パナレーサーの耐パンク強化チューブ「スーパーチューブ」の700×28~32C・仏式バルブ48mmが入荷しました。

肉厚加工でパンクに強く、日常の通勤通学からロングライドまで安心感を高めたい方にぴったりの1本です。

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肉厚加工でパンクに強いチューブです

パッケージにも大きく「パンクに強い！」と書かれているとおり、従来品よりチューブの厚みを増して耐パンク強度をアップさせたモデルです。素材はブチル製で、日本製となっています。

パッケージの断面イメージでも、スーパーチューブのほうが従来品より厚みがあることがわかります。

商品スペック

仕様は次のとおりです。

対応タイヤサイズは700×28~32C

一般的なクリンチャータイヤ用です。700×28Cから32Cまでのタイヤに使えます。

クロスバイクや、ロードバイクの28C・32Cタイヤ、通勤向けのツーリング車などで使われるサイズです。交換前にタイヤ側面のサイズ表記をご確認ください。

こんな方におすすめ

• 通勤通学でパンクのトラブルを減らしたい方
• 日本製のチューブを使いたい方

在庫や取付工賃につきましては、お気軽に店頭でお尋ねください。

Panaracerの「AGILEST（アジリスト）」30Cには、標準モデルと耐パンク性能を高めた「DURO（デューロ）」の2種類があります。「結局どちらを選べばいいの？」というご質問が多いので、今回はQ&A形式で選び方をまとめました。

Q1．パンクが不安な方はどちら？

パンクを減らしたい方には、DUROがおすすめです。標準モデルの構造に「Tough & Flex Super Outer Shield」と「Pro Tite Belt」を追加し、耐パンク性能を高めています。荒れた路面や、トラブルを避けたいロングライドに向いています。

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Q2．走りの軽さを重視するなら？

軽さと転がりの良さを優先する方には、標準モデルが向いています。表記重量はDUROより40g軽く、ペアでは80gの差になります。レースからロングライドまで対応するオールラウンドモデルです。

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Q3．価格や重量にはどれくらい差がある？

1本あたりの差は、価格が770円、重量が40gです。下の表で見比べてください。

Q4．28Cから30Cに替えても大丈夫？

フレームとフォークのタイヤクリアランス次第です。ディスクブレーキ車は余裕のある車種が多いものの、車種によって異なります。サイズが不安な場合は、ご来店時にお気軽にご相談ください。

こんな方におすすめ

• 軽さと転がりを重視してレースやロングライドを楽しみたい方 → AGILEST
• パンクの心配を減らして走りたい方 → AGILEST DURO
• 28Cから太めのサイズへ変更を考えている方

まとめ

軽さ重視なら標準モデル、安心感重視ならDUROが目安です。用途に合わせて選んでいただければ、快適に走れます。実物のケーシングは店頭でご覧いただけます。

MKS (三ヶ島) / SYLVAN TOURING NEXT EZY SUPERIOR

販売価格：¥17,820-(税込)

店頭在庫カラー：SILVER 1セット、BLACK 1セット

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※現在川崎店の在庫分はワンサイドezyではなく両サイド外せるタイプ

NEXTシリーズはメンテナンスフリーのトリプルシールドベアリングを採用し

驚くほど抵抗がなくクルクル回ります！！

ポタリングで一分間に50～70回ペダルが回るとして(ケイデンス)

それが１時間続く場合

それが２時間、３時間続く場合

ペダル本体は数えきれないほど回転しています

足元に一番近いペダルによる抵抗の大小は

ライド時に大きな違いを生みます！！

MKSのNEXTシリーズは驚くほど回転が滑らかで、足元への負担が激減します！

より快適なライドならこのペダルがオススメです！！

工具無しワンタッチで簡単に取り外しできるので

輪行の際に邪魔になることもありません！！

研磨仕上げのボディーは高級感を醸し出し

BROMPTONともマッチします！！

ワイズロード川崎店のBROMPTONを所有しているスタッフの殆どがMKSのSYLVAN TOURING NEXTにしているほどオススメの逸品です！

ペダル交換作業承っております！

三ヶ島のEZYシリーズ、EZY SUPERIORシリーズは通常のペダルレンチでは取付ができず、専用ペダルレンチが必要です。

当店にて取付作業も承っておりますのでお気軽にご相談下さいませ！

ペダル交換工賃：¥1,650-(税込)

所要時間：約5分

ペダル交換作業は即日対応可能です！

Colnago V5RSにENVEのIN-ROUTE対応ステムやワンピースバーを組みたい方に向けた、専用のベアリングカバーです。ENVE「IN-ROUTE HEADSET TOP BEARING COVER ADAPTER」のV5RS用キットが店頭にございます。ここでは役割・重量・対応フレームをまとめてご紹介します。

ENVE IN-ROUTEベアリングカバーとは

ヘッドセット上部のカバーを交換することで、ENVEのIN-ROUTEシステムに対応したステムやワンピースバーを使えるようにするパーツです。フル内装化されたフレームはハンドルやステムの選択肢が限られますが、このカバーを使うことでENVEのステム、ハンドル、ワンピースバーが選べるようになります。

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V5RS用キットの内容とスペック

V5RS用は、トップカバーとトップキャップの2点がセットになっています。

組み合わせられるENVE製品

• SES AR ワンピースハンドルバー
• SES AERO PRO ワンピースハンドルバー
• IN-ROUTE エアロ ロード ステム
• IN-ROUTE ハイライズ ステム

実際の組み合わせやケーブル・ホースの取り回しはバイクの仕様によって変わりますので、事前にお気軽にご相談ください。

こんな方におすすめ

• Colnago V5RSにENVEのワンピースバーを組みたい方
• IN-ROUTE対応のステムを使いたい方
• V5RSのハンドルまわりを交換したい方

まとめ

ENVE IN-ROUTEベアリングカバーは、V5RSでENVEのIN-ROUTEシステムを使うための専用パーツです。ハンドルやステムの選択肢を広げたい方は、ぜひ検討してみてください。

在庫や組み合わせのご相談は、ワイズロード川崎店までお気軽にお問い合わせください！

スポーツバイクの殆どの車体には

ドリンクホルダー(ボトルケージ)取付けが可能な設計となっています

休日のサイクリング用途としてスポーツバイクに乗っているのなら、脱水しないように定期的な水分補給をした方が良いですし

ボトルケージに収納可能なツールケース(予備のチューブや携帯工具をしまっておける)なんかもあって、ボトルケージは取付けておいた方が無難

通勤や街乗り用途でも道中で購入したペットボトル飲料など車体に納めることができれば無理して飲み干す必要もなく、ボトルケージはあると便利

しかし

ここでポイントになるのが一般的なボトルケージだとスポーツバイク用のボトル専用の設計となっているため

ペットボトルを入れるとホールド力が弱く段差などで抜け落ちる可能性があり、後ろを走っている人がそれを踏んでしまうと転倒してしまうことでしょう、、、、

そこで今回オススメするTOPEAKのMODULA CAGEは幅の調節が可能、専用ボトルでもペットボトルでも対応可能な便利グッズです！

TOPEAK / MODULA CAGE EX

販売価格：¥968-(税込)

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重量：52g

調整可能範囲：φ51～73mm

TOPEAK / MODULA CAGE 2

販売価格：¥1,870-(税込)

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重量：72g

調整可能範囲：φ63～74mm

昔は500mlで統一されていたペットボトルも今では多様化しており、ペットボトル対応のボトルケージでも500ml専用だったりしますので、ペットボトルを入れるなら幅を調整できる商品を選ぶ方が無難です！

ペットボトル対応を謳っていないボトルケージにペットボトルを入れるのはNGだと思って下さい！冒頭の方でも述べたように抜け落ちる可能性があるのと、実際に私自身の体験談として、前を走行していた見知らぬサイクリストが落としたペットボトルを踏んで落車しかけたことがあります、、、

取付作業承っております

ボトルケージ取付工賃：¥550-(税込)

所要時間：約5分

ボトルケージ取付作業は即日対応可能です！是非ご相談下さいませ！

お待たせいたしました。シマノの新型コンポーネント「DURA-ACE R9300シリーズ」より、ロードペダル「PD-R9300」が当店に入荷しましたのでご紹介します。従来のSPD-SLに代わる新クリートシステム「SPD-SLR」を採用した意欲作で、スタックハイトの低減や軽量化など、随所に新設計が盛り込まれています。今回は店頭の実機と旧型PD-R9100を使って、カタログスペックと実測重量の両方をチェックしていきます。

PD-R9300とは？基本スペックをチェック

PD-R9300は、ロードコンペティション向けのシングルサイドカーボンボディを採用したDURA-ACE SPD-SLRペダルです。従来モデル「PD-R9100」の後継にあたり、ペダルとクリートのインターフェースそのものが刷新されているのが最大のポイントです。

進化ポイント①低スタックハイト設計

PD-R9300最大の特徴が、新開発されたペダル×クリートインターフェースによるスタックハイトの低減です。ペダルプラットフォームとクリートの双方を合わせて再設計することで、従来比2.3mm低いスタックハイト12mmを実現。ライダーの足をよりペダル軸に近づけることで、安定したペダリングプラットフォームとパワー伝達の向上につながっています。

^{ペダルの内側が一段低くなり、クリートも薄型化、嵌合がより深くなることでスタックハイトが低くなりました。}

進化ポイント②新クリート規格「SPD-SLR」

クリート側にも大きな変更が加えられています。ステップイン時の係合角度は、従来のSPD-SLの15.5°に対し、SPD-SLRでは10.5°に狭められました。あわせてキャッチゾーンも広く設計されており、よりスムーズかつ確実なステップインを狙った作りになっています。

進化ポイント③クリートの軽量化

新設計のSPD-SLR専用クリートは、レースでの耐久性を保ちながら、現行のSPD-SLクリートと比較して最大22％の軽量化を実現しているとのことです。付属クリートはCL-SL110（±8°フロート／ROAD用）です。

新旧モデルの実測重量を比較

店頭で新型PD-R9300と旧型PD-R9100を、実際に計量して比べてみました（いずれも片側の実測値）。

• PD-R9300（新型）：114.5g

• PD-R9100（旧型）：117.5g

片側で3gの軽量化という結果になりました。ペアで換算するとおよそ6g差です！

乗り換え時の注意点

SPD-SLRはSPD-SLとは異なる新しいインターフェースのため、既存のSPD-SLクリートとの互換性はありません。
必ずSPD-SLRのクリートと組み合わせてご利用ください。

こんな方におすすめ

• 最新のデュラエースが気になる方
• ペダリング時の安定感やダイレクト感を求めるレース・ヒルクライム志向の方
• クリート・ペダルの軽量化を狙いたい方

まとめ

PD-R9300は、スタックハイトの低減とクリートインターフェースの刷新により、パワー伝達とステップイン性能の両立を狙った新世代のデュラエースペダルです。実測でも旧型PD-R9100からの軽量化が確認でき、進化を実感できる一足（一足ならぬ一組）となっています。当店では実機の展示・実測を随時行っておりますので、気になる方はぜひ店頭でお手に取ってご確認ください。

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複数台のバイクを乗り分けていると、「このバイクは米式」「こっちはClikに変換済み」「このホイールはバルブコアが交換できないから仏式のまま」…と、バルブ規格がバラバラになりがちです。空気入れのたびにヘッドを付け替えるのは地味に面倒ですよね。この悩みを軽減してみませんか？

CREATEオートエアチャックポンプヘッド ！

以前ご紹介したCREATEオートエアチャックポンプヘッドを使用します

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詳しい商品の情報は以前のブログをご参照下さい！

[link https://todaynews-jp.info/kawasaki/2025/10/11/175719]

仏式メインでClikへ移行中の方に起きがちな悩み

Clikバルブは着脱の速さが魅力ですが、いきなり全てのホイール・チューブをClik化出来ない場合も有ります。バルブコアが交換できないチューブをお使いの場合、そのバイクは仏式のまま残さざるを得ません。結果として、1台はClik、もう1台は仏式、という混在状態になり、「ポンプヘッドを2種類使い分ける」「その都度ネジ込み直す」といった手間が発生します。

CREATEオートエアチャック＋CLIK Pump Adapterで解決

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「CLIK Pump Adapter（Schrader to Clik）」は、米式（Schrader）規格をClikバルブ対応へ変換するアルミ製アダプターです。以前ご紹介した「CREATEオートエアチャック」は、ヘッド部分を分離すると米式になる仕様です。この2つを組み合わせることで、CREATEオートエアチャックへClikバルブへワンタッチで着脱できます。

• CREATEオートエアチャックポンプヘッドはそのまま仏式バルブに直接使用可能

• ヘッドを分離して米式相当の口にすればそのまま米式バルブに使用可能
• さらにCLIK Pump Adapterを装着すればClikバルブにも対応

つまり、1本のポンプにワンタッチでアダプターを付け替えるだけで、仏式・米式・Clikの3規格を渡り歩けるということです。複数台持ちで規格が混在している方には特に相性の良い組み合わせだと思います。

こんな方におすすめ

1. 複数台のバイクを持っていて、バルブ規格が混在している方
2. バルブコアが交換できないホイール・チューブがあり、仏式を残さざるを得ない方
3. 仏式メインで使いつつ、これからClikへ少しずつ移行していきたい方

まとめ

「CLIK Pump Adapter」は、CREATEオートエアチャックと組み合わせることで、仏式・米式・Clikの3規格を1本のポンプで使い分けられるアイテムです。バルブコア交換不可のホイールが混在していても、アダプターをワンタッチで付け替えだけで対応できるので、これからClikへ移行していきたい方の心強い味方になりそうです。気になる方はぜひY's Road 川崎店スタッフまでお声がけください。

RIDEA / SDSBRT LOWER STOP DISC

価格￥7,700-(税込)

LOWER STOP DISC

BROMPTONパーツを多くラインナップしていることでも有名なRIDEAから、ニッチなドレスアップパーツがラインナップされています！

折り畳み時にシートポストを下げた際のストッパーです！

パーツ交換するにあたって優先順位的な話をすると最後の方にカスタムする箇所にはなってくるかと思いますが、RIDEAパーツに沢山カスタムしている方の場合、変えたくなる箇所になることでしょう！上の画像にあるようにブレーキキャリパーもRIDEAのブレーキに変えている場合ですと特に似合いますね♪

現在川崎店にはGOLDとBLACKとSILVERが在庫有！

BROMPTONのさりげないドレスアップパーツとして是非ご検討くださいませ♪

これにカスタムしても速くなるわけではないです（笑）

BROMPTONのドレスアップ目的で特に人気なのがRIDEAのEASY WHEELシリーズ

RIDEA / EASY WHEEL EW1

販売価格：¥14,850-(税込)

川崎店在庫：ブラック、ブラス　各１セット

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純正はベアリングが入っていないのに対して、RIDEAのEW1の中にはNSKのベアリングが入っていますので気持ちよく回転します♪

リアキャリア有のRタイプの場合転がし性能が格段にアップ！！リアキャリアにも取り付ける場合は２セット必要になります

今回ご紹介のEW1は外装２段時代のBROMPTON対応(２速、３速、６速)となっています

12速チェーンのクイックリンク。便利な反面、最近のモデルは固くて接続しにくい——そんな声をよく耳にします。今回はクイックリンクの接続・取り外しを1本でこなせるSHIMANO純正工具「TL-CN10」をご紹介します。

クイックリンクとは？専用工具が必要な理由

クイックリンクは、チェーンピンを使わずチェーンを着脱できる連結パーツです。

SHIMANO製のクイックリンクはロック性能を重視した設計のため嵌合がしっかりしており、安価な工具や踏み込みでは上手く嵌らず、力任せに作業するとリンクを曲げてしまったり、踏み込み中に外れて怪我をしてしまうこともあります。SHIMANOの公式マニュアルでも、クイックリンクの取り外しには専用工具の使用が案内されています。

SHIMANO TL-CN10の特徴

接続・取り外しの2WAY設計

TL-CN10最大の特長は、1つの工具で「接続(CONNECT)」と「取り外し(REMOVE)」の両方に対応している点です。工具本体にもそれぞれの機能に対応した爪が備わっており、片側だけで作業が完結します。取り外し専用工具と比べて、接続をスムーズに行えるのが魅力です。

握りやすいエルゴノミックグリップ

ハンドル部分はエルゴノミックデザインを採用しており、力を入れやすいグリップ形状になっています。固いクイックリンクでもしっかりと力を伝えられる作りです。

収納に便利なワイヤーラッチ付き

不使用時にはワイヤーラッチでハンドルを閉じた状態に保持できるため、工具箱の中でかさばらず収納できます。自宅でのメンテナンスにも、ショップの作業台にも使いやすい仕様です。

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こんな方におすすめ

• クイックリンクタイプのチェーンに乗り換えたばかりの方
• 洗浄のたびにクイックリンクを外すのに苦労している方
• 安価な工具でリンクを曲げてしまった経験がある方
• 自宅で本格的なチェーンメンテナンスをしたい方

まとめ

TL-CN10は、クイックリンクの接続・取り外しを1本でこなせるSHIMANO純正工具です。固くて手強いクイックリンクも、専用設計のこの工具ならスムーズに作業できます。チェーンメンテナンスの効率を上げたい方は、ぜひこの機会にお試しください。