチューブレス化のメリットとしては、転がり抵抗の軽減・低圧での運用が可能になることによる安定感の向上があります。当店での施工も可能ですので気になった方はぜひご相談ください！

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最後に

PIRELLIのタイヤ、モータースポーツ好きの方にも刺さるのでは刺さるのはないでしょうか。かくいう私もそうです。F1で使われていたり、実はトレッドパターンがオートバイの物と同じだったりします。タイヤは走りに直結するパーツになりますのでぜひ一度はイイものを使って頂けるとその良さを感じていただけるのではないかなと思います。個人的にはこのタイヤが最大限能力を発揮するのがサーキットのようなスムースな路面ではないかと思います。ですので夏の鈴鹿ロードでも大活躍間違いナシ！交換もご相談ください。ご来店お待ちしております。

PIRELLI ( ピレリ ) クリンチャータイヤ P ZERO RACE RS ( P ゼロ レース RS ) ブラック 700X28C ( 622 )

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PIRELLI ( ピレリ ) チューブレスタイヤ P ZERO RACE RS TLR SPEEDCORE ( P ゼロ レース RS チューブレスレディ スピードコア ) ブラック 700X28 (28-622)

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PIRELLI ( ピレリ ) チューブレスタイヤ P ZERO RACE SL-R TLR ( P ゼロ レース SL-R チューブレスレディ ) ブラック 700X28C ( 622 )

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