今回の作業は音鳴りの調査…ですが受付の段階で気になる点が。

ブレーキキャリパーのパッドが限界まで摩耗しピストンがかなり露出しています。

ディスクブレーキの場合、当たり面が奥まった位置にあるためリムブレーキと比較して外観での摩耗の判断しづらいです。

くわえて油圧ブレーキの場合、パッドとローターのアライメントが均一に保たれるため感触での判断もしづらくなっています。

特に毎日通勤通学で雨天でも走行するようなご用途ですと気づいたら交換時期を過ぎてしまっているということは起こりがち。

ブレーキパッドはベースとなる金属のプレートに摩耗材が貼り付けられている様な構造となっておりメーカーやモデルにより交換時期の目安は異なりますが、おおよそ摩耗材の初期の厚みが2mm前後、1mm以下になったら交換推奨、0.5mm以下になったら早急に交換が必要となります。

摩耗に気づかず乗り続けてしまうと画像のように摩耗材を通り越してベースプレートがブレーキローターに接触してしまいます。

この状態では当然ブレーキは適正に作用せず最悪の場合、命に関わる大事故に繋がります。

ブレーキの効きが悪い、異音が鳴っている、一年以上点検をしていないといったお客様はお早めの点検をオススメいたします。

ワイズロード金沢野々市店では各部の簡易点検作業を税込¥3,300-〜（パッド交換が必要な場合は別途工賃、パーツ代金がかかります）にて承っております。

消耗の度合いや車種によって金額、納期、作業受付の可否は変わりますのでご検討のお客様はぜひお気軽に店頭スタッフまでお問い合わせください。

皆様のご来店をお待ちしております。

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ワイズロード金沢野々市店の高橋です！

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↑こちらは新型SILEX

私のグラベルバイクSILEXはゴツい見た目とは裏腹に非常に軽快な走りをしてくれ、オンロードでも楽しい善き相棒です。

デフォルトでは2x10sのGRX400シリーズでしたが、一先ずフロントダブルは不要と判断してコンポはそのままにWOLFTOOTHのシングル用チェーンリングを付けて走り回っていました。(フロント42T:リア11-34T)

これまでは比較的フラットなグラベルであったり、勾配がキツくてもそこまで距離が長くなかったり、繊細なトラクションコントロールが必要なほどのガレた場所には行かなかったため問題ありませんでした。

が、しかし、そろそろそんな甘っちょろいことも言っていられなくなりました。

行きたいグラベルに赴くにはレベルアップさせなければ──

ということでグラベルバイクをより本格的なグラベルバイクへとアップグレードしました！

Before/After

カスタム前は10速の11-34T。ロードバイク並みの小さなスプロケットでした。

コレが

こうなりました。

ブレーキレバー

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レバーはST-RX600とBL-RX600。

右レバーは11速の変速機構を備えたSTIレバーですが、左レバーはフロントシングルのため変速機構ナシのモデルです。

ブラケットカバーはRX400シリーズと共通のため握り心地に違いは感じません。

レバー部分が細かいザラつきのあるマットな質感となり高級感が増しました。

ドライブトレイン

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リアディレイラーはフロントシングル用のRD-RX812。

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スプロケットは軽さと価格のバランスを考慮してXTグレードのCS-M8000。11-42T。

参考重量(11s 11-42T比較)

CS-M5100:550g
CS-M7000:476g
CS-M8000:434g

 最上位グレードXTRのCS-M9001は330gという圧倒的な軽さを誇りますが、残念ながら11-40Tのラインナップのみ。42Tはありません。

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もちろん変速段数もリンク数も変わるためチェーンも交換です。
こちらもコストパフォーマンスを意識してCN-HG701をチョイス。

バーテープ

バーテープは私の愛用するサドルメーカーSQlabの712。

ロード・グラベル用バーテープで、厚みは2.7mm。

特殊ラバーコンパウンドと、SQlabマウンテンバイク・ハンドルバー・グリップ7OX同様の滑り止めダイヤモンド構造により高いグリップ力と振動吸収性、耐久性を誇ります。

さらに、3列に並んだツブ状の突起構造は、ハンドルサイズや巻き厚の基準となり厚み・クッション性の調節が容易にできます。

SQlabより引用

Size S：3列すべてのツブが見えるように巻きます。
Size M：2列のツブが見えるように巻きます。
Size L：ツブが1列だけ見えるように巻きます。

このサイズ調整は主に下ハンドルにのみ適応されます。

(上ハンドルはラフなポジションとして扱われるのに対し、下ハンドルはアグレッシブな走行時に体重を乗せるポジションとして扱われるため)

また、この真っ赤なRUH.Ltdは自転車レースやツアー、その他の関連イベントを開催し、企業だけでなく個人からも寄付金を募り、子供たちへ支援することを目的に活動するドイツの非営利団体「Radeln und helfen e.V.」とのコラボモデル。

なんと言っても驚きなのが3,630円という衝撃プライスです。(ブラックは6,050円)

 さっそくグラベルライドをしてきました！

 カスタム後、すぐにグラベルライドへ！

・・・っと、コチラのライドログはまた別の記事で公開します。

近日中に公開しますのでご期待ください！

 グラベルバイクのご購入、カスタム、お気軽にご相談ください！

[link <strong></strong>https://todaynews-jp.info/kanazawanonoichi/2026/08/01/119243]

[link https://todaynews-jp.info/kanazawanonoichi/2026/08/04/119240]

今回の作業は定期点検。メンテナンスが必要な箇所が複数ありましたが特に深刻だったのはシューの摩耗です。

当たり面の排水溝が完全に無くなっています。モデルにもよりますが溝の深さが1ｍｍを切っている場合は早めの交換がオススメです。

また、溝が残っていたとしても経年の劣化でひび割れたりしている場合も交換が必要です。

保管状況にもよりますが全く乗っていなかったとしても1～2年に一度は点検をオススメします。

店頭では簡易的な全体チェックをおこなうクイック調整作業を税込価格￥3,300～にて承っております。

※消耗品の交換が必要な場合などは別途パーツ代金や工賃が必要です

車体の状況により最終的な金額や納期は変動いたしますので作業を検討されているお客様はぜひお気軽に店頭スタッフまでお問い合わせください。

皆様のご来店をお待ちしております。

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ワイズロード金沢野々市店の高橋です！

最近雨が多いですね。
台風の影響か予報に無い雨やレーダーに映らない雨に見舞われることが多い印象です。

今更ながら夏らしい天候ですが
サイクリストにとっては全然嬉しくない。。。

雨の中でのライドでは
チェーンやBB、ヘッドパーツなど、
各部位に水が浸入してしまい
部品を痛めてしまう原因となります。

そしてなにより、、、

 めちゃくちゃ汚れる！！

アクティビティやイベントで疲れている中、
メンテナンスまで気を回すのも大変ですよね。

そんな時にご利用いただきたいのが

「クイック洗車サービス」

WAKO’sのフォーミングマルチクリーナーなどを
使用してキレイさっぱり汚れを洗浄いたします！

機械部品がむき出しの自転車という乗り物は
洗車するにも水をかけても良い場所、
かけてはいけない場所、角度など、
何かと気を使いますが

そこは我々プロにお任せください！

同時に不具合を感じる場所などもあれば
ぜひお気軽にご相談ください。

ご来店お待ちしております！

ワイズロード金沢野々市店の高橋です。

[link https://todaynews-jp.info/kanazawanonoichi/2026/04/16/113401]

今日は少し小ネタを。

当然ながら我々スタッフは日々自転車を組み立てているのですが、この組み立てるという行為、ただネジを締めて調整するだけではありません。

必要に応じて分解したり、加工したり。完成車と言えど当たり前のようにそういった作業は発生します。

その中でも誰にも気付かれることのない、それでいながらやらなければ不具合のもととなる作業をちょろっとご紹介。

完成車に付いてくるホイールも空気を入れて終わりではありません。

リムに歪みが無いか、タイヤに損傷が無いかを確認するのはもちろんのこと

タイヤを外して内部の状態も確認します。

タイヤの下、ホイールにはニップルホールという穴が開けられており、リムテープがそれを塞ぐ役割を果たしています。

これは使用するにあたって徐々に劣化していくため、1年に1回くらいの頻度での交換が推奨されています。（使用状況によって大きく異なる）

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しかし時にこのリムテープが大きくズレて取り付けされていたり、リムの幅に対して細すぎるものが取り付けられていたりします。

そしてさらに厄介なのがニップルホールのバリです。

画像2枚目の赤丸の部分。製造時にドリルで穴を開けた際にできた加工の残留物、「バリ」です。

鋭利なトゲのようになっているのが見て取れると思います。

リムテープが多少は防いでくれるとはいえこのまま空気を入れて内圧がかかってしまえばデリケートなインナーチューブはこのトゲに押し付けるように動き、最終的にはリムテープを突き破ってチューブに刺さり、パンクしてしまいます。

これが残ったままでは何度チューブを交換しようとも毎回パンクしてしまいます。

そのため、こういったものは発見し次第ヤスリなどで除去します。

だいたい1ヵ所あるとほかの場所にもバリが残留していることが多いです。

誰にも見られることのない地味な作業ですが、やらなければ大変ご不便をおかけしてしまうこと必至です。

ちなみに私スタッフ高橋はなんちゃってクロスバイクを購入した少年時代にコレを経験し、月に2回ほどのペースでパンクしてました。

あまりにパンクしすぎて嫌になり、しばらくその自転車は放置されていましたが、よくよく自分でパンク修理してみたらバリを発見。「お前か！！犯人！！」となりました。

自転車の購入は是非ワイズロードで。

皆様のご来店、お待ちしております。

ワイズロード内でも高い人気を誇るロードバイクと言えばORBEAのORCA M30。

多くのメーカーが軽量とエアロを両立させる中、ORBEAはオールラウンドなエアロバイクから離れ、再び軽量とエアロを分担しました。

オールラウンダーだった第6世代から軽量クライミングバイクへと生まれ変わった第7世代ORCAは、日本の地形を制覇するには非常に強力なパートナーとなります。

今回は26年最新カラー[Iris White]の、おしとやかで優美なルックスのバイクに個性的なカスタムを施してご納車しました！

ORBEA ORCA M30

カラー：Iris White/Lilac

通常価格：399,300円
販売価格：360,000円

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アイリスホワイトはパール顔料によって薄っすら紫から緑へと移り変わり、まさに真珠のような輝き。
ライラックカラー部分は艶消し塗装となっており、非常に手の込んだペイントとなっています。

コンポーネントはSHIMANOの105を装備。
リアのカセットスプロケットは36Tまで対応しクライミング性能の拡張も可能。
変速性能、耐久性などから、レースバイクに限らず多くのグレードに採用されるロードバイクのスタンダードとしての地位を確立しているコンポーネントです。

カスタム１：ELITE STRUKA

BOAシステムのようなダイヤルとワイヤーを使用した『マイクロメトリックアジャストメントシステム』を採用する汎用性・ホールド力抜群のELITE STRUKAをチョイス！

ダイヤルを回す事でワイヤーが巻き取られ、高強度ガラス繊維強化ポリアミドマテリアルが柔軟にしなりアイテムをホールド。対応周長は最小65mm、最大80mmで、ペットボトルのような多種多様なサイズ、形状のものでもしっかりホールド。ほかにも筒状の輪行袋やステンレスボトルの持ち運びにも便利です！

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カスタム２：CICLOVATION SEITEX CHAMELEON

表面に微細なパターンを採用したSEITEXは高いグリップ力を発揮しつつ、高い振動吸収性と耐摩耗性を誇ります。

流れるように変化する発色の “Amazing chameleon Color” シリーズは非常に人気の高いラインナップです！

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バーテープ裏面には一般的な粘着テープではなくオーガニックゲルを採用し、作業中は何度でも巻き直しが可能。程よい伸縮性も持っているため非常に巻きやすいバーテープです。

カスタム３：KNOG Oi

 100年以上ベース形状が変わることが無かった自転車用ベルに革命を起こしたサイクルベルのゲームチェンジャーOi。

スポーツバイクの見た目を崩してしまい「付けたくない」と言われ続けた、道交法上の必須アイテムを「目立たなくする」でも「隠す」でもなく『付けたくなるようなデザイン』へと昇華したオシャレアイテム！

見た目だけでなく、音も非常に澄んだ涼やかな音を響かせてくれます。

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サイクリストへのプレゼントにもオススメです。

カスタム４：BONE MARU PENGUIN バルブキャップ

〆のカスタムはＰＥＮＧＵＩＮバルブキャップ！

軽量化だとか、空力だとか、合理性を考えてはいけません。見てくださいこのＰＥＮＧＵＩＮの威風堂々たる佇まいを！

可愛いでしょう？

欲しくなってきたでしょう？

仏式だけではなく米式にも対応していますよ。

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種類もたくさん。

エイリアンに関しては蓄光素材を採用。暗所で光りますヨ。

そしてこの顔である───

S様、この度はワイズロード金沢野々市店で車体のご購入・カスタムをご依頼いただきまして誠にありがとうございます！

皆さんも個性的なカスタムをしてお気に入りのバイクを彩ってみてはいかがでしょうか？

 ご来店、お待ちしております！

[link https://todaynews-jp.info/kanazawanonoichi/2026/06/06/115709]

[link https://todaynews-jp.info/kanazawanonoichi/2026/06/18/116977]

[link https://todaynews-jp.info/kanazawanonoichi/2026/08/03/119201]

ビンディングペダルの導入を検討する際、多くの方が最初にぶつかる壁が「SPD」と「SPD-SL」の違いです。

どちらもシマノが展開する人気のビンディングシステムですが、仕組みや向き・不向きが大きく異なります。今回はそれぞれの特徴やメリット・デメリットを詳しく解説します！

一目でわかる！機能・特徴比較表

SPD（エスピーディー）とは？

特徴：歩きやすさ・扱いやすさ重視の2つ穴タイプ

SPDは、主にツーリングや街乗り向けに開発されたシステムです。 クリート（シューズ裏の金具）が小さく、シューズのソール（靴底）の凹みにすっぽり収まる構造になっています。

• メリット:

  ・クリートが地面に直接触れにくいため歩きやすく、滑りにくい

  ・ペダルの表裏どちらからでもキャッチ（装着）できるモデルが多く、足元を見ずに装着しやすい

  ・カフェ巡りや観光、電車を使う輪行旅に最適

• デメリット:

  ・SPD-SLに比べると足裏の接触面積が小さいため、ダイレクトなパワー伝達感はやや抑えめ

こんな人におすすめ！

• 街乗りや通勤・通学、ポタリングで使いたい方

• 自転車を降りて観光や歩く時間も楽しみたい方

SPD-SL（エスピーディー・エスエル）とは？

特徴：走りの効率・スピード重視の3つ穴タイプ

SPD-SLは、主にロードバイクのレースや長距離サイクリング向けに開発されたシステムです。 大きな三角形の樹脂製クリートを使用し、ペダルとの接地面を広く取っています。

• メリット:

  ・大きな面でペダルを押すためパワー伝達効率が抜群に高い

  ・足裏全体に力が分散され、長距離を少ない疲労で効率よく走れる

• デメリット:

  ・クリートが大きくソールから飛び出しているため歩きにくく、床やアスファルトで滑りやすい

  ・基本的に片面キャッチのため、装着時にペダルの向きを確認する慣れが必要

こんな人におすすめ！

• ロードバイクで遠くまで速く・快適に走りたい方

• 100kmを超えるロングライドやイベント・レースに挑戦したい方

[link https://todaynews-jp.info/kanazawanonoichi/2026/06/14/116876]

あわせて揃えたい！おすすめの関連アイテム

ビンディングシューズやペダルと一緒に用意しておくと、さらに快適・安全になる便利アイテムをご紹介します！

1. SPD-SL用 クリートカバー（SM-SH45 など）

• こんな時に便利: コンビニやカフェに入るとき、歩行時の滑り止めやクリートの摩耗防止に必須のアイテムです。

• ポイント: SPD-SLのクリートはプラスチック製のため、地面と擦れるとどんどん削れてハマりが悪くなります。カバーを装着することでクリートが長持ちし、硬い床でも滑りにくくなります！

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2. マルチリリース Performance クリート（SPD用：SM-SH56）

• こんな時に便利: ビンディング初心者で「立ちゴケが不安」という方におすすめ。

• ポイント: 通常のクリート（シングルリリース）は「かかとを外側にひねる」ことで外れますが、マルチリリースは「上・ななめ」など多方向に強く引っ張るだけでも外れます。パニック時でも足を外しやすい安心のアイテムです。

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3. クリート位置調整ボルト・スペーサー

• こんな時に便利: 左右の足の長さの違いや、フィット感をより細かく調整したいときに役立ちます。

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まとめ：あなたにぴったりなのはどっち？

• 「歩くシーンが多い・街乗りや観光メイン」 ➔ SPD

• 「走る効率を優先したい・ロードバイクで遠出したい」 ➔ SPD-SL

店頭では実際のペダルやシューズのサイズ感・重量感、ソールの硬さなどを直接お確かめいただけます。

「自分の乗り方にはどちらが合っているんだろう？」「足のサイズを測ってほしい」という場合も、スタッフが丁寧にご案内いたしますので、ぜひお気軽にご相談ください！

皆様のご来店を心よりお待ちしております。

OLTRE RC発表から間もない頃にフレームセットのバイクにのみ存在していた幻ともいえる[GRAPHITE-CARBON | BLUE/VIOLET-ALU SILVER FULL MATT]というカラー。

上品な艶消し塗装の上に輝く変幻色の塗装はまさに妖艶の美。

 ツールでも活躍するエアロロードをバラ完でご依頼いただきました！

BIANCHI OLTRE RC

フレームの造形美に艶めかしく変化するペイントと上品な艶消し塗装という洗練されたデザイン。

フレームの反ドライブ側は「BIANCHI」と「REPARTO CORSE」の文字が逆転したアシンメトリックデザインなのもこだわりを感じます。

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SHIMANO ULTEGRA R8170

メインコンポーネントにはDURA-ACEの性能を受け継ぐULTEGRA。
ディスクローターはDURA-ACEグレードのRT-CL900をチョイス。

理由は「カッコいいから」。

重量が若干軽かったり、放熱フィンに施された黒色の塗装は放熱を補助するなどの優位性がありますが、それ以上に引き締まった印象になってカッコいい。というのが一番大きなアドバンテージではないでしょうか。
少なくとも私、スタッフ高橋もSHIMANOのディスクローターの中でRT-MT900を好んで使っている理由はカッコいいからです(笑)

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PANARACER最新作 AGXERO

MAVIC COSMIC SL45に合わせられたのはPANARACERのAGXERO(ｴｰｼﾞｰｾﾞﾛ)。

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前作で大ヒットしたAGILESTの後継モデルとして誕生したフラッグシップロードタイヤを装備！

AGILESTの「ZSG アジャイル コンパウンド」をベースにコンパウンドをより最適化し、トレッドパターンも見直すことで低い転がり抵抗と高いグリップ力を維持したまま耐貫通パンク強度を向上させた新作タイヤです。

タイヤ幅も30C。最新のトレンドでもあり、路面の追従性を高めて低い走行抵抗を実現し、コーナリングでのグリップが向上することに加え、乗り心地も良くなります。

サイドがアンバーカラーなのも非常にお洒落です！

BIKONEのBBをインストール

 圧入式のBBにおいてはあまり頻繁に交換作業をしたくないものです。

そのため、中途半端な性能のものはオススメしません。

[link https://todaynews-jp.info/fuchu/2026/01/24/106691]

私が絶対的な信頼を置いているのがCERAMIC SPEEDですが、最近登場したBIKONEもかなり精度が良く安心してご案内できる製品です。

ベアリングメーカーが作るBBというだけのことはあり、スチールベアリングでも回転は非常にスムーズ。

さらにBBカップの精度や作り込みも非常に良く、フレームと接するカップ部分には異音対策のOリングがついている他、中央部の勘合部分もﾋﾟﾀｯ!!と嵌る精度の良さと高い剛性を担保しており、軸精度も保たれる仕組みとなっています。

圧入を繰り返したフレームはBB圧入部分が拡張されてしまい、通常のBBを入れてもゆるかったり異音の原因となってしまうことがありますが、BIKONEからはカップサイズが0.1mm拡大された「オーバーサイズ」も展開されているため、救世主足りえることでしょう。

リーズナブルな価格ながら非常に優れた回転性能と高い精度を誇る素晴らしいプロダクトです。

https://www.podium.co.jp/brands/bikone

バラ完であなただけの素敵な一台を組み上げてみませんか？

ご来店、お待ちしております！

[link https://todaynews-jp.info/kanazawanonoichi/2026/06/06/115709]

[link https://todaynews-jp.info/kanazawanonoichi/2026/06/18/116977]

ワイズロード金沢野々市店をご利用の皆様。

大変お待たせいたしました。

オープン当初より問い合わせの多かったフィッティングサービス、「BIORACER Standard」を開始することとなりましたので告知いたします。

BIORACER Standardとは

ワイズロードでロードバイクをご成約の場合、必ずフィッティングをご案内させていただいております。（車体ご成約時は実質無料）

腕の長さや股下・胴の長さなどを計測し、バイクの設計に当てはめて推奨サイズを導き出す。というサービスがBIORACER Liteという簡易版、静的フィッティングです。

対するBIORACER Standardは動的フィッティングサービスです。
実際にバイクのジオメトリを再現し、ペダリングをしていただいたうえで、膝の位置や関節の角度を計測しつつ、お客様の用途や感覚とのすり合わせを行い最適なポジションを見つけ出す。というものです。

ライドタイプは「コンペティション」「スポーツ」「コンフォート」に分かれており、アグレッシブなレーシングポジションのみならず、ロングライドなどを目的とするリラックスポジションまで、幅広く対応可能です！
レースを目的とするストイックな方のみならず、ブルべなどのロングライドをする方、週末のサイクリングをもっと楽しくしたい方も是非！

詳しくはコチラ↓

https://todaynews-jp.info/support/bio/standard.html

”現在地”を知る

ワイズロードのフィッティングの考え方として、「このポジションが正解！」というものは存在せず、走る環境やライダーの身体の状態次第でポジションとは変化して然るべきものとしてご案内をしています。

過去の私（高橋）の事例ですが、交通事故後3か月全く運動をしていなかった後にショップでフィッティングを受けオーダーメイドのバイクを注文しましたが、乗り始めこそ良かったものの、走りこむにつれて徐々にハンドル位置は遠く、低くなっていきました。
現在ではそのバイクを購入したときと比較してステム長は40mmも伸びて120mmのステムを使用しています。最近では、「もう10mm伸ばしてもいいな」とさえ感じているほどです。

BIORACER Standardでは「今のお客様にちょうどいいポジション」をご提案するものです。

BORACERの機材は165mmから175mmまでのクランク長を再現できるほか、サドルの前後上下・ハンドルの前後上下の位置変化を即時反映することができます。

過去に本格的なフィッティングを受けたことがある人も、独学でしかポジションを合わせていないという人も、そもそもポジションを変えていないという人もぜひ一度、動的フィッティングサービスBIORACER Standardを受けてみてはいかがでしょうか？

BIORACER Standardを受けるにあたって

完全予約制

BIORACER Standardは実施できるスタッフが限られているため、事前予約制となります。
お電話でも店頭でもご予約承りますので、お気軽にご相談ください。

ご予約の際、使用されている機材の情報を細かく伺います。
下記の情報を可能な範囲でお答えいただけると幸いです。

・バイクの年式、モデル名、サイズ
・使用されているペダルの”型番”（グレードによってスタックハイトが異なるため）
・シューズのブランド名、モデル名
・クランク長
・サドル高
・ステム長
・サドルのモデル名

当日必要なもの

・バイク
・ペダル（バイクに付いたままでもOK）
・シューズ
・ウェア

実施対象者

BIORACER Standardはペダリング時の関節位置や角度を見てベストなポジションをご案内するサービスです。
スポーツバイク経験が浅い方の場合、ペダリングが安定せず計測毎に関節の角度が変動してしまい、フィッティングではなくペダリング講座になってしまう可能性があります。
「初心者は受けてはいけない」というものではありませんが、フィッティングとしての十分なサービスを提供できない可能性がありますのでご注意ください。
「〇〇km走ったら」「スポーツバイク経験〇ヶ月以上」といった明確な目安はありませんが、「ビンディングでの立ちごけの心配がない」程度には経験を積んでおくと良いかと思います。

完成車購入前にもオススメ！

昨今のバイクはミドルグレード以上ともなればケーブル内装の専用ステム、専用ハンドルが付いてくることが多く、ポジションの変更が昔ほど容易でないのが実状です。
すでにロードバイクに乗られている方であれば完成車ご購入時にBIORACER Standardを行い、ハンドル周りのパーツを変更したり、納車前整備の段階でコラムカット等をしてしまうのもオススメです！

【先着5名様限定】お得な旧価格でのご案内！

BIORACER Standardは現在12,000円でサービスが提供されていますが

先着5名様に限り
旧価格の

　8,250円　

にてご案内いたします！

特別価格でのご案内は先着5名様、2026年7月31日までに受付された方に限らせていただきますので、気になる方はお早めにご相談ください！

すでに一部スタッフでフィッティングを行いましたが、レースにも参加し、走りこみをしているスタッフでも、サドルの位置が大きく変化しました。

フィッティングを行った当人からは「非常にペダリングがしやすくなった」「STRAVAのセグメントで軒並みプライベートレコードを出すことができた」などの非常にうれしい声が聞かれました。

「フィッティングには興味があるけれど本格的なフィッティングはみんな高額でなかなか手が出せていなかった」という方など、ぜひBIORACER Standardを試してみてはいかがでしょうか？

ご相談お待ちしております！

今回はご依頼いただいた修理作業のご紹介です。

ハンドル周りのリフレッシュ！

お持ち込みいただいたのはCANNONDALEのSIX13。

トップチューブ＆ダウンチューブにカーボンパイプ、その他の部分にはアルミ材を使用しためずらしい構成で乗り心地に大きく寄与するリアトライアングルにあえてアルミを採用している点はアルミ成型技術に長けたCANNONDALEの自信が伺えます。

ご依頼内容としてはハンドル周りのリフレッシュとケーブルのリフレッシュとなります。

バーテープやブラケットカバーは汗やドリンクに曝されやすく経年劣化や加水分解などで傷みやすいです。

バーテープに関しては汎用品を使用できますがブラケットカバーに関しては専用品が必要で、

現行モデルならいざ知らず、旧モデルだとブラケットカバーが廃番になっていることもございます。

車体についていたST-6600も残念なことにメーカー在庫は完売となっていました。

ブラケットカバー交換の救世主！

しかしあきらめるにはまだ早いです。

というのも純正品以外にサードパーティーが対応したブラケットカバーを用意している場合もあります。

今回はFAR and NEAR製の代替品が取り寄せできたのでそれを使用しました。

FAR and NEAR　5600/6600用ブラケットカバー

税込価格￥4,290-

※5600/6600用以外にも幅広くラインナップがございます。詳しくはお問い合わせください。

ブラケットカバーは引き延ばしてはめ込むように交換するのですが種類によってはとても破れやすいので注意が必要です。

もちろんバーテープも新品の物に交換しハンドル周りのべたつきは完全に消えました。

ケーブル類もリフレッシュ！

動きが渋かったブレーキ・変速周りは折角ならということでケーブル全交換をご依頼いただきました。

文字通りアウター・インナーケーブルを新品に交換し一から調整を行います。

経年劣化でキャップが割れてしまっていたり錆が発生していたりするほかケーブル長やルーティングを改善することでブレーキ・変速ともに良好な状態に。

今回の作業は工賃・パーツ代込みでざっくりと3万円ほどとなりました。

修理・カスタムお気軽にご相談ください！

金額や納期は作業内容によって変動いたしますので作業依頼をご検討のお客様はお気軽に店頭スタッフまでお問い合わせください。

みなさまのご来店をお待ちしております。