こんにちは。神戸店の松月です。

 今話題の最新エアロロード【ORCA AERO】ですが、ワイズロード神戸店に旧型のORCA AEROがありますよ！
秋のサイクリングキャンペーンで、超お得になっています！

空力は旧モデルでも抜群の数字を誇りますので、神戸の2号線をかっ飛ばしたい方にピッタリのエアロロードですよ！

ORBEA ORCA AERO M20I LTD

ブランド：ORBEA 
車種名：ORCA AERO M20I LTD
価格：(税込)￥996,600⇒22％OFF！！￥770,000！！
サイズ：53(175cm)
カラー：CBN RAW/TIT

[ysid 8434446829413]

旧型でもエアロダイナミクスは最大限！！

非常にエアロな見た目の旧型ORCA AEROですが、見た目の通り空力は抜群に良いです。
フレーム単体のエアロ効果もそうですが、専用のエアロボトルケージとエアロボトル、ダウンチューブのストレージボックスもフレームと一体化しているかのような見た目です！
フレームと一体で設計されている為、空気抵抗は非常に少なく設計されております。

フレームだけでなく、その他のオプション品も含めて空力が良いのは嬉しいですね！

マッシブなフレーム形状から想像しにくいですが、エアロロードの中では扱いやすさを感じる一台で、剛性感はあるものの跳ね返るような嫌な感じは無く、素直にしっかり進んでくれる印象のエアロロードです。

ゴリゴリのエアロロードに見えても、ライダーのことをしっかりと考えてくれているブランドだからこその設計を感じますね！

昨日、当店の金子がスペインまで単身で研修を受けておりますので、良かったらこちらのブログもご覧ください。

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/28/259608]

コンポーネントはSHIMANO ULTEGRA Di2

ハイエンドフレームだからこそ、コンポーネントにもこだわりたい！という方にうってつけの仕様です！
変速スピードはDURA-ACEと遜色なく、STIレバーの頭にもスイッチが付いているので、変速の機能はDURA-ACEとほとんど変わりありません！
非常に満足いく構成になっております！

ULTEGRA Di2搭載のハイエンドフレームでこの価格はまずありえないです！
元試乗車などはあり得るかもしれませんが、全くの新車で70万円台は他にないですね。

ホイールはOQUOのセカンドグレードのカーボンホイールが付いているので、そのまま走り出しても十二分に軽快に走れること間違いなしです！
レースに出たい！という方や、淡路島一周を軽快に走り抜けて観光を一杯したい！という方にもオススメのスペックです！

ワイズロード神戸店なら新旧ORCA AEROが揃っています！

当店ではユーザーフレンドなORBEAをしっかり取り扱っております！

旧型ORCA AEROならコンポーネント違いで3車種ご用意しており、どれもお得になっております！
上記のORCA AERO M20I LTD以外にも、

ORCA AERO M35I LTD PWR
サイズ：49(165cm前後)
価格：(税込)￥870,100⇒745,000！！

ORCA AERO M30にカーボンホイールと電動変速の105が搭載。ついでに4IIIIのパワーメーターもついています！
※こちらはプロ仕様の為、ダウンチューブ下のストレージボックスは付きません。

ORCA AERO M30LTD
サイズ：51(170cm前後)
価格：(税込)￥614,900⇒525,000！！

ORCA AERO M30ですので、機械式の105搭載。一番お買い求めやすい価格でご用意しております！

旧型だけでなく、新型も入荷しておりますよ！

ORCA AERO M20I LTD 4IIII PWR
サイズ：51(170cm前後)
価格：(税込)￥1,169,110-

詳しくはこちらのブログをご確認ください。

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/29/259845]

ORCA AEROだけでも新旧揃えているだけでなく、様々なタイプをご用意しておりますので、興味のある方は是非店頭でご覧ください！

ご来店、心よりお待ちしております。

今日は入荷のお知らせ！！

なんせ1年ぶりの入荷です。ちょっとテンション高め

世界一速いフレームの入荷！！

COLNAGO Y1Rs F/S　YSBC(Black チャンピオンカラー)

¥1,353,000(税込)

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2025/08/02/231075]

そう、去年の夏に入荷したコレのブラックバージョンです...！

アルカンシエルのデザインはそのままにマットブラックのフレームがポガチャルの2024世界選手権連覇を祝福しています。

他デザインはシンプルにホワイトのみ。SES4.5なり6.7の白ロゴを絶対に履くんだという強い「意思」を感じます。

ほっっっっそいヘッドチューブにY1Rsの象徴ともいえるシートチューブ周りもバッチシ^^

Sサイズ1本のみの入荷！！

支店にXSサイズの入荷もあるみたいなのでそちらのお取り寄せもまだ可能？かもしれません。

是非お問い合わせください。

では。

 神戸店PINARELLOルームではバイクの他にもチームジャージなどを豊富に揃えております！

恐らくチームキットでこの在庫量は全国有数では？？

PINARELLO-Q36.5プロサイクリングチームジャージ入荷速報です！

PINARELLO-Q36.5プロサイクリングチームが着用しているウエアブランドのQ36.5。

レースユースや日頃のトレーニングにも最適なアイテムが多数入荷しております！

Q36.5 Gregarius Pro Cycling Team Vest

価格￥37,000(税込)

[ysid 0804470002416]

 Q36.5プロサイクリング向けに特別に開発されたグレガリウスハイブリッドベストは、非常に汎用性の高い装備です。ベストの性能の中核を成すのは、独自の高密度ニット生地です。この生地は、メンブレンを使用した生地と同等の防風性を実現しながら、高い通気性と効率的な吸湿発散性を維持します。つまり、例えば、下り坂ではジャージから水分を積極的に吸い上げながら、快適な防風効果も発揮します。独自の生地が持つ優れた機能性は、風洞実験による体周りの空気の流れの分析に基づいた、新しいボディマッピングパターンによってさらに強化されています。

（メーカーHPより抜粋）

Dottore Q36.5 ProTeam Skinsuit26 

価格¥79,000(税込)

[ysid 0804470013504]

今回初めて一般向けに提供されるQ36.5 Dottore Pro Teamスキンスーツは、ピナレロQ36.5プロサイクリングチームが春から初夏にかけてのロードステージで使用したスキンスーツを忠実に再現したものです。2025年春にトム・ピドコックからの直接のフィードバックに基づいて初めて開発されたDottore Pro Teamスキンスーツは、レッグパネルにDottore Proビブショーツを統合した初のスキンスーツであり、ボディにはグレガリウスとドットーレ・クライマシリーズのテクノロジーと構造技術を組み合わせた高度なボディマッピングにより、集団の中で最速の体温調節と空力性能の融合を実現しています。

（メーカーHPより抜粋）

Q36.5 ProTeam Podium(Baseball) Cap26 

価格¥9,500(税込)

[ysid 0804470002546]

選手が表彰台や移動で使用している、ベースボールキャップ。

ロゴは刺繍なので作りもかなりしっかりしています。

普段使いにも最適です。

その他にも充実したラインナップ！

半袖ジャージやビブショーツ、インナーキャップやサコッシュまで様々なチームキットを揃えておりますので、PINARELLOのバイクに合わせてみてはいかがでしょうか？

[ysid 202500000261]

今回は待ちに待った27年モデルの入荷予定をお知らせいたします！

新カラーや新モデルが入荷する予定ですので、ぜひチェックしてください！

PINARELLO　27年モデル入荷予定

入荷時期：10月7日より順次入荷予定

モデル

①F7 ULTEGRA

価格¥1,080,000(税込)

カラー：J210　STEEL ORCHID

サイズ：46.5

②F5 105 Di2

価格¥720,000(税込)

カラー：J222　AZZURRA LUMINA

サイズ：43

③F5 105 Di2

価格¥720,000(税込)

カラー：J010　MIDNIGHT BLUE GOLD

サイズ：51.5

④X5 105 Di2　

価格¥850,000(税込)

カラー：J282　AMBER TRACE

サイズ：51.5

どれも新色＆新モデル！

F7・F5に関しては27年モデルの新色！

F7は162cm前後の身長からが対象となる46.5サイズ。

シンプルかつ一際目を引くパープルが特徴のSTEEL ORCHIDが入荷予定です。

軽量かつ高剛性でレーシーな走りが際立つF7は、日ごろのライドをもう一段階楽に速く走りたい方にオススメです。

女性でも乗りやすい43サイズはエメラルド系の色味が爽やかなAZZURRA LUMINA

初めてのロードバイクであっても扱いやすい電動変速の105 Di2がアッセンブルされています。

もう一台はPINARELLO Q36.5チームを彷彿とさせるカッコいいレーシーなカラー、MIDNIGHT BLUE GOLD！

早い段階から既に予約も入っているほどの人気カラーです！

PINARELLO Q36.5チームのレプリカサイクルジャージとも相性は抜群！

そして！注目はトレンドの規格を盛り込んだ新たなエンデュランスロードX5！

特徴的なフレームワーク

ワイドタイヤクリアランス

ダウンチューブストレージ

などなど。

日ごろのサイクリングをより快適にしてくれるテクノロジーが満載です！

入荷次第ブログアップ予定です！

サイクリングシーズンど真ん中の10月に早くも注目のバイクが入荷予定です！

秋の行楽シーズンをPINARELLOでたのしみませんか？

ぜひご検討を！！

こんにちは。神戸店の松月です。

秋のサイクリングキャンペーンで、様々な車種がお買い求め安くなっております！

イタリアの名工【DE ROSA】も神戸店の実車がお求めやすくなっております！

DE ROSA IDOL DISK 105 Di2

ブランド：DE ROSA
車種名：IDOL DISK 105 Di2
価格：(税込)￥748,000→ASK！！詳しくは店頭、もしくはワイズロードオンラインでご確認ください。
店頭在庫カラー：(WHT)(STEALTH)
WHTのサイズ：43SL(160cm前後)
STEALTHのサイズ：46SL(168cm前後)

[ysid 4589963705161]

[ysid 4589963704751]

イタリアの名工"DE ROSA"の逸品

リムブレーキ時代のIDOLを彷彿とさせるようなフレーム形状を取り入れた作品です。
トップチューブからシートチューブが一繋ぎになって弓なりになっているかのような形状を取り入れております。
振動吸収性が高くラグジュアリーな乗り心地を実現しており、オーナー様を満足させる走りをしてくれます。

チューブ単体で見るとマッシブな印象を受ける太めの設計であり、剛性を確保しライダーの力を受け止め走りに繋げるような印象を受けます。

一番印象的な弓なりの形状に、目を引くカーボン柄を取り入れており、見た目にも高級感を満足に感じられる一台です。

コンポーネントは"電動変速"SHIMANO 105 Di2

近年電動コンポーネントを取り入れた完成車が多く取り入れられてきました。
リムブレーキ時代のことを考えると、電動コンポーネントを入れたカーボンロードバイクでこの価格は中々難しかったですね。
SHIMANO 105 Di2は、当時の電動変速と変速スピードに変わりはなく、変速段数は12速と昔よりも増えております。
そう考えると、フレームの性能もあがってコンポーネントの性能もあがっているのに、価格が当時とあまり変わらないのは、各メーカーの努力の結晶であると思います。

DE ROSAは自転車に関わる全ての人の信念をのせてオーナー様に届けるという意味を、ロゴのハートマークに刻んでいます。

ワイズロード神戸店にWHTとSTEALTHの二台在庫があります！

ワイズロード神戸店なら名車が二台も実物がございます！
WHTは少し小さめの43SL(160cm前後)で、STEALTHは46SL(168cm前後)の日本人に一番多いサイズ感です！

是非興味のある方はお気軽にご相談ください！

ご来店、心よりお待ちしております。

こんにちは、神戸店のカネコです。

スペインで参加した「ORCA AERO 360° DEALER CAMP」。

前回は、ORBEAという会社の歴史や、ものづくりに対する考え方についてご紹介しました。

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/24/259362]

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/28/259608]

そして今回は、いよいよ新しいORCA AEROについてです。

新型ORCA AEROは、なぜ速い？ スペインで見て、聞いて、走って分かったこと

今回のDealer Campでは、新型ORCA AEROがどのように開発されたのか、詳しい技術研修を受けることができました。

風洞実験やCFDといった空力開発の話はもちろん、

「そんなところまで試してるんだ」

と思うような開発途中の話もいろいろ聞くことができました。

そして、その話を聞いたあとに実際にスペインの道を走っています。

いろいろ難しい説明を聞いたあとだったんですが、実際に乗って最初に出てきた感想はものすごくシンプルでした。

「走りが軽い！」

エアロロードというと、まず高速巡航性能を想像しますよね。

ところが新しいORCA AEROは、走り出した瞬間から少し印象が違いました。

そして平坦、高速域、登り、コーナリングと走っていくうちに、

「これ、本当にオールマイティなバイクだな」

という印象に変わっていきました。

今回は、スペインで聞いた開発の話と、実際に走って感じたこと。

この二つを合わせながら、新型ORCA AEROをご紹介します。

そもそも、旧型ORCA AEROがすでに速かった

今回の研修で面白かったのが、新型ORCA AEROの開発の出発点です。

新型のエアロロードと聞くと、

「フレームをもっとエアロにしました」

「前作より空気抵抗を減らしました」

という進化を想像します。

でも、ORBEAが直面していたのは少し違う問題でした。

旧型ORCA AEROが、フレーム単体ではすでにかなり高い空力性能を持っていた。

そのため、フレームだけをさらに改良しても、そこから大きな差を作ることが難しくなってきたそうです。

じゃあ、どこを速くするのか。

ここから新型ORCA AEROの開発が始まります。

今のロードレースで、本当に速いバイクとは？

今回の技術研修では、近年のロードレースそのものが以前より高速化しているという話もありました。

登りだから軽量バイク。

平坦だからエアロバイク。

もちろん、今でもそれぞれの特徴はあります。

でも実際のレースは、そんな単純な分け方だけでは説明しにくくなってきています。

そこでORBEAが考えたのが、

「今のレースで、本当に速いバイクとは何だろう？」

ということ。

フレーム単体の性能だけではなく、

実際に人が乗って、実際の道を走ったときに速いバイクを作る。

ここが、新型ORCA AEROを理解するうえで大事なところです。

「フレーム」から「ライダー＋バイク」へ

そこで新型ORCA AEROの大きなテーマになったのが、

「Total System Approach」

という考え方です。

研修では、走行時の空気抵抗のうちバイクが占める割合はおよそ25〜30％。

それに対して、約70％はライダーという説明がありました。

そう考えると、フレームだけを見ていても限界があります。

どれだけ空力性能の高いフレームを作っても、実際に人が乗った状態で速くなければ意味がない。

そこで、

速さを考える単位を「フレーム」から「ライダー＋バイク」へ変える。

CFD（数値流体解析）

風洞実験

実走テスト

そしてライダーからのフィードバック。

それぞれを組み合わせながら、フレーム形状だけではなく、ライダーのポジションや安定性なども含めて考えていく。

研修でこの話を聞いたとき、

「今回はそこまで含めて“AERO”なんだ」

と思ったのを覚えています。

新型を作るために、旧型にフェアリングを付けて試していた

そして個人的にかなり面白かったのが、開発途中の話です。

研修では、新型ORCA AEROが完成するまでの試作車も見せてもらいました。

そこにあったのは、完成した新型ではありません。

旧型ORCA AEROに、3Dプリンタで試作したフェアリングを取り付けたバイク。

ダウンチューブ周辺などに試作した形状を取り付けて、

「ここを変えたらどうなる？」

「この形なら空気の流れはどう変わる？」

と、一つずつ検証していったそうです。

CFDで空気の流れを見る。

実際に形を作る。

旧型へ取り付ける。

そして風洞で試す。

完成した新型だけを見ると、最初からこの形が出来上がっていたように見えます。

でも、その裏ではこうやって一つずつ試している。

個人的には、完成車を見るだけでは分からないこういう開発途中の姿を見られたのが良かったですね。

一番速かったフォークを、あえて採用しなかった

フォークの開発も面白い話でした。

ORBEAでは、幅の違うフォークをいくつもテストしています。

その中には、真正面から風を受ける条件では非常に良い結果を出した、かなりワイドなフォークもあったそうです。

だったら、それを採用すればいい。

……と思いますよね。

でも、採用されませんでした。

風向きに角度をつけていくと、空気の流れが変わってしまったからです。

研修では真正面だけではなく、5°、10°、15°とヨー角を変えながら検証していたことも説明されていました。

実際の道路で、風がずっと真正面から吹いてくることなんてほとんどありません。

だから、

「一つの条件で一番速い」ではなく、「実際の環境で速い」方を選ぶ。

この話は、新型ORCA AEROの開発思想をすごく分かりやすく表していると思います。

専用エアロボトルを、あえてやめた

もう一つ、なるほどっ！と思ったのがボトルです。

旧型ORCA AEROには、空力性能を考えた専用のエアロボトルがありました。

専用品を使えば、空力性能は追求しやすい。

でも、

「実際のライダーが、それをいつも使うのか？」

という話です。

普段のライドでは、自分が使い慣れた一般的なボトルを使う人も多いですよね。

それなら、専用ボトルを付けたときだけ速いバイクではなく、一般的なボトルを使った状態から速いバイクを作る。

新型では、そんな実際の使われ方も前提にして空力を考えています。

何か新しいエアロパーツを追加した、という話ではなく、

あえて専用品をやめた。

これも「風洞の中だけではなく、実際の道で速くする」という考え方が表れている部分だと思います。

BBは、なぜ「4mm」下がったのか？

そして今回、個人的にかなり興味深かったのがBB位置です。

新型ORCA AEROでは、従来モデルからBB位置が4mm低くなっています。

ただ、当然ながら

「4mm下げれば良さそうだから4mm」

と決めたわけではありません。

開発ではBB位置を変えた複数のパターンを実際に試しながら、ライダーからのフィードバックも含めて検証していったそうです。

BBを下げれば重心も下がり、バイクを安定させやすくなる。

でも、下げれば下げるほど良いという単純な話でもない。

扱いやすさや反応とのバランスもあります。

そうやって試した中でたどり着いたのが、4mmだったそうです。

そして今回のORCA AEROでは、この変更も単純なハンドリングだけの話ではありません。

バイクが安定する。

ライダーも安定する。

身体の余計な動きが少なくなる。

そうなれば、ライダー側の空力も安定させやすくなる。

つまり、

BB位置の変更まで「ライダー＋バイク」で考えている。

この話は、あとで実際に走ったときに「なるほどな」と思うことになります。

そしてもう一つ。新型ORCA AEROはかなり軽い

ここまで空力や安定性の話をしてきましたが、もう一つ注目したいのが軽さです。

ORBEAが公式に発表している新型ORCA AEROのフレーム重量は、900g。

エアロロードのフレームとして、かなり軽量に仕上がっています。

しかも、単純に重量だけを削ったわけではありません。

新型ではカーボンレイアップなども見直され、軽量化しながら剛性面も改善されています。

つまり、

「軽くするために、走りを犠牲にした」のではない。

必要な剛性を持たせながら軽くする。

空力だけではなく、重量や剛性も含めてバイク全体を考えているわけです。

これも今回のORCA AEROを理解するうえで、結構大事なところだと思います。

そして、この話を聞いたあとに実際に乗ってみると……

実際にスペインで走ってみました

第一印象は、やっぱり「軽い！」

いろいろ難しい技術説明を聞いたあとだったので、

「どれくらいエアロなんだろう？」

「高速域ではどうなんだろう？」

なんて考えながら乗り始めたんですが……

最初に感じたのはそこではありませんでした。

「軽い！」

本当にこれが第一印象でした。

もちろん、重量計に載せて感じた軽さではありません。

ペダルを踏んだ瞬間の軽さです。

踏んだときの反応が速く、スッと前へ出る。

エアロロードというと、ある程度スピードが乗ってから気持ち良く巡行ができるイメージがあります。

ところが新型ORCA AEROは、走り出した瞬間から軽快でした。

もちろん、この「軽い」という感覚は、フレーム重量だけで決まるものではありません。

剛性やホイール、ジオメトリーなど、いろいろな要素が合わさって感じるものだと思います。

それでも、実際に軽量に作られたORCA AEROに乗って、最初に感じたのが、

「軽い！」

だった。

癖がなく、どんな踏み方でも素直に反応してくれる。

ここは自分の中で最も印象的でした。

50km/hを超えると、今度は「どっしり」

そして平坦では、全員で全力のローテーション。

50km/hを超える速度域まで走りました。

ここから、また印象が変わります。

加速するときは軽快だったのに、高速域に入ると、

どっしりしている。

一度上がったスピードを維持しやすく、その速度域でもバイクがかなり落ち着いています。

ハンドルを細かく修正したり、身体を必要以上に動かしたりしなくていい。

「軽い」のに「落ち着いている」

この二つが同時にあるのが面白かったです。

そして、ここで研修で聞いたBBの話を思い出しました。

もちろん、高速安定性がBB位置だけで決まるわけではありません。

でも、4mm下げることで狙ったという安定性と、実際に自分が50km/hを超えたところで感じた落ち着き。

この二つは、つながっているように感じました。

どっしりしているけど、コーナーでは素直

高速域でこれだけ安定していると、

「じゃあ、曲がるときは少し重たいのかな？」

とも思います。

でも、実際はそんなことはありませんでした。

コーナーに入ると、狙ったラインへかなり素直に入っていく。

無理にハンドルを切り込むような感じもなく、バイクが自然についてくる。

どっしり安定しているのに、操作は重たくない。

ここもかなり好印象でした。

荒れた路面でも、必要以上に跳ねない

今回走ったスペインの道には、かなり舗装が荒れた区間もありました。

大きな穴があったり、路面から強い振動が入ってきたり。

もちろん振動自体は感じます。

でも、バイクが必要以上に跳ねてしまって、乗りにくくなるような感覚は少なかったです。

ブレーキングでも車体が落ち着いていて、ヘッド周辺やフォークにはしっかりした剛性感がある。

速い状態から減速して、そのまま次のコーナーへ入る。

こういう一連の動作もやりやすかったですね。

そして期待以上だったのが、登り

そしてもう一つ。

かなり印象に残ったのが登りです。

エアロロードなので、平坦が速いことにはある程度期待していました。

でも、

「登りもこんなに走るんだ」

というのは、期待以上でした。

ダンシングでは、踏み込んだときの反応が良い。

バイクを左右に振る動きも自然で、過度にひらひらしません。

シッティングでも、力を加えたときに素直に前へ出てくれる。

特に印象が良かったのは、低いケイデンスでトルクをかけたときです。

グッと踏んでも、重たく感じずに素直に前へ進んでくれる。

逆にケイデンスを上げても、素早い反応をしてくれました。

ここまで走って、

最初に感じた「軽い！」という印象と、

新型ORCA AEROが実際に軽量に作られていること。

そして登りでも感じた反応の良さ。

自分の中で、このあたりがだんだんつながってきました。

「風洞で一番速いバイク」を作りたかったわけじゃない

今回の研修と試乗を振り返ってみると、新型ORCA AEROの面白さは、単純な空力性能の数字だけではないように思います。

旧型がすでに速かった。

だから、フレームだけを見るのをやめた。

旧型に試作パーツを付けて、一つずつ形を試した。

真正面では速かったフォークも、実際の風向きを考えて採用しなかった。

専用エアロボトルではなく、普通のボトルを使う状態を考えた。

BB位置もいろいろ試して、4mmという答えにたどり着いた。

さらに、空力だけではなく軽さや剛性も見直した。

そして、ライダーまで含めて考えた。

こうして開発の話を聞いてから実際に走ってみると、

「風洞の中で一番速いバイク」ではなく、
「実際の道で速いバイクを作ろうとしたんだな」

ということが、ひしひしと伝わりました。

新型ORCA AEROは、どんなバイクだった？

自分がスペインで乗って感じたことを一言でまとめるなら、

「速さを出しやすく、維持しやすく、扱いやすい。」

そんなバイクです。

走り出しは軽い。

50km/hを超える高速域では、どっしり安定している。

それでいてコーナリングは素直。

荒れた路面でも必要以上に跳ねない。

そして登りでもしっかり反応する。

どっしり安定しているのに、重たくない。
加速も、登りも、コーナリングも素直。

だから自分の中では、

「平坦が速いエアロロード」

だけでは、このバイクを説明しきれませんでした。

新しいORCA AEROは、

本当にオールマイティに速いエアロロード。

これが、スペインで実際に走った自分の感想です。

技術の話だけでは分からない部分もあります。

逆に、乗った感覚だけでは分からない部分もあります。

今回スペインで、開発の背景を聞いて、その直後に実際の道を走ることができたからこそ、

「あの説明は、この感覚につながっているのか」

と思える部分がたくさんありました。

新型ORCA AEROが気になっている方は、ぜひ店頭でもご相談ください。

スペックだけではなく、今回スペインで見て、聞いて、実際に走って感じたことまで含めて、お伝えできればと思います。

[ysid 8434446335662]

こんにちは、神戸店のカネコです。

前回は、スペインで開催された「ORCA AERO 360° DEALER CAMP」に参加した様子をご紹介しました。

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/24/259362]

今回はその続き。

Dealer Campでは新しいORCA AEROについての研修はもちろんですが、「ORBEAという会社」についてもかなり詳しく話を聞くことができました。

ORCA、ORCA AERO、TERRA RACEなど、ORBEAのバイクを知っている方は多いと思います。

でも、

「ORBEAって、そもそもどんな会社？」

と聞かれると、意外と知らないことも多いのではないでしょうか。

実は自分自身もそうでした。

仕事でORBEAのバイクを販売したり、組み立てや整備をしたりしていますが、今回スペインで話を聞いて、

「へぇ、ORBEAってそんな会社だったんだ」

と思ったことがたくさんありました。

今回はそんな研修で聞いた話や、ちょっとした小ネタも交えながら、普段バイクを見ているだけではなかなか分からないORBEAをご紹介してみたいと思います。

スペイン研修で知った「ORBEAという会社」

ORBEAの始まりは1840年。しかも自転車ではありません

 まず驚きなのが、その歴史です。

ORBEAの始まりは1840年。

スペイン・バスク地方のエイバルという街から始まりました。

現在ORBEAが拠点を置いているマリャビアからも約5kmほどの場所だそうです。

そして面白いのが、最初から自転車を作っていた会社ではないということ。

もともとORBEAが作っていたのは、なんと銃器。

精密な加工技術が求められる製品を作っていました。

さらに研修で聞いて面白かったのが、当時から注文に合わせて装飾を施したり、その人に合わせた製品を作ったりしていたという話。

現在のORBEAを知っていると、ちょっと「MyOっぽい」と思いませんか？

もちろん当時からMyOがあったわけではありません。

でも、一人ひとりに合わせたものを作るという考え方は、かなり昔からORBEAの中にあったようです。

そして、もう一つ研修で聞いた面白い話がありました。

講師の方からは、

「南米へ行くと、今でもORBEAの名前が入った銃器用の弾薬を見つけることがあるかもしれない」

という話まで。

自転車ブランドとしてのORBEAしか知らないので、なかなか想像できない話ですよね。

自分も研修で聞いて、

「そんなところにも昔のORBEAが残っているんだな。」

と驚きました。

その後、時代の変化とともにORBEAは自転車製造へ進み、1931年から自転車を作り始めます。

つまり、自転車メーカーになる前にも90年以上の歴史があるんです。

1969年、ORBEAを引き継いだのは「そこで働く人たち」

ORBEAの歴史の中でもう一つ大きな転換点になったのが、1969年です。

経営が厳しい状況となり、当時のオルベア家が事業を閉じることを決めます。

そこで会社を引き継いだのが、そこで働いていた人たち自身でした。

従業員たちが力を合わせ、家族経営だったORBEAを協同組合へと変え、自分たちの手で会社を存続させたんです。ORBEA公式の歴史でも、この出来事を現在につながる大きな転換点として紹介しています。

今回改めて話を聞いてみると、思っていた以上に今のORBEAにつながっているんだなと感じました。

研修の中で説明されていたのが、

「組合員一人ひとりが一票」

ということ。

役職が上だから何票も持っている、ということではありません。

そこで働く人たち自身が会社に関わり、会社の未来を考えていく。

会社と、そこで働く人との距離がとても近いんですね。

そして1971年、ORBEAは独立した組織としてMondragon（モンドラゴン）協同組合に加わります。

モンドラゴンは、協同組合どうしの協力や連帯、そして地域社会の長期的な発展を大切にするネットワークです。

ORBEAの「人や地域と一緒に成長していく」という考え方を知るうえでは、結構大事な背景だと思います。

そして、この会社の成り立ちを知っておくと、このあとに出てくるORBEAの考え方も少し分かりやすくなってきます。

180年以上の歴史。でも、ORBEAは変わり続けてきた。

1840年創業と聞くと、

「ものすごく歴史の長い老舗メーカー」

という印象がありますよね。

もちろんそれは間違いではありません。

でも今回話を聞いて感じたのは、ORBEAは昔から同じことを続けてきた会社というより、時代に合わせて何度も変わってきた会社だということでした。

その一つが、研修でも紹介されていた2015年の「New Orbea」。

それまでのやり方を一度ゼロベースで見直して、

「これからORBEAをどういう会社にしていくのか」

「どうやって世界へ広げていくのか」

「もっと良い製品を作るにはどうすればいいのか」

を改めて考えた、大きな転換点だったそうです。

1840年からの歴史を大切にする。

でも、歴史が長いからといって昔のやり方にこだわるわけでもない。

必要なら自分たち自身も変えていく。

このあたりも、ORBEAの面白いところだと思います。

ORBEAが掲げる「Draw the Line」とは？

そして今回の研修で、自分が特に印象に残った言葉があります。

「Draw the Line」

直訳すると「線を引く」。

最初に聞いたときは、自分も、

「どういう意味なんだろう？」

と思いました。

ORBEAの公式サイトでも語られていますが、この言葉には単純に「ここから先はやらない」という意味だけではなく、

自分たちはどんな道を選ぶのか。
何を大切にするのか。
そして、未来にどんなものを残していくのか。

その“線”を、自分たちの意思で描いていくという意味が込められています。

ORBEAでは、この考え方を大きく3つの言葉で表現しています。

Daring To Dream.
Staying True.
Leaving a Legacy.

新しい道を切り拓き、挑戦する。

自分たちが大切にしている価値観に忠実でいる。

そして、自分たちが進んだあとに何を残せるのかを考える。

公式サイトでは、その具体例としてMyOによる一部追加料金なしのパーソナライゼーションや、協同組合としてのあり方なども紹介されています。

そして今回の研修では、もう少し会社側の視点からこの考え方を聞くことができました。

もちろんORBEAも企業なので、利益は必要です。

会社を続けるためにも、新しい製品を開発するためにも、利益を出していかなければいけません。

でも、利益だけを追いかけて、会社として大切にしているものを失ってしまっては意味がない。

人。

地域。

環境。

そして製品。

研修ではPeople / Planet / Productという言葉も使われていました。

どこで生産するのか。

どんなサプライヤーと仕事をするのか。

地域に何を残していくのか。

利益をどう使うのか。

そして、どんな製品を作るのか。

そうした一つひとつの選択に対して、

「ORBEAとして、どんな線を描くのか」

を考える。

自分は、そんな意味として受け取りました。

だから「Draw the Line」は、単なるキャッチコピーというより、これまで紹介してきた協同組合という会社の形や、このあとに出てくる生産、MyO、販売店との関係まで、ORBEAのいろいろな部分につながっている言葉なんだと思います。

「どんなバイクを作るのか」だけではなく、
「どんな会社として、そのバイクを作るのか」。

スペックや重量とは全然違う話ですが、自分は今回の研修の中でも、この考え方がかなり印象に残りました。

ORBEAは、以前中国にも自社工場を持っていた

これも研修で聞いて、

「へぇ、そうだったんだ」

と思った話です。

ORBEAは以前、中国にも自社工場を持っていました。

その後、その工場を閉鎖し、生産の一部をスペイン・マリャビアやポルトガルなど、ヨーロッパ側へ移しています。

ただ、

「じゃあORBEAはアジアで作るのをやめたの？」

というと、そういう単純な話でもありません。

現在もカーボン製品などでは、アジアの生産技術やサプライヤーを活用しています。

今回の研修で面白いなと思ったのは、単純に「どこの国で作ったか」だけを見ているわけではないというところ。

人権や労働環境、環境への取り組みまで含めて考える。

一方で、できるところではより近い地域のサプライヤーを活用する。

生産拠点やサプライヤーを本拠地の近くへ集めることで、品質を確認しやすくなり、問題が起きたときの修正も速くなる。

設計と製造の距離も近くなるので、開発から生産へのフィードバックもしやすくなります。

研修では、こうした考え方をまとめる言葉として「Control」という表現も使われていました。

そして、ここでもう一つ面白かったのが地域との関係です。

近くに必要な技術を持った企業があれば、できるだけ近隣のサプライヤーを活用する。

品質や対応スピードだけではなく、ORBEAがある地域にも仕事や価値を残していく。

こういうところにも、協同組合としてのORBEAらしさが出ている気がします。

「スペインブランドだから全部スペインで作っています」という単純な話ではないんですね。

どこで作るかだけではなく、どう作るか。

そして、自分たちが責任を持って把握できる範囲をどう増やしていくのか。

さっきのDraw the Lineの話を聞いたあとだと、こうした生産の考え方も少し違って見えてきます。

そして、この柔軟な生産という部分は、現在のORBEAを代表するサービスにもつながります。

MyOは「好きな色を選ぶ」だけじゃない

ORBEAといえば、MyOをご存じの方も多いと思います。

好きなカラーを組み合わせて、自分だけのORBEAを作れる。

これだけでもかなり魅力的ですが、実際にMyOを触ってみると、それだけではありません。

モデルや仕様に応じて、ホイールやギア比、ハンドル幅なども選ぶことができます。

つまり、

「好きな色の自転車を作る」だけではなく、「自分に合った一台を作る」。

ここがMyOの面白いところです。

そして、店頭でも意外と知られていないのが価格。

MyOでは、カラーをどのように選んでもカラーオーダーによる追加料金はかかりません。

一方、ホイールなど、選ぶパーツや仕様によっては完成車の価格は前後します。

実際にMyOを見ていただくと、

「へぇ。こんなところまで選べるんですね。」

となることもあります。

カラーだけでなく、モデルや仕様に応じてコンポーネントやホイールなども選択できるMyO。

1840年、まだ銃器を作っていた時代からあったパーソナライゼーションの文化。

そして、より柔軟な生産体制を作ってきたこと。

そこから現在のMyOまで。

もちろん昔から現在のMyOまでが、そのまま一直線につながっているという単純な話ではありません。

でも今回歴史を順番に聞いてみると、今まで別々に見えていたものがつながってくる感じがして面白かったですね。

「プレミアム＝一部の人だけ」にはしない

ORBEAは高性能なスポーツバイクを作るブランドです。

ロードレースやMTBの世界でも使われ、性能や品質もしっかり追求しています。

一方で今回の研修では、

「Premium is not exclusive」

という言葉もありました。

最初に聞いたときは、ちょっと不思議な言葉だなと思いました。

プレミアムブランドを目指す。

でも、それは高価格で一部の人だけが手にできるブランドにする、という意味ではない。

良いブランドだと認識され、信頼されること。

そして、パフォーマンスやパーソナライゼーションをしっかり追求していくこと。

ORBEAが考える「Premium」は、そういう意味なんだと説明されていました。

これもORBEAらしい考え方だなと思います。

ORBEAと、バスク地方に根付くレース文化

ORBEAについて話を聞いていると、もう一つ印象に残ったのが、バスク地方と自転車レースとの距離の近さでした。

ORBEAが生まれたエイバルでは、「Memorial Valenciaga（メモリアル・バレンシアガ）」というロードレースが開催されています。

研修の中でも名前が出てきたこのレース。

あとから改めて調べてみると、スペインのエリート／U23カテゴリーでも権威あるレースの一つで、若い選手たちにとってプロへの登竜門としても知られてきたレースでした。

こういう話を知ると、ORBEAが単に「スペインにある自転車メーカー」というだけではなく、自転車やレースが身近にある土地の中で育ってきたブランドなんだということが少し見えてきます。

ORBEA自身も、競技が製品を限界まで試す場所であるだけでなく、地域のレースやクラブ、ショップなどにも影響を与えながら、自転車文化そのものが地域に根付いてきたと説明しています。

そしてORBEAにとって、レースは単なる宣伝の場でもありません。

研修では、レースを製品の限界を試し、パフォーマンスを磨いていく場所として考えているという説明もありました。

これが、新しいORCA AEROの話にもつながってきます。

新型の研修で最初に出てきたのは、フレーム形状や重量ではなく、

「今のロードレースは、以前より速くなっている」

という話でした。

製品開発も、まず競技や市場で何が起きているのかを見るところから始まる。

登りだから軽量バイク。

平坦だからエアロバイク。

そんな単純な分け方だけでは、今のレースを説明できなくなってきている。

速度が上がれば、登りを含むコースでも空力の影響は残ります。

だから、

「今のレースで、本当に速いバイクとは何だろう？」

と考える。

そこから新しいORCA AEROの開発にもつながっていきます。

今回は「ORBEAという会社」の話なので、技術的なところはこのくらいにしておきます。

この続きは、次回のORCA AERO編で詳しくご紹介します。

ORBEAにとって、販売店もブランドの一部

そして販売店で働いている自分として、もう一つ印象に残った話があります。

それが、ORBEAと販売店との関係です。

今回の研修では、ディーラーは単純にORBEAの商品を販売する場所ではなく、

ORBEAのファンであり、アンバサダーであり、ORBEAの一部でもある。

という話がありました。

これは販売する側として、結構考えさせられました。

バイクを並べて、価格やスペックを説明して販売する。

もちろん、それも自分たちの大切な仕事です。

でも、

なぜこのバイクが作られたのか。

このブランドは何を大切にしているのか。

この製品にはどんな背景があるのか。

そこまで自分たちが知って、自分たちの言葉でお客様へ伝える。

それも販売店だからこそできることなんじゃないかと思います。

今回自分がスペインまで呼んでもらい、こうしてORBEAという会社について研修を受けたこと自体にも、そういう意味があるのかもしれません。

ORBEAを知ると、バイクの見え方もちょっと変わる

今回スペインへ行く前から、もちろんORBEAのバイクは知っていましたし、所有もしていました。

また、仕事として販売もしていますし、組み立てや整備もしています。

でも、

1840年から続く歴史。

働いていた人たちが会社を引き継いだこと。

協同組合という会社の形。

モンドラゴン協同組合とのつながり。

Draw the Line。

ものづくりに対する考え方。

MyO。

そして、バスク地方とレースとのつながり。

こうした話をまとめて聞いたことで、ORBEAというブランドの見え方が自分の中で少し変わりました。

だからといって、

「1840年創業だからすごい」

「協同組合だからすごい」

という単純な話ではないと思っています。

自分が面白いと感じたのは、昔から続いてきたものや、ORBEAが大切にしている考え方が、今の製品やサービスにもつながっていること。

そこを知ると、店頭に置いてある一台のバイクも少し違って見えてきます。

自転車を選ぶとき、価格はもちろん大切です。

予算の中でどのバイクを選ぶのか。

どんなパーツが付いているのか。

どれくらいの性能なのか。

どれも購入するうえでは大事なことだと思います。

でも今回の研修を受けて、それだけじゃない自転車の面白さも、もっと伝えていきたいと思うようになりました。

そのバイクがどうして作られたのか。

どんな人たちが作っているのか。

そのブランドが何を大切にしているのか。

そして、どんな土地や文化の中から生まれてきたのか。

そういう背景や価値を知ってからバイクを見ると、同じ一台でも少し違って見えてくる。

価格も大事。スペックも大事。
でも、そのバイクの価値を知ると、自転車選びはもっと面白くなる。

自分たち販売店ができるのは、そういう部分までお客様に伝えることなのかもしれません。

今回スペインで自分が知って面白かったことを、これから店頭でも少しずつお伝えしていきたいと思っています。

今回のDealer Campで聞いて、見て、感じたことを、これから店頭でもお伝えしていきたいと思います。

この記事を読んで、

「ORBEAって、ちょっと面白いブランドだな」

と思っていただけたら嬉しいです。

次回は、新しいORCA AEROへ

さて、ここまで会社の話が続きましたが、次回はいよいよバイクの話へ戻ります。

先ほど少し触れた、

「今のレースで、本当に速いバイクとは何だろう？」

という問い。

新しいORCA AEROでは、バイク単体だけではなく、ライダー＋バイクで空力を考える「Total System Approach」という考え方が、開発の大きなポイントになっています。

そしてスペインで実際に走ってみて、最初に感じたのは、

軽い！

そこから加速、高速域、登り、コーナリングと走っていく中で、

「これ、本当にオールマイティなバイクだな」

という印象に変わっていきました。

次回は、研修で聞いた開発や技術の話と、実際にスペインの道を走って感じたこと。

この二つを合わせながら、新しいORCA AEROを詳しくご紹介したいと思います。

第3部　新型ORCA AEROはなぜ速い？ スペインで見て、聞いて、走って分かったこと

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/29/259845]

[ysid 8434446335662]

GIANT TCR ADVANCED 3 KOM

メーカー希望価格 ￥275,000-（税込）

秋のサイクリングキャンペーン特別価格 ASK!

[ysid 4711291240780]

Total Compact Road

GIANTのレーシングモデルとして長らく存在し続ける代表作のTCR、その名前の由来は設計の思想から来ています。
ホリゾンタルフレームが主流だった1990年代に、MTBから着想を得たスローピングフレームを採用し、シートチューブが短いことにより軽量さと高剛性を両立して空力性能もいいという夢の様なロードバイクが誕生しました。
その思想を30年間受け継ぎ、現代でも速いバイクとして君臨し続けています

山の王？

車名にもう一つ意味ありげな英字がありますが、これはGIANTのラインナップの中で山岳に重きを置いた構成をしている自転車に名づけられている「King of Mountain」の意味合いがあります。
具体的にはフロント50-34Ｔ、リア11-39Ｔとかなり軽いギア比の選択が可能な構成になっています。
ヒルクライムを楽に楽しみたい、という方に大変オススメできます。

軽いだけでなく空力も怠らない

先代と比べ、ヘッドチューブが細くなりシートポストもカムテールのような形状になったり、フル内装に対応したりとエアロの性能もしっかりと向上させています。
もちろんフレーム自体も空力性能の高い形状になっており、PROPEL程ではありませんが風を切り裂いてくれます。
軽くて速いなんて無敵ですね。

そんな無敵の様な自転車ですが、やはり身長差という壁には敵いません。
なんてことはございません。

Liv LANGMA ADVANCED 3 QOM

メーカー希望価格 ￥275,000-（税込）

秋のサイクリングキャンペーン特別価格 ASK!

[ysid 4711291239340]

For women,By women,With women

GIANTの女性向けブランド、「Liv」から女性の為のTCR、LANGMAというロードバイクがございます。
単にサイズを小さくした、という訳ではなくそれぞれのサイズで理想的なジオメトリとなるように設計されています。

XXSサイズは145~160cm、XSサイズは152~166cm、Sサイズでは158~172cmまでが適正身長となっており、とても幅広く対応しています。

山の女王

TCRにKOM（山の王）があるなら、LANGAMAにはQOM（山の女王）があります。
KOMと同様にヒルクライム重視なパーツ構成で、軽いギア比でクルクル回して坂道を登ることが出来ます。

在庫状況

神戸店にはTCRもLANGMAも在庫ございます！
PROPELとLiv版のEnviLivの在庫もございますので、GIANT、Livをお探しの方は是非当店にお越しください。
ご来店お待ちしております。

SCOTT SPEEDSTER 10

メーカー希望価格 ￥275,000-(税込)

⇒秋のサイクリングキャンペーン特別価格 　ASK！

[ysid 7616185388470]

この見た目でエントリー帯！？

スピードスターの一番の魅力はなんといってもその見た目の良さです。
同社のカーボンエンデュランスバイクのADDICT(先代)と同じステムを採用しており、それによってケーブル内装に対応しています。ケーブルワイヤーが露出していないことで非常にすっきりした見た目になり、まるで高級なロードバイクかのようなビジュアルをしています。
実際、私はスポーツバイクについての知識が無く、初めてのロードバイクを探しているときにこの店でSPEEDSTERを見つけ、見た目に惚れてほぼ即決で決めました。そのくらいカッコいいロードバイクです。

なお、105搭載の上位グレードではADDICT RCやFOIL RCと同じカラーをお選びいただけます。

丈夫なフレーム設計

SCOTTには、軽量なカーボンロードバイクの選択肢がいくつもあり、アルミ素材で軽量化するには強度を落とすことになりガシガシ使えないと判断ししっかりとしたフレームになるように設計してあります。
ですが、フレームにあまり負荷の掛からない場所のみを薄くするダブルバテッド加工を施されているので必要な部分はしっかりとした強度を確保し、重すぎるフレームにならないようにもしています。

純正だと少し重たいけど．．．

グレードにもよりますが、純正状態で10.2~10.4kgほどあり、ロードバイクとしては少し重量が重たくなっています。
しかしそれは先に述べた丈夫さを重視した設計と、組み合わされているパーツからなるものです。
フレームの重量は消せませんが、パーツは交換することである程度重量を減らすことが出来ます。

私が純正から変えた中で特に変化がありそうなパーツは、タイヤ、ホイール、コンポーネントの3つ。
公称値比較計算で10.5kgの完成車から9.1㎏と約1.4kg軽量になっています。
その中でもタイヤはこの中でも比較的変えやすく、効果も体感しやすいパーツとなっています。
純正として採用されているSCHWALBE Lugano 2 32CからPRO ONE 32Cに変えると前後で約200g軽量になります。さらにいいタイヤは転がり抵抗というタイヤと路面の間に生まれる進行方向とは逆向きの抵抗力が少なくなり、数値上以上に軽快さが増すのでとてもおすすめなカスタムとなっています。

SCHWALBEに以外にも軽量かつ高性能なタイヤを多数揃えておりますので軽量化やアップグレードの際はぜひ一度ご検討ください。

在庫状況

SPEEDSTER 10 XS　CUMULUS WHITE

[ysid 7616185388470]

SPEEDSTER 20 S　RESEDA GREEN

[ysid 7616185379768]

各一台ずつご用意ございます。

SCOTTのカーボンロードやクロスバイク、同価格帯の他ブランドのロードバイクも数多くございます。
ご来店お待ちしております！

こんにちは！神戸店のニボシです！
今回は私個人的にも気になっていたホイールが入荷したのでご紹介します！

SHIMANO WH-R9370 C50

前後セット価格：￥431,713(税込) ⇒ ￥388,541(税込) 10%OFF!
リムハイト：50mm
前後重量：1302g
リム内幅：23mm
フリーボディ：シマノ12速

[ysid 4550170317065]

[ysid 4550170316983]

前作との変更点

MAX220gの軽量化

前モデルとの重量比較（前後セット）
・C36: 1350g → 1170g (–180g)
・C50: 1461g → 1302g (–159g)
・C60: 1609g → 1389g (–220g)

新しいカーボンスポーク技術、改良されたリムレイアップ、リム・ハブ・スポーク全体のトータル設計によって実現。
軽量化は登坂時の軽快感や加速性能が大幅に向上しながらも、ハンドリングの安定性と耐久性を維持しています。

内幅23mmリム

昨今のトレンドとなっている内幅23mm。これはタイヤの選択肢として28~30Cがレースなどを含め多く選択されるようになり昨今では23mmで出すメーカーがかなり増えてきています。

内幅23mmは共通ですが、外幅及びスポーク本数はモデルによって異なります。
コストは掛かりますが昨今様々なメーカーのホイールが世に出る中、SHIMANOとしてのブランド力の見せ所。

カーボンスポークを採用

2種類のスポーク形状
Super Aero-5.2mm × 0.8mm
Aero-4.0mm × 1.1mm
モデルごとにスポークタイプ、本数、配置を最適化。
目的に応じて、軽量クライミング性能(C36)、オールラウンド性能(C50)、高速巡航・スプリント剛性(C60)を実現。

新改良型カップ＆コーンを採用

新たなシール構造により防水性と耐久性を高め、ベアリングトラブルを抑制する。
そして交換可能な玉受けを採用し長く使い続けることも考えられている。

昨今カートリッジ式のベアリングを採用するメーカーも多いが、SHIMANOも他ホイールでも採用しているモデルもあるが今作では採用しなかった。そこにはライダーが乗る条件を加味した際にカップ＆コーンの方がカートリッジ式と比べ回転トルクが30%削減できる点が挙げられる。

気になるフリーはHGスプライン L2を採用。前作WH-R9270から採用されている物となり、現行SHIMANO12速ユーザーであれば誰もが利用可能である。

試乗会開催します！

受付方法

予約制

お電話かコチラのリンクからアクセスいただきご予約下さい。

ご試乗の希望モデルをお伝えいただくか、備考欄にご記入ください。

ご予約状況によってはご希望のモデルがご用意できない場合もございます。お早めにご相談ください。

ご希望モデルの確認のご連絡をお電話でさせていただく場合がございます。

身分証のご提示をお願いいたします

当日運転免許証やマイナンバーカードといった顔写真付きの身分証明書をお持ちください。（学生証や社員証は不可）

—————————————————–

※未成年の方は親権者の同伴をお願いいたします。
※上記受付時間内でも受付状況や天候によっては早期受付中止の場合もございます。
※受付順でのご案内となりますが貸し出し状況などで順番が前後する場合がございます。

貸出イベント期間

10/10(土)~10/12(月)　三連休中に開催します！

試乗受付時間

12時から16時30分とさせていただきます。

悪天候の場合は中止致しますのでご了承ください。

 1モデルにつきおおよそ30分を目安とさせていただきます。(作業時間15分程度、計45分)

最後に

前回のENVE SES4.5に続いて、今回もスタッフニボシはホイールを試乗予定です！
インプレッションブログも投稿予定なので是非ご確認ください！
前回のインプレッションブログはコチラ⇩

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/08/14/256661]

以上、ニボシからでした！