こんにちは。神戸店の松月です。

 今話題の最新エアロロード【ORCA AERO】ですが、ワイズロード神戸店に旧型のORCA AEROがありますよ！
秋のサイクリングキャンペーンで、超お得になっています！

空力は旧モデルでも抜群の数字を誇りますので、神戸の2号線をかっ飛ばしたい方にピッタリのエアロロードですよ！

ORBEA ORCA AERO M20I LTD

ブランド：ORBEA 
車種名：ORCA AERO M20I LTD
価格：(税込)￥996,600⇒22％OFF！！￥770,000！！
サイズ：53(175cm)
カラー：CBN RAW/TIT

[ysid 8434446829413]

旧型でもエアロダイナミクスは最大限！！

非常にエアロな見た目の旧型ORCA AEROですが、見た目の通り空力は抜群に良いです。
フレーム単体のエアロ効果もそうですが、専用のエアロボトルケージとエアロボトル、ダウンチューブのストレージボックスもフレームと一体化しているかのような見た目です！
フレームと一体で設計されている為、空気抵抗は非常に少なく設計されております。

フレームだけでなく、その他のオプション品も含めて空力が良いのは嬉しいですね！

マッシブなフレーム形状から想像しにくいですが、エアロロードの中では扱いやすさを感じる一台で、剛性感はあるものの跳ね返るような嫌な感じは無く、素直にしっかり進んでくれる印象のエアロロードです。

ゴリゴリのエアロロードに見えても、ライダーのことをしっかりと考えてくれているブランドだからこその設計を感じますね！

昨日、当店の金子がスペインまで単身で研修を受けておりますので、良かったらこちらのブログもご覧ください。

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/28/259608]

コンポーネントはSHIMANO ULTEGRA Di2

ハイエンドフレームだからこそ、コンポーネントにもこだわりたい！という方にうってつけの仕様です！
変速スピードはDURA-ACEと遜色なく、STIレバーの頭にもスイッチが付いているので、変速の機能はDURA-ACEとほとんど変わりありません！
非常に満足いく構成になっております！

ULTEGRA Di2搭載のハイエンドフレームでこの価格はまずありえないです！
元試乗車などはあり得るかもしれませんが、全くの新車で70万円台は他にないですね。

ホイールはOQUOのセカンドグレードのカーボンホイールが付いているので、そのまま走り出しても十二分に軽快に走れること間違いなしです！
レースに出たい！という方や、淡路島一周を軽快に走り抜けて観光を一杯したい！という方にもオススメのスペックです！

ワイズロード神戸店なら新旧ORCA AEROが揃っています！

当店ではユーザーフレンドなORBEAをしっかり取り扱っております！

旧型ORCA AEROならコンポーネント違いで3車種ご用意しており、どれもお得になっております！
上記のORCA AERO M20I LTD以外にも、

ORCA AERO M35I LTD PWR
サイズ：49(165cm前後)
価格：(税込)￥870,100⇒745,000！！

ORCA AERO M30にカーボンホイールと電動変速の105が搭載。ついでに4IIIIのパワーメーターもついています！
※こちらはプロ仕様の為、ダウンチューブ下のストレージボックスは付きません。

ORCA AERO M30LTD
サイズ：51(170cm前後)
価格：(税込)￥614,900⇒525,000！！

ORCA AERO M30ですので、機械式の105搭載。一番お買い求めやすい価格でご用意しております！

旧型だけでなく、新型も入荷しておりますよ！

ORCA AERO M20I LTD 4IIII PWR
サイズ：51(170cm前後)
価格：(税込)￥1,169,110-

詳しくはこちらのブログをご確認ください。

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/29/259845]

ORCA AEROだけでも新旧揃えているだけでなく、様々なタイプをご用意しておりますので、興味のある方は是非店頭でご覧ください！

ご来店、心よりお待ちしております。

こんにちは、神戸店のカネコです。

スペインで参加した「ORCA AERO 360° DEALER CAMP」。

前回は、ORBEAという会社の歴史や、ものづくりに対する考え方についてご紹介しました。

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/24/259362]

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/28/259608]

そして今回は、いよいよ新しいORCA AEROについてです。

新型ORCA AEROは、なぜ速い？ スペインで見て、聞いて、走って分かったこと

今回のDealer Campでは、新型ORCA AEROがどのように開発されたのか、詳しい技術研修を受けることができました。

風洞実験やCFDといった空力開発の話はもちろん、

「そんなところまで試してるんだ」

と思うような開発途中の話もいろいろ聞くことができました。

そして、その話を聞いたあとに実際にスペインの道を走っています。

いろいろ難しい説明を聞いたあとだったんですが、実際に乗って最初に出てきた感想はものすごくシンプルでした。

「走りが軽い！」

エアロロードというと、まず高速巡航性能を想像しますよね。

ところが新しいORCA AEROは、走り出した瞬間から少し印象が違いました。

そして平坦、高速域、登り、コーナリングと走っていくうちに、

「これ、本当にオールマイティなバイクだな」

という印象に変わっていきました。

今回は、スペインで聞いた開発の話と、実際に走って感じたこと。

この二つを合わせながら、新型ORCA AEROをご紹介します。

そもそも、旧型ORCA AEROがすでに速かった

今回の研修で面白かったのが、新型ORCA AEROの開発の出発点です。

新型のエアロロードと聞くと、

「フレームをもっとエアロにしました」

「前作より空気抵抗を減らしました」

という進化を想像します。

でも、ORBEAが直面していたのは少し違う問題でした。

旧型ORCA AEROが、フレーム単体ではすでにかなり高い空力性能を持っていた。

そのため、フレームだけをさらに改良しても、そこから大きな差を作ることが難しくなってきたそうです。

じゃあ、どこを速くするのか。

ここから新型ORCA AEROの開発が始まります。

今のロードレースで、本当に速いバイクとは？

今回の技術研修では、近年のロードレースそのものが以前より高速化しているという話もありました。

登りだから軽量バイク。

平坦だからエアロバイク。

もちろん、今でもそれぞれの特徴はあります。

でも実際のレースは、そんな単純な分け方だけでは説明しにくくなってきています。

そこでORBEAが考えたのが、

「今のレースで、本当に速いバイクとは何だろう？」

ということ。

フレーム単体の性能だけではなく、

実際に人が乗って、実際の道を走ったときに速いバイクを作る。

ここが、新型ORCA AEROを理解するうえで大事なところです。

「フレーム」から「ライダー＋バイク」へ

そこで新型ORCA AEROの大きなテーマになったのが、

「Total System Approach」

という考え方です。

研修では、走行時の空気抵抗のうちバイクが占める割合はおよそ25〜30％。

それに対して、約70％はライダーという説明がありました。

そう考えると、フレームだけを見ていても限界があります。

どれだけ空力性能の高いフレームを作っても、実際に人が乗った状態で速くなければ意味がない。

そこで、

速さを考える単位を「フレーム」から「ライダー＋バイク」へ変える。

CFD（数値流体解析）

風洞実験

実走テスト

そしてライダーからのフィードバック。

それぞれを組み合わせながら、フレーム形状だけではなく、ライダーのポジションや安定性なども含めて考えていく。

研修でこの話を聞いたとき、

「今回はそこまで含めて“AERO”なんだ」

と思ったのを覚えています。

新型を作るために、旧型にフェアリングを付けて試していた

そして個人的にかなり面白かったのが、開発途中の話です。

研修では、新型ORCA AEROが完成するまでの試作車も見せてもらいました。

そこにあったのは、完成した新型ではありません。

旧型ORCA AEROに、3Dプリンタで試作したフェアリングを取り付けたバイク。

ダウンチューブ周辺などに試作した形状を取り付けて、

「ここを変えたらどうなる？」

「この形なら空気の流れはどう変わる？」

と、一つずつ検証していったそうです。

CFDで空気の流れを見る。

実際に形を作る。

旧型へ取り付ける。

そして風洞で試す。

完成した新型だけを見ると、最初からこの形が出来上がっていたように見えます。

でも、その裏ではこうやって一つずつ試している。

個人的には、完成車を見るだけでは分からないこういう開発途中の姿を見られたのが良かったですね。

一番速かったフォークを、あえて採用しなかった

フォークの開発も面白い話でした。

ORBEAでは、幅の違うフォークをいくつもテストしています。

その中には、真正面から風を受ける条件では非常に良い結果を出した、かなりワイドなフォークもあったそうです。

だったら、それを採用すればいい。

……と思いますよね。

でも、採用されませんでした。

風向きに角度をつけていくと、空気の流れが変わってしまったからです。

研修では真正面だけではなく、5°、10°、15°とヨー角を変えながら検証していたことも説明されていました。

実際の道路で、風がずっと真正面から吹いてくることなんてほとんどありません。

だから、

「一つの条件で一番速い」ではなく、「実際の環境で速い」方を選ぶ。

この話は、新型ORCA AEROの開発思想をすごく分かりやすく表していると思います。

専用エアロボトルを、あえてやめた

もう一つ、なるほどっ！と思ったのがボトルです。

旧型ORCA AEROには、空力性能を考えた専用のエアロボトルがありました。

専用品を使えば、空力性能は追求しやすい。

でも、

「実際のライダーが、それをいつも使うのか？」

という話です。

普段のライドでは、自分が使い慣れた一般的なボトルを使う人も多いですよね。

それなら、専用ボトルを付けたときだけ速いバイクではなく、一般的なボトルを使った状態から速いバイクを作る。

新型では、そんな実際の使われ方も前提にして空力を考えています。

何か新しいエアロパーツを追加した、という話ではなく、

あえて専用品をやめた。

これも「風洞の中だけではなく、実際の道で速くする」という考え方が表れている部分だと思います。

BBは、なぜ「4mm」下がったのか？

そして今回、個人的にかなり興味深かったのがBB位置です。

新型ORCA AEROでは、従来モデルからBB位置が4mm低くなっています。

ただ、当然ながら

「4mm下げれば良さそうだから4mm」

と決めたわけではありません。

開発ではBB位置を変えた複数のパターンを実際に試しながら、ライダーからのフィードバックも含めて検証していったそうです。

BBを下げれば重心も下がり、バイクを安定させやすくなる。

でも、下げれば下げるほど良いという単純な話でもない。

扱いやすさや反応とのバランスもあります。

そうやって試した中でたどり着いたのが、4mmだったそうです。

そして今回のORCA AEROでは、この変更も単純なハンドリングだけの話ではありません。

バイクが安定する。

ライダーも安定する。

身体の余計な動きが少なくなる。

そうなれば、ライダー側の空力も安定させやすくなる。

つまり、

BB位置の変更まで「ライダー＋バイク」で考えている。

この話は、あとで実際に走ったときに「なるほどな」と思うことになります。

そしてもう一つ。新型ORCA AEROはかなり軽い

ここまで空力や安定性の話をしてきましたが、もう一つ注目したいのが軽さです。

ORBEAが公式に発表している新型ORCA AEROのフレーム重量は、900g。

エアロロードのフレームとして、かなり軽量に仕上がっています。

しかも、単純に重量だけを削ったわけではありません。

新型ではカーボンレイアップなども見直され、軽量化しながら剛性面も改善されています。

つまり、

「軽くするために、走りを犠牲にした」のではない。

必要な剛性を持たせながら軽くする。

空力だけではなく、重量や剛性も含めてバイク全体を考えているわけです。

これも今回のORCA AEROを理解するうえで、結構大事なところだと思います。

そして、この話を聞いたあとに実際に乗ってみると……

実際にスペインで走ってみました

第一印象は、やっぱり「軽い！」

いろいろ難しい技術説明を聞いたあとだったので、

「どれくらいエアロなんだろう？」

「高速域ではどうなんだろう？」

なんて考えながら乗り始めたんですが……

最初に感じたのはそこではありませんでした。

「軽い！」

本当にこれが第一印象でした。

もちろん、重量計に載せて感じた軽さではありません。

ペダルを踏んだ瞬間の軽さです。

踏んだときの反応が速く、スッと前へ出る。

エアロロードというと、ある程度スピードが乗ってから気持ち良く巡行ができるイメージがあります。

ところが新型ORCA AEROは、走り出した瞬間から軽快でした。

もちろん、この「軽い」という感覚は、フレーム重量だけで決まるものではありません。

剛性やホイール、ジオメトリーなど、いろいろな要素が合わさって感じるものだと思います。

それでも、実際に軽量に作られたORCA AEROに乗って、最初に感じたのが、

「軽い！」

だった。

癖がなく、どんな踏み方でも素直に反応してくれる。

ここは自分の中で最も印象的でした。

50km/hを超えると、今度は「どっしり」

そして平坦では、全員で全力のローテーション。

50km/hを超える速度域まで走りました。

ここから、また印象が変わります。

加速するときは軽快だったのに、高速域に入ると、

どっしりしている。

一度上がったスピードを維持しやすく、その速度域でもバイクがかなり落ち着いています。

ハンドルを細かく修正したり、身体を必要以上に動かしたりしなくていい。

「軽い」のに「落ち着いている」

この二つが同時にあるのが面白かったです。

そして、ここで研修で聞いたBBの話を思い出しました。

もちろん、高速安定性がBB位置だけで決まるわけではありません。

でも、4mm下げることで狙ったという安定性と、実際に自分が50km/hを超えたところで感じた落ち着き。

この二つは、つながっているように感じました。

どっしりしているけど、コーナーでは素直

高速域でこれだけ安定していると、

「じゃあ、曲がるときは少し重たいのかな？」

とも思います。

でも、実際はそんなことはありませんでした。

コーナーに入ると、狙ったラインへかなり素直に入っていく。

無理にハンドルを切り込むような感じもなく、バイクが自然についてくる。

どっしり安定しているのに、操作は重たくない。

ここもかなり好印象でした。

荒れた路面でも、必要以上に跳ねない

今回走ったスペインの道には、かなり舗装が荒れた区間もありました。

大きな穴があったり、路面から強い振動が入ってきたり。

もちろん振動自体は感じます。

でも、バイクが必要以上に跳ねてしまって、乗りにくくなるような感覚は少なかったです。

ブレーキングでも車体が落ち着いていて、ヘッド周辺やフォークにはしっかりした剛性感がある。

速い状態から減速して、そのまま次のコーナーへ入る。

こういう一連の動作もやりやすかったですね。

そして期待以上だったのが、登り

そしてもう一つ。

かなり印象に残ったのが登りです。

エアロロードなので、平坦が速いことにはある程度期待していました。

でも、

「登りもこんなに走るんだ」

というのは、期待以上でした。

ダンシングでは、踏み込んだときの反応が良い。

バイクを左右に振る動きも自然で、過度にひらひらしません。

シッティングでも、力を加えたときに素直に前へ出てくれる。

特に印象が良かったのは、低いケイデンスでトルクをかけたときです。

グッと踏んでも、重たく感じずに素直に前へ進んでくれる。

逆にケイデンスを上げても、素早い反応をしてくれました。

ここまで走って、

最初に感じた「軽い！」という印象と、

新型ORCA AEROが実際に軽量に作られていること。

そして登りでも感じた反応の良さ。

自分の中で、このあたりがだんだんつながってきました。

「風洞で一番速いバイク」を作りたかったわけじゃない

今回の研修と試乗を振り返ってみると、新型ORCA AEROの面白さは、単純な空力性能の数字だけではないように思います。

旧型がすでに速かった。

だから、フレームだけを見るのをやめた。

旧型に試作パーツを付けて、一つずつ形を試した。

真正面では速かったフォークも、実際の風向きを考えて採用しなかった。

専用エアロボトルではなく、普通のボトルを使う状態を考えた。

BB位置もいろいろ試して、4mmという答えにたどり着いた。

さらに、空力だけではなく軽さや剛性も見直した。

そして、ライダーまで含めて考えた。

こうして開発の話を聞いてから実際に走ってみると、

「風洞の中で一番速いバイク」ではなく、
「実際の道で速いバイクを作ろうとしたんだな」

ということが、ひしひしと伝わりました。

新型ORCA AEROは、どんなバイクだった？

自分がスペインで乗って感じたことを一言でまとめるなら、

「速さを出しやすく、維持しやすく、扱いやすい。」

そんなバイクです。

走り出しは軽い。

50km/hを超える高速域では、どっしり安定している。

それでいてコーナリングは素直。

荒れた路面でも必要以上に跳ねない。

そして登りでもしっかり反応する。

どっしり安定しているのに、重たくない。
加速も、登りも、コーナリングも素直。

だから自分の中では、

「平坦が速いエアロロード」

だけでは、このバイクを説明しきれませんでした。

新しいORCA AEROは、

本当にオールマイティに速いエアロロード。

これが、スペインで実際に走った自分の感想です。

技術の話だけでは分からない部分もあります。

逆に、乗った感覚だけでは分からない部分もあります。

今回スペインで、開発の背景を聞いて、その直後に実際の道を走ることができたからこそ、

「あの説明は、この感覚につながっているのか」

と思える部分がたくさんありました。

新型ORCA AEROが気になっている方は、ぜひ店頭でもご相談ください。

スペックだけではなく、今回スペインで見て、聞いて、実際に走って感じたことまで含めて、お伝えできればと思います。

[ysid 8434446335662]

こんにちは、神戸店のカネコです。

前回は、スペインで開催された「ORCA AERO 360° DEALER CAMP」に参加した様子をご紹介しました。

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/24/259362]

今回はその続き。

Dealer Campでは新しいORCA AEROについての研修はもちろんですが、「ORBEAという会社」についてもかなり詳しく話を聞くことができました。

ORCA、ORCA AERO、TERRA RACEなど、ORBEAのバイクを知っている方は多いと思います。

でも、

「ORBEAって、そもそもどんな会社？」

と聞かれると、意外と知らないことも多いのではないでしょうか。

実は自分自身もそうでした。

仕事でORBEAのバイクを販売したり、組み立てや整備をしたりしていますが、今回スペインで話を聞いて、

「へぇ、ORBEAってそんな会社だったんだ」

と思ったことがたくさんありました。

今回はそんな研修で聞いた話や、ちょっとした小ネタも交えながら、普段バイクを見ているだけではなかなか分からないORBEAをご紹介してみたいと思います。

スペイン研修で知った「ORBEAという会社」

ORBEAの始まりは1840年。しかも自転車ではありません

 まず驚きなのが、その歴史です。

ORBEAの始まりは1840年。

スペイン・バスク地方のエイバルという街から始まりました。

現在ORBEAが拠点を置いているマリャビアからも約5kmほどの場所だそうです。

そして面白いのが、最初から自転車を作っていた会社ではないということ。

もともとORBEAが作っていたのは、なんと銃器。

精密な加工技術が求められる製品を作っていました。

さらに研修で聞いて面白かったのが、当時から注文に合わせて装飾を施したり、その人に合わせた製品を作ったりしていたという話。

現在のORBEAを知っていると、ちょっと「MyOっぽい」と思いませんか？

もちろん当時からMyOがあったわけではありません。

でも、一人ひとりに合わせたものを作るという考え方は、かなり昔からORBEAの中にあったようです。

そして、もう一つ研修で聞いた面白い話がありました。

講師の方からは、

「南米へ行くと、今でもORBEAの名前が入った銃器用の弾薬を見つけることがあるかもしれない」

という話まで。

自転車ブランドとしてのORBEAしか知らないので、なかなか想像できない話ですよね。

自分も研修で聞いて、

「そんなところにも昔のORBEAが残っているんだな。」

と驚きました。

その後、時代の変化とともにORBEAは自転車製造へ進み、1931年から自転車を作り始めます。

つまり、自転車メーカーになる前にも90年以上の歴史があるんです。

1969年、ORBEAを引き継いだのは「そこで働く人たち」

ORBEAの歴史の中でもう一つ大きな転換点になったのが、1969年です。

経営が厳しい状況となり、当時のオルベア家が事業を閉じることを決めます。

そこで会社を引き継いだのが、そこで働いていた人たち自身でした。

従業員たちが力を合わせ、家族経営だったORBEAを協同組合へと変え、自分たちの手で会社を存続させたんです。ORBEA公式の歴史でも、この出来事を現在につながる大きな転換点として紹介しています。

今回改めて話を聞いてみると、思っていた以上に今のORBEAにつながっているんだなと感じました。

研修の中で説明されていたのが、

「組合員一人ひとりが一票」

ということ。

役職が上だから何票も持っている、ということではありません。

そこで働く人たち自身が会社に関わり、会社の未来を考えていく。

会社と、そこで働く人との距離がとても近いんですね。

そして1971年、ORBEAは独立した組織としてMondragon（モンドラゴン）協同組合に加わります。

モンドラゴンは、協同組合どうしの協力や連帯、そして地域社会の長期的な発展を大切にするネットワークです。

ORBEAの「人や地域と一緒に成長していく」という考え方を知るうえでは、結構大事な背景だと思います。

そして、この会社の成り立ちを知っておくと、このあとに出てくるORBEAの考え方も少し分かりやすくなってきます。

180年以上の歴史。でも、ORBEAは変わり続けてきた。

1840年創業と聞くと、

「ものすごく歴史の長い老舗メーカー」

という印象がありますよね。

もちろんそれは間違いではありません。

でも今回話を聞いて感じたのは、ORBEAは昔から同じことを続けてきた会社というより、時代に合わせて何度も変わってきた会社だということでした。

その一つが、研修でも紹介されていた2015年の「New Orbea」。

それまでのやり方を一度ゼロベースで見直して、

「これからORBEAをどういう会社にしていくのか」

「どうやって世界へ広げていくのか」

「もっと良い製品を作るにはどうすればいいのか」

を改めて考えた、大きな転換点だったそうです。

1840年からの歴史を大切にする。

でも、歴史が長いからといって昔のやり方にこだわるわけでもない。

必要なら自分たち自身も変えていく。

このあたりも、ORBEAの面白いところだと思います。

ORBEAが掲げる「Draw the Line」とは？

そして今回の研修で、自分が特に印象に残った言葉があります。

「Draw the Line」

直訳すると「線を引く」。

最初に聞いたときは、自分も、

「どういう意味なんだろう？」

と思いました。

ORBEAの公式サイトでも語られていますが、この言葉には単純に「ここから先はやらない」という意味だけではなく、

自分たちはどんな道を選ぶのか。
何を大切にするのか。
そして、未来にどんなものを残していくのか。

その“線”を、自分たちの意思で描いていくという意味が込められています。

ORBEAでは、この考え方を大きく3つの言葉で表現しています。

Daring To Dream.
Staying True.
Leaving a Legacy.

新しい道を切り拓き、挑戦する。

自分たちが大切にしている価値観に忠実でいる。

そして、自分たちが進んだあとに何を残せるのかを考える。

公式サイトでは、その具体例としてMyOによる一部追加料金なしのパーソナライゼーションや、協同組合としてのあり方なども紹介されています。

そして今回の研修では、もう少し会社側の視点からこの考え方を聞くことができました。

もちろんORBEAも企業なので、利益は必要です。

会社を続けるためにも、新しい製品を開発するためにも、利益を出していかなければいけません。

でも、利益だけを追いかけて、会社として大切にしているものを失ってしまっては意味がない。

人。

地域。

環境。

そして製品。

研修ではPeople / Planet / Productという言葉も使われていました。

どこで生産するのか。

どんなサプライヤーと仕事をするのか。

地域に何を残していくのか。

利益をどう使うのか。

そして、どんな製品を作るのか。

そうした一つひとつの選択に対して、

「ORBEAとして、どんな線を描くのか」

を考える。

自分は、そんな意味として受け取りました。

だから「Draw the Line」は、単なるキャッチコピーというより、これまで紹介してきた協同組合という会社の形や、このあとに出てくる生産、MyO、販売店との関係まで、ORBEAのいろいろな部分につながっている言葉なんだと思います。

「どんなバイクを作るのか」だけではなく、
「どんな会社として、そのバイクを作るのか」。

スペックや重量とは全然違う話ですが、自分は今回の研修の中でも、この考え方がかなり印象に残りました。

ORBEAは、以前中国にも自社工場を持っていた

これも研修で聞いて、

「へぇ、そうだったんだ」

と思った話です。

ORBEAは以前、中国にも自社工場を持っていました。

その後、その工場を閉鎖し、生産の一部をスペイン・マリャビアやポルトガルなど、ヨーロッパ側へ移しています。

ただ、

「じゃあORBEAはアジアで作るのをやめたの？」

というと、そういう単純な話でもありません。

現在もカーボン製品などでは、アジアの生産技術やサプライヤーを活用しています。

今回の研修で面白いなと思ったのは、単純に「どこの国で作ったか」だけを見ているわけではないというところ。

人権や労働環境、環境への取り組みまで含めて考える。

一方で、できるところではより近い地域のサプライヤーを活用する。

生産拠点やサプライヤーを本拠地の近くへ集めることで、品質を確認しやすくなり、問題が起きたときの修正も速くなる。

設計と製造の距離も近くなるので、開発から生産へのフィードバックもしやすくなります。

研修では、こうした考え方をまとめる言葉として「Control」という表現も使われていました。

そして、ここでもう一つ面白かったのが地域との関係です。

近くに必要な技術を持った企業があれば、できるだけ近隣のサプライヤーを活用する。

品質や対応スピードだけではなく、ORBEAがある地域にも仕事や価値を残していく。

こういうところにも、協同組合としてのORBEAらしさが出ている気がします。

「スペインブランドだから全部スペインで作っています」という単純な話ではないんですね。

どこで作るかだけではなく、どう作るか。

そして、自分たちが責任を持って把握できる範囲をどう増やしていくのか。

さっきのDraw the Lineの話を聞いたあとだと、こうした生産の考え方も少し違って見えてきます。

そして、この柔軟な生産という部分は、現在のORBEAを代表するサービスにもつながります。

MyOは「好きな色を選ぶ」だけじゃない

ORBEAといえば、MyOをご存じの方も多いと思います。

好きなカラーを組み合わせて、自分だけのORBEAを作れる。

これだけでもかなり魅力的ですが、実際にMyOを触ってみると、それだけではありません。

モデルや仕様に応じて、ホイールやギア比、ハンドル幅なども選ぶことができます。

つまり、

「好きな色の自転車を作る」だけではなく、「自分に合った一台を作る」。

ここがMyOの面白いところです。

そして、店頭でも意外と知られていないのが価格。

MyOでは、カラーをどのように選んでもカラーオーダーによる追加料金はかかりません。

一方、ホイールなど、選ぶパーツや仕様によっては完成車の価格は前後します。

実際にMyOを見ていただくと、

「へぇ。こんなところまで選べるんですね。」

となることもあります。

カラーだけでなく、モデルや仕様に応じてコンポーネントやホイールなども選択できるMyO。

1840年、まだ銃器を作っていた時代からあったパーソナライゼーションの文化。

そして、より柔軟な生産体制を作ってきたこと。

そこから現在のMyOまで。

もちろん昔から現在のMyOまでが、そのまま一直線につながっているという単純な話ではありません。

でも今回歴史を順番に聞いてみると、今まで別々に見えていたものがつながってくる感じがして面白かったですね。

「プレミアム＝一部の人だけ」にはしない

ORBEAは高性能なスポーツバイクを作るブランドです。

ロードレースやMTBの世界でも使われ、性能や品質もしっかり追求しています。

一方で今回の研修では、

「Premium is not exclusive」

という言葉もありました。

最初に聞いたときは、ちょっと不思議な言葉だなと思いました。

プレミアムブランドを目指す。

でも、それは高価格で一部の人だけが手にできるブランドにする、という意味ではない。

良いブランドだと認識され、信頼されること。

そして、パフォーマンスやパーソナライゼーションをしっかり追求していくこと。

ORBEAが考える「Premium」は、そういう意味なんだと説明されていました。

これもORBEAらしい考え方だなと思います。

ORBEAと、バスク地方に根付くレース文化

ORBEAについて話を聞いていると、もう一つ印象に残ったのが、バスク地方と自転車レースとの距離の近さでした。

ORBEAが生まれたエイバルでは、「Memorial Valenciaga（メモリアル・バレンシアガ）」というロードレースが開催されています。

研修の中でも名前が出てきたこのレース。

あとから改めて調べてみると、スペインのエリート／U23カテゴリーでも権威あるレースの一つで、若い選手たちにとってプロへの登竜門としても知られてきたレースでした。

こういう話を知ると、ORBEAが単に「スペインにある自転車メーカー」というだけではなく、自転車やレースが身近にある土地の中で育ってきたブランドなんだということが少し見えてきます。

ORBEA自身も、競技が製品を限界まで試す場所であるだけでなく、地域のレースやクラブ、ショップなどにも影響を与えながら、自転車文化そのものが地域に根付いてきたと説明しています。

そしてORBEAにとって、レースは単なる宣伝の場でもありません。

研修では、レースを製品の限界を試し、パフォーマンスを磨いていく場所として考えているという説明もありました。

これが、新しいORCA AEROの話にもつながってきます。

新型の研修で最初に出てきたのは、フレーム形状や重量ではなく、

「今のロードレースは、以前より速くなっている」

という話でした。

製品開発も、まず競技や市場で何が起きているのかを見るところから始まる。

登りだから軽量バイク。

平坦だからエアロバイク。

そんな単純な分け方だけでは、今のレースを説明できなくなってきている。

速度が上がれば、登りを含むコースでも空力の影響は残ります。

だから、

「今のレースで、本当に速いバイクとは何だろう？」

と考える。

そこから新しいORCA AEROの開発にもつながっていきます。

今回は「ORBEAという会社」の話なので、技術的なところはこのくらいにしておきます。

この続きは、次回のORCA AERO編で詳しくご紹介します。

ORBEAにとって、販売店もブランドの一部

そして販売店で働いている自分として、もう一つ印象に残った話があります。

それが、ORBEAと販売店との関係です。

今回の研修では、ディーラーは単純にORBEAの商品を販売する場所ではなく、

ORBEAのファンであり、アンバサダーであり、ORBEAの一部でもある。

という話がありました。

これは販売する側として、結構考えさせられました。

バイクを並べて、価格やスペックを説明して販売する。

もちろん、それも自分たちの大切な仕事です。

でも、

なぜこのバイクが作られたのか。

このブランドは何を大切にしているのか。

この製品にはどんな背景があるのか。

そこまで自分たちが知って、自分たちの言葉でお客様へ伝える。

それも販売店だからこそできることなんじゃないかと思います。

今回自分がスペインまで呼んでもらい、こうしてORBEAという会社について研修を受けたこと自体にも、そういう意味があるのかもしれません。

ORBEAを知ると、バイクの見え方もちょっと変わる

今回スペインへ行く前から、もちろんORBEAのバイクは知っていましたし、所有もしていました。

また、仕事として販売もしていますし、組み立てや整備もしています。

でも、

1840年から続く歴史。

働いていた人たちが会社を引き継いだこと。

協同組合という会社の形。

モンドラゴン協同組合とのつながり。

Draw the Line。

ものづくりに対する考え方。

MyO。

そして、バスク地方とレースとのつながり。

こうした話をまとめて聞いたことで、ORBEAというブランドの見え方が自分の中で少し変わりました。

だからといって、

「1840年創業だからすごい」

「協同組合だからすごい」

という単純な話ではないと思っています。

自分が面白いと感じたのは、昔から続いてきたものや、ORBEAが大切にしている考え方が、今の製品やサービスにもつながっていること。

そこを知ると、店頭に置いてある一台のバイクも少し違って見えてきます。

自転車を選ぶとき、価格はもちろん大切です。

予算の中でどのバイクを選ぶのか。

どんなパーツが付いているのか。

どれくらいの性能なのか。

どれも購入するうえでは大事なことだと思います。

でも今回の研修を受けて、それだけじゃない自転車の面白さも、もっと伝えていきたいと思うようになりました。

そのバイクがどうして作られたのか。

どんな人たちが作っているのか。

そのブランドが何を大切にしているのか。

そして、どんな土地や文化の中から生まれてきたのか。

そういう背景や価値を知ってからバイクを見ると、同じ一台でも少し違って見えてくる。

価格も大事。スペックも大事。
でも、そのバイクの価値を知ると、自転車選びはもっと面白くなる。

自分たち販売店ができるのは、そういう部分までお客様に伝えることなのかもしれません。

今回スペインで自分が知って面白かったことを、これから店頭でも少しずつお伝えしていきたいと思っています。

今回のDealer Campで聞いて、見て、感じたことを、これから店頭でもお伝えしていきたいと思います。

この記事を読んで、

「ORBEAって、ちょっと面白いブランドだな」

と思っていただけたら嬉しいです。

次回は、新しいORCA AEROへ

さて、ここまで会社の話が続きましたが、次回はいよいよバイクの話へ戻ります。

先ほど少し触れた、

「今のレースで、本当に速いバイクとは何だろう？」

という問い。

新しいORCA AEROでは、バイク単体だけではなく、ライダー＋バイクで空力を考える「Total System Approach」という考え方が、開発の大きなポイントになっています。

そしてスペインで実際に走ってみて、最初に感じたのは、

軽い！

そこから加速、高速域、登り、コーナリングと走っていく中で、

「これ、本当にオールマイティなバイクだな」

という印象に変わっていきました。

次回は、研修で聞いた開発や技術の話と、実際にスペインの道を走って感じたこと。

この二つを合わせながら、新しいORCA AEROを詳しくご紹介したいと思います。

第3部　新型ORCA AEROはなぜ速い？ スペインで見て、聞いて、走って分かったこと

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/29/259845]

[ysid 8434446335662]

こんにちは、神戸店のカネコです。

9月7日、ORBEAの「ORCA AERO 360° DEALER CAMP」に参加するため、スペインへ行ってきました。

今回の目的は、新しいORCA AEROについて現地で直接話を聞き、実際に走って体感すること。

普段ショップでORBEAのバイクを扱っていると、新しいモデルについてお客様にお伝えする機会も多くあります。

今回は資料やスペックを見るだけではなく、ORBEAがどんな考えでこのバイクを作ったのかを直接聞き、自分自身で乗って確かめることのできる貴重な機会でした。

日本を出発してからスペイン・セビリアへ。

少し旅の様子も交えながら、今回の研修を振り返ってみたいと思います。

第2部　スペイン研修で知った「ORBEAという会社」

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/28/259608]

第3部　新型ORCA AEROはなぜ速い？ スペインで見て、聞いて、走って分かったこと

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/29/259845]

ORCA AERO 360° DEALER CAMP

日本からスペインへ

今回の旅は、特急はるかに乗って関西国際空港へ向かうところからスタート。

（特急はるか車内のキティちゃん）

関西国際空港に到着し、今回利用するエミレーツ航空へ。

ここからまずはドバイへ向かいます。

長いフライトを経て、ドバイに到着。

いつもながら、その規模の大きさには驚かされます。

ドバイから再び飛行機に乗り、今度はスペイン・マドリードへ向かいます。

（ドバイの街並み）

窓の外には、日本ではなかなか見ることのない景色が広がっていました。

関空からドバイ、そしてドバイからマドリード。

長いフライトを経て、ようやくスペインに到着です。

マドリード到着。そして、さらにセビリアへ

 （マドリード空港のPassport Control）

マドリードに到着し、まずは入国審査へ。

ようやくスペインまで来ましたが、今回の目的地はここではありません。

まだ移動は続きます。

空港を出てタクシーに乗り、マドリード・アトーチャ駅へ。

アトーチャ駅からは、スペインの高速鉄道AVEに乗り換えます。

飛行機を乗り継いだ後は、今度は鉄道。

マドリードからさらに南へ移動し、今回の目的地であるセビリアを目指します。

（AVEの車窓から見たスペインの風景）

車窓から見えるのは、日本とはまったく違うスペインの景色。

景色を眺めていると、ようやくスペインまで来たんだなという実感が湧いてきます。

そして、セビリアに到着。

（セビリア駅）

ここから再びタクシーに乗って移動します。

（タクシーから撮影したセビリアの街）

関空からドバイ、マドリード、そしてセビリア。

なかなかの長旅でした。

各国から集まったメンバーと合流

到着すると、すでに今回の研修に参加するメンバーが集まっていました。

今回集まったのは、スペイン、ベルギー、ドイツ、イタリア、そして日本からのメンバー。

まずはそれぞれ自己紹介。

普段仕事をしている国も環境も違うメンバーが、ORBEA、そしてORCA AEROをきっかけにスペインに集まっています。

自己紹介を終えたあとは、翌日のタイムスケジュールを確認。

翌日はいよいよ、今回のメインとなるORCA AEROについてのプレゼンテーション。

その後、実際にバイクに乗り、撮影なども行う予定です。

スケジュール確認の後は、みんなで乾杯して食事へ。

まだ会ったばかりのメンバーですが、食事をしながら少しずつ話をしていきます。

国も言葉も違いますが、同じ自転車という仕事に関わっていることもあって、こういう時間も今回の研修ならでは。

食事を終え、この日はホテルへ。

日本を出発してから長い移動の一日。

この日はしっかり休んで、翌日の研修に備えます。

いよいよ明日から、ORCA AERO 360° DEALER CAMPが本格的に始まります。

ORCA AERO 360° DEALER CAMP スタート

翌朝。

いよいよ今回の研修が本格的にスタートします。

まずはORBEAのスタッフから、新しいORCA AEROについてのプレゼンテーション。

新しいORCA AEROがどのような考えで開発されたのか。

どこが変わり、何を目指して作られたバイクなのか。

ORBEAのスタッフから直接説明を聞いていきます。

今回の話の中で特に印象に残ったのが、単純にフレームだけの空力性能を追求するのではなく、

「Bike ＋ Rider」

つまり、バイクとライダーをひとつのシステムとして考えて開発しているということでした。

自転車が実際に走るとき、当然その上にはライダーが乗っています。

新しいORCA AEROでは、そのライダーまで含めて考えることで、より実際の走行に近い状態で性能を追求しています。

BB位置やボトル周辺などにも、その考え方が反映されていました。

このあたりの具体的な変更点や開発については、かなり面白い話を聞くことができたので、ORCA AEROそのものの記事で改めて詳しく紹介したいと思います。

普段お店で完成したバイクを見ているだけでは、こうした開発の背景まではなかなか分かりません。

実際に説明を聞いてみると、「なるほど、だからこうなっているのか」と納得できる部分もいくつかありました。

そして一通り説明を受けたあとは、いよいよ実際にORCA AEROへ。

スペインの道をORCA AEROで走る

説明を聞いた後は、実際にORCA AEROに乗って走ります。

スペックや開発についていくら話を聞いても、自転車はやっぱり乗ってみないと分からない。

ここはかなり楽しみにしていました。

そして、スペインの道へ。

実際に乗ってみて感じたことは、とてもシンプルでした。

速い。軽い。そして扱いやすい。

正直、驚きました。

先代のORCA AEROのイメージから、もっとエアロ性能寄りな少し癖のあるバイクなのかなというイメージもありました。

でも、実際に乗ってみると印象は少し違いました。

しっかり速い。

それでいて軽い。

そして扱いやすい。

もちろん今回の試乗だけで、このバイクのすべてが分かったとは思っていません。

ただ、全力でもがいた時に感じた、

「速くて、軽くて、扱いやすい。」

この印象は、とても強く残りました。

実際に走ってみることで、説明されていたことと自分が感じたものがつながる部分もありました。

ORCA AEROの具体的な変更点や、実際に乗って感じたことについては、また別の記事でもう少し詳しく書いてみたいと思います。

バイクだけじゃなかった、今回の研修

今回印象に残ったのは、ORCA AEROだけではありませんでした。

普段お店でORBEAを扱っていても、実際に作っている人たちと会う機会はほとんどありません。

今回はORBEAのスタッフから直接話を聞いて、一緒に時間を過ごすことができました。

「この人たちが作ってるんだな」

と感じられたことも、個人的には結構大きかったです。

そして、各国から集まったメンバーと一緒に話をして、同じバイクに乗ったこと。

新しいバイクについて勉強するだけではない、いい経験になりました。

スペインで見て、聞いて、走って

 日本からドバイ、マドリードを経由して、セビリアへ。

正直、遠かったです。笑

でも、その長い移動の先でORBEAのスタッフから直接話を聞いて、そのままORCA AEROに乗ってスペインの道を走ることができました。

資料を見ているだけでは分からなかったことも多く、やっぱり現地まで来て良かったと思います。

今回経験したことを、これから普段の仕事の中でも活かしていきたいと思います。

ORCA AEROについて気になることがあれば、ぜひ店頭で聞いてみてください。

スペックの話はもちろん、

「実際乗ってどうだった？」

くらいの感じでも大丈夫です。

今回、自分で見て、聞いて、実際に乗ってきたからこそ話せることもあると思います。

ORCA AERO 360° DEALER CAMP。

長い旅でしたが、参加できて本当に良かったです。

今回スペインで経験したことを、これから店頭でも少しずつお伝えしていければと思います。

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本日はスペインの自転車ブランド、ORBEAの軽量車体をご紹介します！軽量さを活かしてヒルクライムに、また快適性を活かしてロングライドでも活躍できる車体です。

ORBEA ORCA M30I 

価格：￥529,900（税込） ⇒ASK！！店頭でご確認ください。

サイズ：51 (身長目安170cm前後)
カラー： ダイアモンドカーボンビュー/チタングレー

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M30I とはどういう意味？

ORBEAの自転車にはモデル名の後ろに、フレームの素材を表すアルファベットが入ります。M30I の場合、

M：カーボン
30：SHIMANO 105
I：SHIMANO Di2
という意味があります。

カーボンのには2種類のグレードがあります。この車体で採用されているのはセカンドグレードのもので、上位グレードと同じ金型を使用し、同じ空力性能を持たせつつ、初中級者が扱いやすい軽さと剛性に調整されています。

ロングライドにORCAが最適な理由とは？

軽量性が特徴の一つであるORCAですが、優れた快適性も持ち合わせています。細身のシートステーはトップチューブからつながるようなデザインになっており、少しクラシックな雰囲気になっております。そのためフレーム全体として快適性が高く、必要な剛性は確保しつつ乗り心地も犠牲にしないそんな乗り味です。そのためロングライドではその優れた快適性を活かした走りが期待できます。

コンポーネントは105 Di2

105Di2が採用されており、変速は電動化されています。アップダウンの激しい道や、斜度に合わせてギアのチョイスが変わりやすいヒルクライムではどうしても変速による疲労が大きくなります。Di2にすることで変速時はボタンを押すだけでギアを変えることができ、非常に楽に変速することが出来ます。

実は私も1年ほど前に自分のロードバイクを105Di2にしたのですが、変速があまりに簡単になり、ライドが凄く楽しくなりました。

今なら12回無金利ローンも！！

秋のサイクリングキャンペーンにて、分割回数12回の無金利ローンが使用できます。また、学生の方は同時購入キャンペーンなども使用することが出来るのでお得にご購入いただけるチャンスです。

キャンペーンについて詳しくはコチラのブログをご参照ください！！

[link https://todaynews-jp.info/kobe/2026/09/03/258098]

最後に

いかがだったでしょうか？

秋のサイクリングキャンペーンを使用してお得に購入できるこの機会にぜひお買い求めください！！

突然のご報告となりますが、明日9/7から単身でスペインへ行ってきます！

もちろん、観光ではなく仕事でです！

滅多にない機会に選んでいただき光栄ですが、完全一人での旅。どうなることやら。

ORBEA　ORCA AERO 360°　Dealer camp

今回スペインへ行く目的は、27年モデルの新しくなったORCA AEROの試乗会！

世界各国の選ばれたディーラー数名と共にプレゼンテーションやライドなどのホスピタリティを体験しに行くキャンプとなります。

日本人の参加者は私一人。そして現地まで自力で向かいます。

開催場所はスペイン南部、アンダルシア地方にある大都市【セビリア】

この地で新型ORCA AEROの神髄を体験してきます。

人生初スペインではありますが、海外渡航経験が無いわけではないのでまぁ何とかなるだろうと楽観的に構えてます。

 この旅の近況は随時神戸店のインスタグラムにてUPしていく予定ですので、是非ともチェック＆フォローをお願いします！

 一緒に旅をしている気分で見ていただけると嬉しいです！

ワイズロード神戸 (@ysroadkobe) - Instagram

 それに先立ち急ピッチでトレーニングを。

今回のディーラーキャンプ、実は約1か月ほど前に急遽決まったイベントでした。

スペインのORBEA本社からの連絡では、ライド時間が約4時間ほど予定されているとのこと。

オーマイガー。

ここ最近ノートレーニング。

大概、このようなライドでは超高速化するのが常。

しかも選ばれた各国のディーラーということは、恐らくほとんどの方が強いはず。

しかもしかも！今回はエアロロードであるORCA AERO試乗。

速くなければバイクの良さが引き出せません。

間違いなくとてつもなく速いライドになるぅ！！！！！

ということで急ピッチでトレーニングを開始！

なんとありがたいことにORBEA JAPAN様ご協力の元、一時期は現行のORCA AEROをお借りしてトレーニングをさせていただきました。

おかげで充実したトレーニングを行うことができました。ありがとうございます！

できる限りの悪あがきトレーニングを行いましたが、果たして千切れず付いていくことができるのか。

こうご期待。

現行のORCA AEROもめちゃくちゃ速い！

せっかくなのでこの機会に現行のORCA AEROのインプレッションもお伝えしたいと思います！

お借りしたのはORCA AERO M20i LTD

OMXカーボンが使用されたハイエンドカーボンにULTEGRAがアッセンブルされたセカンドグレードのモデルです。

第一印象

ゼロスタートからの立ち上がりが非常に軽く、エアロロードとは思えない踏みの軽さが印象的でした。

剛性感も高く、レースバイクらしいクイックな反応性でもたつきをほとんど感じさせません。

得意分野

エアロロードとしての得意分野で言うと、高い反応性、そして素直なスピードの伸びだと感じます。

どんなスピード域であってもスピードの乗りはとても気持ちよく、ケイデンスを高めてクルクルと脚を回していくと驚くほど素直に前に進んでいきます。

例えば坂をを越えての平坦や下りはじめ、心拍がギリギリな場面でさらに踏み足してしてスピードを乗せたい場面。

そんな場面でも素直な加速感から一気に加速・スピード維持ができると思います。

 登坂性能

登りの性能も申し分なく、エアロロードにありがちな重さは大きく感じませんでした。

路面に張り付くような重さは感じず、瞬発的な出力にも素直に反応しクイックに登ってくれます。

 コントロール性

バイクの振りは非常にナチュラルで、ダンシング時のひらひらとした挙動や、逆にもっさりとした重さもなく、体の挙動に合わせ素直に付いてくる印象です。

横の振りがクイックすぎてリズムがとりずらいなどの印象もないので、どんなレベルの方が乗っても乗りにくさは感じにくいと思います。

コーナリング性能

コーナリング時の操作感はレーシングバイクらしく割とキビキビとした動きが得意なように感じます。

左右へバイクは振りやすく、高速コーナーでの切込みはしやすい印象でした。

しかし、過度に切り込みやすいということはないので、下りの操作感がピーキーな部類ではないように感じます。

レースユース以外の場合でアベレージが低くてもふらつくような挙動ではないので安心していただきたいです。

快適性

昨今のタイヤ幅増加に伴った快適さがあるので、バイク自体の快適性を評価するのが非常に難しくなってきていますが。。。

特筆して疲れる、振動がキツイ、といった印象はありませんでした。

路面状況の悪い荒れたアスファルトを高速域でも走行していますが、身体に伝わる振動は不快なものではなく、ホイール～フレームが拾って吸収してくれている感覚を感じます。

もちろん、強い衝撃では突き上げを感じることもありますが、硬くて乗り心地が悪いということはなく、長時間のライドでも不快感はほぼ感じませんでした。

総評

エアロロードながらにクイックな反応性やスピードの伸びに優れる為、平坦はもちろん登りなどもこなせるオールマイティーな一台だと言えます。

もちろん、エアロロードなりの車体重量ではありますので、軽量なクライミングバイクと比べてしまうと初速などの反応性は分が悪いですが、それでも十分すぎるほどのクイックさですので、どんな場面でも加速～トップスピード～そしてハイアベレージの維持はしやすい総合力の高いバイクです。

このORCA AEROでちょっと頑張るライドを楽しんでいただきたい、というのが私個人としての気持ちです。

頑張った分だけそれに応えてくれるバイクですので、きっとまだ見ぬゾーンへ没入できるかも？しれないですよ！

明日9月7日に出発！

明日からスペインへ出発し、新型ORCA AEROを体感してきます！

すでに国内では様々な媒体から新型ORCA AEROのインプレッションが公開されていますが、ORBEA公式プロブラムの元試乗するのは今回が初！

ORBEAからのメッセージや世界のディーラーからの評価など、いろんな角度からこのバイクの魅力を発信できたらと思いますので、是非ともチェックをよろしくお願いいたします！

それでは！行ってきます！！！

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こんにちは。神戸店の松月です。

最近新型が発表されたORBEAの「ORCA AERO」
神戸店に旧型のORCA AEROがありますよ！

旧型も非常にエアロダイナミクスの優れた車種であり、一番いいグレードのフレームしか存在しませんので、105の機械式組で超お得にご購入いただけますよ！

ORBEA ORCA AERO M30

ブランド：ORBEA
車種名：ORCA AERO M30
価格：(税込)￥614,900⇒15%OFF！！￥525,000！！
サイズ：51(172cm前後)
カラー：RAW

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ほぼフレーム価格で最上位グレードが乗れる！！

非常に優秀なエアロロードバイクである「ORCA AERO」ですが、旧型のフレームセットの価格が￥474,100-なので、+5万円でホイールやハンドルなどがついてきて、自転車として乗れるんです！
元々の価格設定も中々コストパフォーマンスが良いですが、さらにお得になっているので超オススメです！！

最上位グレードのフレームだからこその高い剛性感と、軽量性を兼ねそろえた高いエアロダイナミクスによる走行性能は、この価格ではまず味わえない代物です！

おもに平坦基調を走る方や、クリテリウム・エンデューロなどの高速巡行レースや、トライアスロンなどにも使えるエアロロードバイクです！

コンポーネントはSHIMANO 105 12s速

電動変速ではありませんが、高い変速性能と油圧による確かなブレーキングはSHIMANOならではの性能です。

ホイールはOQUOのRP35PROで、チューブレスも対応したホイールです。
販売時はクリンチャータイヤがついておりますが、乗り始めからチューブレスにしたい！という方は是非ご注文時にお伝えください！
色々なタイヤもしっかりご案内させていただきます。

ハンドルは、カーボン製のエアロハンドルですので、軽量性を担保しつつ空力を考えられたパーツがついています。

専用のエアロボトルとストレージボックスも付属してきますので、高いエアロ効果をパーツも含めて感じていただけるようになっています！

ワイズロード神戸店に一台のみ！

現在ワイズロード神戸店に在庫が一台のみとなっております。
もし、ご購入をご検討されている場合は、なるべく早めにご来店ください！
無くなり次第終了となりますので、ご了承ください。

その他にもORBEAの車体をたくさんご用意しておりますので、お気軽にお立ち寄りください。
 

ご来店、心よりお待ちしております。

今回はカーボンバイクをお探しの方には有益な情報になりますので最後までお読みいただけると幸いです＾＾

その前にORBEAとは？

ORBEA（オルベア）は、1840年にスペイン・バスク地方で創業されたヨーロッパ屈指の歴史を誇る自転車メーカーです。元々は銃器製造からスタートしたちょっと変わったメーカーなんです！

初めてのカーボンにおすすめORCA！

数あるエントリーカーボンから特におすすめなこのORCA。
なぜおすすめかといいますと、一番は「乗り心地」になります。一見どれも一緒のように見えるフレーム形状も細かい違いがあります！
ORCAはダウンチューブ（メインロゴ）が丸い形状でできているためねじれ剛性が低く初めてのカーボンバイクでも乗りやすい踏み心地となっております。さらに、トップチューブは扁平型になっているので非常にバイクが振りやすい！
ヒルクライム、30km巡行を少しでも楽に走行したいという方はこのバイクがおすすめです。

ORCA M30試乗車ラインナップ

サイズ47（適正身長160cm前後）

サイズ49（適正身長165cm前後）

サイズ51（適正身長170cm前後）

サイズ53（適正身長175cm前後）

の4台が神戸店にきました！

 試乗可能期間

2026年7月15日～7月26日までとなっております。

ORCA M30のご紹介

￥ 399,300(税込)⇒￥360,000(税込)

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 コンポーネント

変速機は機械式の105を使用しております。電動変速と同じ12枚ギアが付いておりますので、高速域から急な坂まで幅広く対応。
また油圧式ディスクブレーキ仕様になっておりますので、軽い力で大きな制動力を出せます！

実際乗ってみた感想

ORCA M30 に実際乗ってみて1番感じたことは乗り始めの加速力が大きいという点です。普段私はGIANTのTCR Advanced 2 KOMに乗っているのですが比較すると時速0〜30kmでの加速力が高く、乗り心地が柔らかい印象でした。また、段差での衝撃が小さく快適性が高いと感じました。

最後に

バイクの乗り心地や快適性は1度乗って見て確かめてもらうのが1番です。ORCA M30が気になっている方や色んなバイクに乗ってみたい方など是非1度神戸店で試乗してみてください！

試乗にあたっての注意事項

1.貸出時に必要なお預かり品

貸出の際は、運転免許証もしくは顔写真入り公的身分証明書（学生証・社員証不可）のコピーを取らせて頂きます。
上記の公的身分証明書提の示及び、コピーが取れない場合は試乗をお断りさせていただきます。
※試乗終了後、当該コピーは裁断処分させていただきます。

2.貸出可能な時間帯

試乗受付時間は11:00〜16:30までと致します。日没後、夜間の貸出はお受け出来兼ねますのであらかじめご了承ください。

3.天候に関して

雨の場合は試乗をお受けすることが出来ません。また路面が濡れている場合は試乗を急遽中止となる場合が御座います。あらかじめご了承ください。

4.貸出時間

おひとり様30分を目安とさせて頂きます。

5.他のお客様が試乗中の場合

同時に貸し出せる試乗車の台数に関しては限りがあり混雑時は順番にご案内致します。他のお客様がお戻りになるまでお待ち頂く必要がありますので予めご了承下さい。また試乗のご予約は承っておりませんので、先着順でのご案内となります。

6.その他貸出をお断りする場合

飲酒されている方、当日記入頂く同意書の同意事項に同意頂けない方、当店スタッフの指示に従って頂けない方は試乗をお断り致します。

未成年の方のみでの試乗はお受けできかねますので保護者の方とお越しください。保護者の方は1.貸出に必要なお預かり品をお持ち頂くようお願い致します。

７.ヘルメットの着用に関して

ご試乗の際は安全のため、必ずヘルメットの着用をお願いいたします。ヘルメットの着用を拒否される方は試乗をお断りさせていただきますのでご了承下さい。またヘルメットをお持ちでない方のには、ヘルメットの貸し出しもございますので、お気軽にお申し付けください。

情報解禁となりました！スペインブランドのORBEAより新型ORCA AEROが登場します！
今回は新型の特徴をまとめました。

新型ORCA AERO

 ORBEAの中のエアロロードバイクです。フレームは「OMX」軽量、高剛性で反応がいいフレーム。
ロードレースでタイムを求めたい。高速巡行ができるバイクが欲しい。そんな方にオススメな「ORCA AERO」が新型になりました。

エアロロードとは思えない軽量バイク

サイズ53、57ｍｍハイトカーボンホイール、ペダルレスで実測値6.94kgと驚異の軽さのバイクです。
サイズによっては更に軽量でくみ上げることも可能です。

エアロ効果を高めるための各部の形状見直し

フレーム設計を全て見直し、フォーク、ヘッドチューブなど隅々まで徹底解析が行われております。ボトルケージ装着時にもエアロ効果がある設計です。

また、フレーム下部の少し特殊なBBキールもエアロ性能を高めるために必要な形状になっています。

低重心化を行い安定性の向上と空気抵抗の軽減

ボトルケージの取り付けを低い位置に行い、前作はシートポストにあったDi2バッテリーがBB側へ移行されています。重心を下げると同時に、シートポストの形状も変更されています。
更に、BBドロップが78ｍｍも下にあります。空気抵抗を軽減するとともにコントロール性能を高めています。

サドルクランプの変更

前作に比べ、ロースタックなサドルクランプへ変更されました。別売でオフセット違いも購入できます。

37ｍｍタイヤが装着可能なタイヤクリアランス設計

クラシックレースの代表格であるパリ～ルーベでは、近年どんどんレース時の平均時速が速くなってきています。高速域での有効なバイクとしてエアロロードが活躍します。石畳などのハードな路面でも対応できるタイヤが装着できます。エアロダイナミクスとしては29～35ｍｍが最適化されています。

UDH対応

UDH(ユニバーサルディレーラーハンガー)対応です。

専用ボトルケージが通常ボトルも対応に

全モデルではエアロボトルケージ、専用ボトルがセットでしたが、今回は通常のボトルも使用可能になりました。
意外と嬉しいポイントです。

フォークの下のちょっとしたポイント

フロントフォーク下にゴムが付いております。前輪外した時に地面へダイレクトにつかないようになっています。

共通スペック

フレーム：ORBEA ORCA AERO Carbon OMX Disc モノコックカーボン
フォーク：ORBEA ORCA AERO Carbon OMX ICR カーボン
サイズ　：47、49、51、53、55、57、60

ラインナップ

ORCA AERO M10i LTD　DURA-ACE R9200 Di2　￥1,699,000-
ORCA AERO M11e LTD　SRAM RED AXS　　　　￥1,699,000-
ORCA AERO M21e LTD　SRAM FORCE AXS       　￥1,268,300-
ORCA AERO M20i LTD　ULTEGRA R8150 Di2　   ￥1,133,000-
ORCA AERO M22 LTD　CAMPAGNOLO RECORD ￥1,133,000-
ORCA AERO M30i LTD　105 R7150 Di2　                 ￥963,600-

全モデルMyO（オーダープログラム）に対応しています。

シュミレーションなどはこちらから　⇒　ORBEA HP

ご注文受付中！

7月3日営業開始よりご注文受付開始します！当店はORBEA強化店ですので是非ご相談お待ちしております。

お問い合わせはこちら

ワイズロード神戸

営業時間：11:00～19:00/定休なし
〒650-0024 兵庫県神戸市中央区海岸通10番地
デビスパーキング海岸通1F
TEL：078-333-7037

アクセス・提携駐車場情報　⇒詳細はこちら

こんにちは。ワイズロード神戸の永野です。
本日は、ORBEAよりロングライドをやってみたい！そんな方におすすめなロードバイクが入荷しましたのでご紹介します。

ORBEA

ORCA M30

￥399,300-(税込)　⇒　ワイズロード特別価格￥360,000-(税込)

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ORCAとは

ORCAはORBEAの中でもオールラウンドモデルに位置するカーボンバイクです。軽量でヒルクライムも得意とするモデルでもあります。ORBEAのカーボンには「OMX」「OMR」の2種類あり、このモデルは「OMR」でセカンドグレードとなっており、振動吸収性が高く疲れにくいものとなります。

2026年モデルにはストレージホルダーが標準で搭載されておりツール類の持ち運びが容易になりました。使わなければ取り外しておくことも可能ですので使用シーンで選択できるのもポイントです。

今回入荷したこのカラー個人的に展示会でも気になっていたカラーです。アイリスホワイト/ライラックというカラー名称で、真珠の様なパールホワイトと薄いラベンダーカラーがいいアクセントで、高級感のあるカラーリングです。EX keeperで艶感アップと塗装保護はしたいですね。写真で伝わりにくいかもしれませんが、めっちゃいいカラーです。

コックピット

ハンドルバーは2025年より変更されております。2025年モデルは少しうねった形状でしたがフラットになっています。コンピューターマウントは標準装備です。マウントの下にライトを取り付けたい場合はこちらをお選びください。

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コンポーネント

SHIMANO 105 がインストール。油圧DISCブレーキの2×12速仕様です。このままでも良し、ステップアップでコンポーネント載せ替えもいいですね。

ホイール＆タイヤ

チューブレス対応のアルミホイールがインストールされています。標準タイヤは700×28Cが装着されていますが、最大32ｍｍまで装着できるのでチューブレス×太めのタイヤで快適性を上げるカスタムもオススメです。

あとがき

こちらのモデルは2026年モデルです。前年度モデルからの大きな変更点はカラー、ストレージ、ハンドル形状です。2025年モデルも僅かですが在庫もございますので、価格を抑えたい方はこちらもご検討ください。

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他にも続々と在庫入荷してきております。是非店舗までお越しください。

お問い合わせはこちら

ワイズロード神戸

営業時間：11:00～19:00/定休なし
〒650-0024 兵庫県神戸市中央区海岸通10番地
デビスパーキング海岸通1F
TEL：078-333-7037

アクセス・提携駐車場情報　⇒詳細はこちら