突然ですが、みなさんは愛車の「リアディレイラー（後ろの変速機）」、特に「プーリー周辺」をじっくり覗き込んだことはありますか？

「チェーンにはたまにオイルを差しているから大丈夫！」という方にこそ、ぜひ知っていただきたいピットのリアルがあります。

本日ピットにお持ち込みいただいた車体の変速周りを見てみると……スタッフも思わず息をのむ状態でした。それがこちらです。

【BEFORE】積年の油泥（スラッジ）に覆われたプーリー＆ケージ

チェーンオイルの継ぎ足しに砂埃や路面の微粒子が巻き込まれ、プーリーの歯先だけでなく、ケージの裏側まで「真っ黒な粘土状の油泥（スラッジ）」で完全に埋め尽くされてしまっています。

この状態を放置すると、以下のような深刻なトラブルを引き起こします。

• 駆動ロスの増大： 回転軸にスラッジが侵入し、ペダリングの軽快さが著しく低下する。

• 変速性能の悪化： 歯先やケージに汚れが詰まり、チェーンの離れ・食いつきが悪くなってシフトチェンジがモタつく。

• パーツの異常摩耗： 油泥に含まれる砂や金属粉がヤスリ（研磨剤）となり、チェーンやスプロケットの寿命を一気に縮めてしまう。

「走れるから大丈夫」とそのままにしておくのは、愛車にとっても非常にもったいない状態です！

ケージを徹底脱脂＆超クレンジング！

まずはリアディレイラーを分解し、プーリーケージ単体を取り外します。 専用のクリーナーとプロ用ブラシを駆使し、奥底まで固着した油泥を隅々まで徹底的に溶かし出して洗い流していきます。

トレーに溜まった真っ黒な廃液の量が、蓄積していた汚れの凄まじさを物語っています。 汚れを完全にリセットすると、本来のクリーンな金属の輝きが見事に戻ってきました！

摩耗したプーリーを新品へ交換！新旧の差は一目瞭然

外した古いプーリーと、新しく用意したシマノ純正プーリーを並べて比較してみました。

• 歯先の尖り（手裏剣化）： チェーンとの摩擦で歯先が削れて薄く尖ってしまっています。新品のしっかり角が立った歯先と比べると、その摩耗具合は一目瞭然！

• 回転のスムーズさ： 内部のブッシュ部分まで汚れが侵入していた古いプーリーに対し、新品はガタつきもなく滑らかそのもの。

上側のガイドプーリー、下側のテンションプーリーそれぞれの役割・回転方向を守り、適切なトルクで組み上げていきます。

【AFTER】新車時のような軽快な変速と回転が復活！

ピカピカに洗い上げたケージに、新品のプーリーをインストールして組み付け完了です！

最初の真っ黒な姿が嘘のように引き締まり、手でクランクを回しただけでもチェーンが吸い込まれるようにスムーズかつ静かに回転するようになりました。

あなたの愛車は大丈夫？まずはピットの「無料点検」へ！

「自分のプーリーも黒い塊がついているかも…」 「最近、ギアチェンジが重たく感じる」

そう感じた方は、重大なトラブルやパーツの全損になる前に、ぜひお気軽にワイズロード入間店のテックピットへ愛車をお持ち込みください！ プロのメカニックが愛車の状態をしっかり診断し、最適なメンテナンスをご提案いたします。

皆様のご来店を心よりお待ちしております！

チェーン交換：￥3,850～

プーリー交換2個：￥3,300～

※別途パーツ代

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皆さんはご自身のロードバイクの「チェーン」、最後に点検したのはいつでしょうか？ 「注油は定期的にしているよ！」という方は多いと思いますが、「摩耗（伸び）」まで気にしている方は意外と少ないかもしれません。

実は、チェーンは消耗品です。一見なにも変わらないように見えても、走るごとに確実に寿命を迎えていきます。

「切れてないからまだ大丈夫」と放置していると、後々「大出費」や「トラブル」のドミノ倒しに繋がってしまうのをご存知ですか？今回は、チェーンの摩耗を放置するデメリットと、簡単な点検方法をお伝えします。

■ 理由1：パーツの「連鎖破壊」で高額出費に…（最大のデメリット）

チェーンが摩耗して「伸びる」と、リンクの間隔（ピッチ）が広がってしまいます。 その状態で走り続けると、噛み合うスプロケット（後ろのギア）やチェーンリング（前のギア）の歯をガリガリと削り、ギア側の寿命まで一気に縮めてしまうのです。

最悪なのは、いざチェーンが限界を迎えて新品に交換した時。 「ギア側まで摩耗しきっているため、新しいチェーンと噛み合わず、ペダルを踏むと歯飛びしてしまう」という状態になります。

こうなると、チェーンだけでなく、スプロケットもフロントチェーンリングもすべて同時交換になり、パーツ代だけで数万円の痛い出費になってしまいます。チェーンをケチったせいで、ドライブトレイン全体を道連れにしてしまうわけです。

■ 理由2：走りの質がガタ落ちする

チェーンが摩耗すると、縦の伸びだけでなく「横方向のガタ」も大きくなります。 変速機を動かしてもチェーンがグニャリと逃げてしまうため、「変速のキレが悪くなる」「パキパキ決まらず異音がする」といったストレスの原因になります。

さらに、ペダリングのパワーが逃げてしまうため、せっかく頑張って踏んだ力がダイレクトに推進力になりません。「最近なんか進みが悪いな…」と思ったら、原因はチェーンの摩耗かもしれません。

■ 理由3：突然の「破断」や「落車」のリスク

ガタついたチェーンはチェーン落ちのリスクを高めます。また、限界を超えて摩耗したチェーンに、登り坂などで強いトルクがかかった瞬間、プツンと切れてしまう（破断）ことも。 走行中のチェーン破断は、バランスを崩して立ちゴケや落車に直結するため、非常に危険です。

■ チェーンの寿命はどれくらい？

一般的にスポーツバイクのチェーン寿命は3,000km〜5,000kmほどと言われています。 ただし、パワーのある方のペダリングや、坂道をよく登る（ヒルクライムが好きな）方、注油頻度が少ない場合は、もっと早く寿命が来ます。

■ どうやって点検するの？

一番確実なのは「チェーンチェッカー」という専用工具を使うことです。 チェーンのリンクに差し込むだけで、「0.5%伸び（そろそろ交換）」「0.75%伸び（完全に交換時期）」といった摩耗具合が一発で分かります。

「自分のチェーン、大丈夫かな？」と少しでも不安になった方は、ぜひお気軽に当店にお持ち込みください。専用工具を使って、その場ですぐに摩耗度をチェックいたします！

愛車のポテンシャルを100%発揮させるためにも、そして何より安全に、お財布に優しく乗るためにも、定期的なチェーン点検を習慣にしましょう！

皆さんのご来店・ご相談をお待ちしております！

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皆さんこんにちは！ワイズロード入間店の池田です。

近年、メジャーリーグ（MLB）ではデータ分析の進化によって「フライボール革命」が起こりました。「ゴロを打つな、バレル角度でフライを打て」というこの変革は、野球の常識を根底から覆しましたよね。

実は今、ロードバイクの世界でも、これと全く同じ規模の「ペダリング革命（ポジション革命）」が確実に起こっているのをご存知でしょうか？

その象徴が、プロからアマチュアまで大主流となっている「前乗り（サドルを前に出し、骨盤を立てて前方に座る）」スタイルです。最新のロードバイクに「ショートノーズサドル」が標準装備されているのも、すべてこの革命が理由です。

しかし、なぜ前乗りが必要なのか？そのメカニクスを理解しなければ全く意味がありません。 今回は、単なるトレンドの真似事ではない、「データ、物理、配置、そして最新の生化学」に基づいた最新ペダリングの裏側をわかりやすく解説します！

過去のセオリー：「大腿骨中心」と「膝・ペダル」のポジション

これまでの自転車界では「サドルを後ろに引いて、大腿四頭筋（前もも）やハムストリングスを効率よく使う」という、いわば脚の筋肉のレバー比だけを追求した「大腿骨中心」のポジションがセオリーとされてきました。

実際にフィッティングの世界でも、今まではペダルと膝の位置関係が重要だとされてきたのです（クランクを3時にした時、膝の皿の裏側から下ろした垂直線がペダルの軸上に重なる、というような考え方です）。

しかし、パワーメーターや動作解析が進んだ現代において、この「筋肉のレバー比」や「膝の位置」だけに囚われたペダリングは、非常に非効率であることが分かってきました。太ももの筋肉はエネルギーを激しく消費するため疲れやすく、ロングライドの後半でバテて足が売り切れてしまう原因になります。いわば、力任せにバットを振って内野ゴロを量産しているような状態です。

なぜ前乗りが必要なのか？ 骨盤主導の「物理メカニクス」

では、最新のペダリングメカニクスは何が違うのか。それは【大腿骨・膝中心】から【骨盤中心】への転換です。

サドル位置を前進させる（前乗りする）最大の目的は、「ペダルが一番力を効率よく受け止める位置（時計の針でいう2時〜4時）」に対して、人間の体の中で最も重い「骨盤（重心）」を、最も体重を乗せやすい位置関係へと近づけるためです。

筋肉の力だけでクランクを回すのではない、地球の重力を利用して「体重で踏む」。これがお尻の大臀筋やハムストリングス（裏もも）といった、疲れにくく大きな筋肉を自動的に連動させるための物理的なメカニズムなのです。

骨盤は「縄跳びの回し手」。慣性を殺さずに4時〜8時をスムーズに通過させる

この「骨盤とペダルの位置関係」という物理的な感覚をイメージするのに最適なのが、「縄跳び」です。

ここで、「縄を持つ手」を自分の【骨盤】、「回る縄の先端」を【ペダル（クランク）】だとイメージしてください。縄を足の下に、一番引っかからずに「素早く、鋭く通過させる」ためには、手元（骨盤）でどういう力を加えますか？

答えは、【真下に向かって、縄をパチンと叩きつける力】です。

縄跳びで一番縄が加速するのは、手元が真下（地面方向）に向かって力を加えた瞬間です。自転車も全く同じで、サドルを前に出す「前乗り」にすることで、骨盤（手元）からペダル（縄の先端）に向かって、自分の体重（重力）をストレートに「パチン！」と叩きつけられる効率的な位置関係を作ることができます。

さらに、この真下に叩きつけられたエネルギーが綺麗な円運動に変わることで、強烈な【推進力の慣性（いきおい）】が発生します。この慣性を殺さずに、時計の針の4時から8時のゾーン（足の下）を、ペダルが引っかからずに素早く、鋭く通過すること。これこそが前乗りメカニクスの一番の肝であり、高回転を楽に維持できる理由なのです。

3時で無理に踏み込まなくても、上から落とした体重を2時〜4時でペダルに乗せきり、発生したスムーズな慣性に任せて、そのまま6時〜8時へ「シャッ」と後ろに引き抜く（抜重する）ように通過させる。この一連の連動が、驚くほど軽い力で足が回り続けるペダリング革命の正体です。

生化学の真実：乳酸は「ゴミ」ではない。エネルギーに変えるシステム

ここで最新のスポーツ科学のお話をひとつ。

かつては「疲労物質」と嫌われていた【乳酸】ですが、現在の科学では「エネルギー（燃料）にリサイクルされる物質」であることが証明されています。

高強度のペダリングで糖が分解されると乳酸が作られますが、この乳酸は、実は「遅筋（スタミナ型の筋肉）」や「心臓」に取り込まれ、再びクランクを回すための莫大なエネルギー源へと変換される仕組み（乳酸シャトル）を持っています。

しかし、古い後ろ乗りポジションのまま「前ももの速筋（疲れやすい筋肉）」だけでグイグイ踏んでいると、血液の循環が滞り、せっかく生まれた乳酸をエネルギーへ再利用するシステムが上手く働きません。

前乗りをして【骨盤中心】のペダリングに切り替えると、お尻や裏ももの持久力に優れた大きな筋肉が主役になります。すると、前ももで発生した乳酸を全身のエネルギーへと次々にリサイクルしていく、理想的な体内循環が100%機能し始めるのです。「前乗りは足が疲れない」と言われるのは、単に楽をしているからではなく、体内で乳酸をエネルギーに変えるシステムをフル活用しているからなのです。

「尻で踏む」「休むダンシング」そして上半身の連動へ

よくポジションやペダリングの解説で耳にする「尻で踏む（お尻の筋肉を使う）」とか、上り坂で体力を回復させる「休むダンシング」といわれるテクニックも、すべてこの「物理と生化学の理論」に基づいています。

骨盤が最適な位置に配置され、体重を真下に叩きつけることで、乳酸を最もエネルギーに変えやすい大臀筋（お尻）が自然と主役に躍り出ます。これが「尻で踏む」の真意です。

さらに、この4時から8時のペダリングが意識できてくると、自然と上半身が連動し始めます。 慣性を活かした足の後方への素早い引き抜きに呼応して、体幹（インナーマッスル）が締まり、背中や腕、ハンドルを支える上半身の筋肉へと力が綺麗に波及していくのです。下半身だけでバタバタと回すのではない、全身が一駆動のシステムとしてカチッと噛み合うため、サドルから腰を浮かせても筋肉が全く力まない「休むダンシング」もオートマチックに成立します。

自己流の調整は故障の危険も。正解は「1級フィッター」の目で

フライボール革命を形だけ真似してアッパースイングにしてもバッティングが崩れるように、ロードバイクの「前乗り」も自己流でサドルを前に出すだけでは逆効果になります。

ハンドルが近すぎて窮屈になったり、膝の曲がり角度が変わって関節を痛めてしまう（特にこれまで重要視されていた膝の位置関係が崩れる）原因になるからです。

前乗りのメカニクスを正しく発揮させるには、サドルの高さ、レールの角度、ステムの長さやハンドルの高さまで、ミリ単位でトータルバランスを調整して初めて「革命的なポジション」が完成します。

「もっと楽に、遠くまで速く走りたい」 「最新ポジションの本当のメカニクスや乳酸リサイクルを体感してみたい」 「今の自分のポジション、エネルギーロスしてないか不安」

当店入間店はアウトレット店舗のため、バイオレーサーの計測機材そのものは設置されておりません。ですがご安心ください！

当店には、ワイズロード社内でも最高峰のフィッティング資格である【バイオレーサーフィッター1級】の資格を持つ「副店長・池田」が在籍しております！

機材の数値だけに頼るのではない、プロの確かな「目」と「経験」でお客様の実際の乗り方や骨格を見極め、今回ご紹介した「縄跳び理論」をあなたの愛車にミリ単位で落とし込みます。

「ショートノーズサドル」や「ゼロオフセットのシートポスト」などのご案内から、当店のテックピットでの細かなポジション調整まで、1級フィッター監修のもと責任を持ってサポートさせていただきます。

ロードバイク界の「革命」、その本物のメカニクスをあなたの愛車にも取り入れて、今シーズンの走りを劇的に変えてみませんか？

皆さんのご来店をお待ちしております！

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突然ですが、ご自身の愛車に乗っていて「自分のペダリングパワーが100%推進力に変わっている」と胸を張って言えますでしょうか？

実は、どれだけトレーニングを積んでパワー（ワット）を出していても、多くのサイクリストが“自分では全く気づかないところ”で深刻なパワーロスを起こしています。

その最大の原因こそが、「ホイール全体の重さの偏り（アンバランス）」です。

1. 「自分では気づけないパワーロス」の恐ろしいメカニズム

自転車のホイールは、バルブやリムの接合部が存在するため、どんなに高級なカーボンホイールであっても100%どこかが重くなっています（重心の偏り）。

重さに偏りがあるホイールが高回転で回ると、重い部分が下へ引っ張られ、目には見えない微細な「縦揺れ（共振）」が発生します。

• パワーロスの正体： タイヤが路面を綺麗に捉え続けられず、本来なら前への推進力になるはずだったあなたのエネルギーが、「車体を微細に揺らす無駄な振動エネルギー」として逃げてしまうのです。

恐ろしいのは、走行中のライダー自身は「ハイスピードで風を切っている爽快感」にかき消され、このパワーロスに全く気づけない点です。

パワーメーターの数値には現れないこの「隠れたロス」をゼロにするために、1g単位でリム面に貼り付けて重量を均一にする作業が「ホイールバランス調整」です。

2. なぜ「ピュアチューブレス」でなければならないのか？

ここで今回の本題です。 昨今のロードバイク界ではシーラント（液体のパンク防止剤）を入れる「チューブレスレディ（TLR）」が主流ですが、ホイールバランスを施工してパワーロスをゼロにするなら「ピュアチューブレス（TL）」一択になります。

なぜなら……

• TLR（チューブレスレディ）の場合： 内部に数十mlの「液体シーラント」が入っています。走行中や停車中、液体であるシーラントはタイヤ内部で常に移動してしまいます。重心が刻一刻と流動するため、一度精密にバランスを取っても、次回乗る時や速度域によって重心がズレて施工の意味が無効化されてしまうのです。

• ピュアチューブレス（TL）の場合： シーラントを一切使わず、タイヤとリムの密着のみで気密を保ちます。内部に流動する液体がゼロだからこそ、タイヤとホイールの質量配置が100%永久固定されます！

  一度バランサーで追い込んだ精度が、タイヤを履き替えるその日まで完璧に持続するのです。

今回私自身が愛車に選んだタイヤは、国内自社生産で圧倒的な精度と気密性を誇る「IRC FORMULA PRO（ピュアチューブレス）」。精密なバランス出しを行う上で、これ以上ない信頼のパートナーです。

3. 施工後の回転がこちら！【衝撃のビフォーアフター】

振れ取り台（バランス台）を使い、重い位置の対角に1g単位でウエイトを配置。静的バランスを徹底的に整えました。

仕上げに手で勢いよく超高速回転させてみると……

見てください、この軸の静寂さを！！

調整前なら持ち上げている手にぶるぶると激しい振動が伝わり揺れていたほどの高速回転にもかかわらず、手ブレも縦揺れも一切なし。ピタッと軸が安定し、まるで止まっているかのように滑らかに回り続けます！

4. 走ればわかる！ノーロス・無振動の世界

この「ホイールバランス調整×ピュアチューブレス」を施工したホイールで実走すると、次のような劇的な変化を体感できます。

1. 無駄なパワーロスが消え、巡航が圧倒的にラクに 縦揺れに奪われていたエネルギーがすべて「前への推進力」に変わるため、同じワット数でも巡航スピードの維持が驚くほどラクになります。

2. 下り坂（時速50km/h〜）での圧倒的な接地感と安心感 車体の目に見えない暴れが消え去り、路面に吸い付くような安定感が生まれます。

3. 長距離ライドでの疲労が劇的に軽減 体に伝わる細かなバイブレーションがカットされるため、後半まで体力を温存できます。

メカニックの「こだわり作業」として

現在、社内の専用デジタルバランサー施工サービス自体は終了しているため、今回は振れ取り台を使った手作業（アナログ施工）で限界まで追い込んでみました。

※現在、ホイールバランス施工は通常作業メニューとしては承っておりませんが、「自分のホイールも限界までバランスを追求してみたい」「ピュアチューブレス化と合わせて相談したい」というこだわり派のサイクリストの方は、ぜひ店頭ピットにて直接スタッフにお声掛け（ご相談）ください！

• IRC FORMULA PRO シリーズ各種： ワイズロードオンラインにて！

皆様のご来店、心よりお待ちしております！

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「新車のスポーツバイクって、メーカーから届いた箱から出してそのまま組み立てて渡しているの？」 そんな疑問をお持ちになったことはありませんか？

実は、工場から出荷されたばかりの新車（箱出し状態）であっても、そのまま組み立てただけではプロの整備クオリティとは言えないケースが多々あります。

ワイズロード入間店では、お客様に安全で快適なサイクルライフを楽しんでいただくため、「お客様のお顔を思い浮かべながら、1台1台丁寧に丹精を込めて整備」を行っています。

本日は、普段は見えない「組み立て整備の裏側」を少しだけご紹介します！

見えない部分こそ抜かりなく：リムテープのチェック・交換

まずチェックするのがホイールの内部、リムテープの状態です。 箱出しの新車であっても、工場での組み付け時にテープの幅が足りていなかったり、斜めにズレてニップルホール（穴）が剥き出しになっていることがあります。

このまま高圧で空気を充填して乗り出すと、走行中の負荷でチューブが穴に落ち込み、納車後すぐに即バースト（パンク）してしまう非常に危険な状態になります。

そのため、入間店では1台ずつホイール内部まで確認し、少しでも不備があれば適切なハイプレッシャー対応テープへと綺麗に貼り直します。

タイヤをはめてしまえば外からは見えない部分ですが、「お客様が安全に、トラブルなく走れること」が何より最優先です。

走りの軽さを生み出す「ファインチューン」：ホイールの振れ取り

リムテープを整えたら、次はホイールの精度を高める「振れ取り」作業です。

工場出荷状態のホイールは、テンション（スポークの張り）にバラつきがあったり、わずかな縦振れ・横振れが残っていることがあります。

入間店では専用の振れ取り台にホイールをセットし、職人の目と手でミリ単位の振れを見極めながら、スポークのテンションバランスを均一に追い込んでいきます。

ホイールの振れをピシッと整えることで、ブレーキの擦れを防ぐだけでなく、ペダリングした瞬間の走りの軽さやホイールの耐久性が劇的に変わります！

「買う人にとっては大切な宝物」だからこそ

スポーツバイクは、乗る人にとってただの移動手段ではなく「大切な宝物」です。

だからこそ、入間店のピットでは「作業を早く終わらせること」だけを目的とせず、これからその愛車に乗られるお客様の笑顔を想像しながら、1箇所ずつ丁寧に手を加えて仕込みを行っています。

• 「店舗で買うスポーツバイクと、ネット通販で買うバイクは何が違うの？」

その答えは、この「目に見えない部分まで追求するプロの組み立てクオリティ」にあります。

新車のご購入をご検討中の方も、今お乗りの愛車のメンテナンスをご希望の方も、ぜひ安心してお買い得車が揃うワイズロード入間店にお任せください！

メカニック一同、丹精を込めた最高の状態でお渡しいたします！

皆さまのご来店を心よりお待ちしております。

作業するのは、シマノ 105グレードのSTIレバー「ST-R7020」です。 オーバーホールということでお持ち込みいただきました。

さっそく作業に取り掛かりますが、フルード（ミネラルオイル）を抜いてみると……衝撃の事実が待っていました。

なぜオイルは真っ黒になるのか？

本来、シマノの純正ミネラルオイルは鮮やかなピンク色をしています。しかし、長期間使用した車体から抜いたオイルは、まるで墨汁のようにドス黒く濁っていることがよくあります。

この「黒い汚れ」の正体は、主に以下の3つです。

1. アルミの摩耗粉：レバー内部のシリンダーとピストンが擦れ合うことで発生する極小の金属粉

2. 外部からのダスト：キャリパー（車輪側）のピストンが動く際、微細なブレーキダストや砂埃がシールをすり抜けて侵入したもの

3. ゴムシールの劣化：内部のパッキン類が経年劣化や摩擦で極微細に削れたカス

これらがオイル内に蓄積することで、フルードが真っ黒に変色してしまうのです。そのまま放置すると、ブレーキの制動力低下や、最悪の場合は内部パーツの破損に繋がります。

フルード交換・フラッシング作業の様子

それでは、実際に新しいオイルへと入れ替えていきます。

まずはキャリパー（下側）にシリンジ（注射器）を接続し、新しい綺麗なピンク色のミネラルオイルを圧入していきます。下から上へ、古いオイルを押し出すイメージです。

すると、STIレバー（上側）にセットした黄色いファンネル（じょうご）には、押し出された古いオイルがジワジワと溜まっていきます。見てください、この濁り！新しいオイルの色とは似ても似つかない、どんよりとしたグレー色になっています。

ちなみに、本来の綺麗なミネラルオイルはこちら。透明感のある美しいルビーのような色をしています。この美しいオイルで、内部の汚れをしっかりと洗い流すようにフラッシング（洗浄）していきます。

下から新しいオイルを送り続け、上のファンネルから出てくるオイルが完全に綺麗なピンク色になりました！これで内部の汚れたオイルが全て押し出され、新鮮なオイルに入れ替わった証拠です。

定期的なメンテナンスで安全なライドを！

この後、しっかりと気泡を抜くブリーディング作業を行い、レバーのタッチ（握り心地）がカッチリと硬く回復していることを確認して作業完了です。

もし、綺麗なオイルに入れ替えても「レバーが奥まで握り込めてしまう」「タッチが柔らかいまま」という場合は、マスターシリンダー内部のシール類が寿命を迎えているサインかもしれません。（その場合はレバー本体等の交換が必要になります）

油圧ディスクブレーキは非常に強力で頼もしいパーツですが、その性能を維持するためには1年〜2年に1回程度の定期的なフルード交換が推奨されます。

「そういえば、最近ブレーキのメンテナンスをしていないな……」と思い当たった方は、ぜひお気軽に当店までご相談ください！

フルード交換・片側￥6,600～※別途オイル代

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突然ですが、皆さんが愛車に乗るとき、一番長く触れている場所はどこでしょうか？

そう、「ハンドル周り（ブラケット＆バーテープ）」です！

毎日・毎週乗っていると少しずつ劣化が進むため気づきにくいのですが、実は手元って意外と傷みやすいポイントなんです。

「そう言えば、最近手元がちょっと不快かも…」と感じている方、こんな症状はありませんか？

手元の「お悩み」チェックリスト

① ブラケットカバーの劣化

• 経年劣化（加水分解）で、触るとペタペタ・ベタベタする…

• ゴムがへたって薄くなり、握ったときにツルツル滑る…

② バーテープの劣化

• エンド部分やよく握る場所が擦り切れて破れている…

• 手汗や泥で黒ずみ、全体的にみすぼらしく見えてしまう…

ライディング中、常に目に入る場所だからこそ、ここが痛んでいるとせっかくのサイクリングも気分が上がりませんよね。

そこでおすすめなのが、【ブラケットカバー＆バーテープの同時リフレッシュ】です！

ビフォーアフター：交換するだけでここまで変わる！

本日ピットで作業させていただいた車体のビフォーアフターをご紹介します。

【交換前（BEFORE）】 

長年使い込まれたことでブラケットカバーが白っぽく擦れてグリップ感が落ちており、バーテープもボロボロ。

パーツを新調すると……

【交換後（AFTER）】 

新しいブラケットカバーとバーテープへ交換！ 手元の破れやスレがなくなり、全体がキュッと引き締まって、まるで新車のような美しさが復活しました！

見た目のシャキッと感はもちろん、新調されたゴムとテープの「吸い付くようなグリップ感」で、握った瞬間の心地よさが全く違います！

手元が変わると、毎日のライドが楽しくなる！

大掛かりなパーツカスタムをしなくても、ハンドル周りのゴムとテープを換えるだけで、愛車の見た目も乗り心地も激変します。

「ベタつきから解放されて快適に走りたい！」 「くたびれた見た目をリフレッシュしたい！」

という方は、ぜひ一度入間店ピットまでご相談ください。

各種バーテープやブラケットカバーを取り揃えて、皆さまのご来店をお待ちしております！

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高い剛性と極上の転がり、そして踏み込んだ瞬間にパワーが100%ダイレクトに伝わるカチッとした快感で大人気のホイールブランド「MAVIC（マヴィック）」。

現行モデルのほぼ全てに搭載されているハイエンドなハブ機構が、面ラチェットシステムの「ID360（インスタントドライブ360）」です。

あの極上の加速感を味わってしまうと、もう他のホイールには戻れないですよね。 しかし……その素晴らしい走りを支えるハブの内部で、信じられないホラーが静かに進行しているかもしれません。

本日、ピットにて「最近リアハブの音が大きくなってきた気がする」とお持ち込みいただいたMAVICホイールを分解してみた瞬間がこちらです。

うわあ……と思わず声が出てしまうほど、内部が真っ黒に変色してしまっています。

ID360は「セルフメンテ必須」！わずかな錆びで即・動作不良になる構造のワナ

実は、マヴィックのID360は「定期的なメンテナンス」が完全に必須の設計になっています。 「普通に乗れているから大丈夫」と放置するのは絶対にNG。なぜなら、このラチェット機構は「わずかでも錆びたり汚れたりすると、一瞬で動作不良（走行不能）を起こす」という、極めてデリケートな特性を持っているからです。

それにはプロのメカニック視点から見ても、明確な3つの理由があります。

1. 極限まで弱い「バネの力」で動いているから ID360は足を止めた時の引きずり抵抗（回転のロス）を限界まで減らすため、ラチェットを押さえるスプリングの力が非常に繊細かつ弱く作られています。そのため、水分や砂埃が侵入してラチェットに少しでも「錆び」や「泥状の汚れ」が発生すると、バネの力だけで円盤を押し出すことができなくなります。結果、爪が戻らず、踏み込んだ瞬間に「完全に空回りして1ミリも前に進まない」という事態に陥ります。

2. 水やチリが入りやすい「超・低抵抗パッキン」だから 「とにかく軽く回る」ことを最優先しているため、ハブとフリーボディの間のパッキンは非常に滑らか（悪く言えば隙間ができやすい構造）です。雨の日の走行はもちろん、普段の洗車でシャワーの水をフリー側に勢いよくかけてしまうだけでも、容易に内部へ水が侵入し、一瞬でグリスが乳化して錆の原因を作ってしまいます。

3. 錆びた粉が「研磨剤」に化けてハブを破壊するから 40枚の細かいギザギザの歯が「面」で接触するため、一部でも錆びて金属粉が出ると、それがラチェットの噛み合い面に挟まります。その状態でペダルを踏み込むと、錆びの粉が粗い研磨剤の役割を果たしてしまい、ラチェットの鋭い歯を一瞬で丸く削り落としてしまいます。歯が削れてしまうと、もう注油では直せず、パーツ丸ごと交換（数万円の出費）しか手がなくなります。

工具不要のヒミツ＝「こまめに中を見ろ」というMAVICからのメッセージ

ID360の大きな特徴として、「スプロケットをつけたまま、フリーボディを手で引っ張るだけでスポンと抜ける」という構造があります。

専用工具が一切いらないこの親切設計、実はマヴィックの設計陣からの「それくらい頻繁に中を開けて、汚れや錆びがないか、グリスが切れていないかチェックしてくれよ！」という強力なメッセージでもあるのです。

公式でも「走行1,000km、または雨天走行後」のメンテナンスが推奨されています。買ったときよりラチェット音が大きくなってきたと感じたら、それは内部の専用グリスが完全に枯渇し、金属同士が擦れて悲鳴を上げているサインです！

✨ プロのクレンジングと「専用グリス」で、新車時の感動を完全復活！

「じゃあ、手で抜いて市販の万能グリスを塗っておこう！」 ――ストップ！それは絶対にやってはいけません！

先ほどお伝えした通り、ID360は非常に繊細なバネ圧で動いているため、粘度の高い一般的なグリスを塗るとラチェットが密着せず、一発で空回りして使い物にならなくなります。必ず「MAVIC純正の低粘度専用グリス」を適量使用する必要があります。

ご自身での作業が少しでも不安な方、あるいはすでに写真のように真っ黒になってしまっている方は、ぜひワイズロード入間店のピットにお任せください！

内部を傷つけない特殊ケミカルで黒い砂泥を完全にリセット。純正グリスをミ最適に注油します。プロの手でクレンジングされたハブは、驚くほど静かで、新車時のような「シャーッ！」という極上の転がりが見違えるように復活しますよ！

突然の空回りによる落車事故や、パーツ全損で大出費になる前に、ぜひお気軽に愛車を入間店テックピットへお持ち込みください。プロのメカニックがその場で内部の状態をしっかり診断いたします！

• 作業内容： リアハブ（ID360）分解・クレンジング・専用グリス注油

• 作業時間： 最短30分〜（※混雑状況によりお預かりとなる場合がございます）

皆様のご来店を、バイブス全開でお待ちしております！

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軽い力でカチッと止まれる、今やロードバイクの標準となった「油圧ディスクブレーキ」。 非常に高性能ですが、皆さんはその「キャリパーの隙間」や「ブレーキパッドの裏側」をじっくり覗いたことはありますか？

「外側は綺麗に拭いているから大丈夫！」という方にこそ、知っていただきたいピットの現実があります。

本日、ピットにて油圧ディスクのクレンジング作業を行うにあたり、「一切汚れのない、真っ白で綺麗なウエス」を2枚用意しました。

この非の打ち所がない真っ白なウエスを使って、お持ち込みいただいた車体の油圧キャリパー内部と、取り外したブレーキパッド表面をクレンジングしていきます。

キャリパーからブレーキパッドを取り外してみると、外側の綺麗さとは裏腹に、内部はブレーキをかけるたびに削れる「真っ黒なパッド粉（摩耗粉）」や「微細な金属粉」で満たされていました。

さっそく、洗剤やケミカルを一切つけず、この真っ白なウエスでパーツをただ「乾拭き」してみた瞬間がこちらです。

――サッとひと拭きしただけで、真っ黒です。

乾拭きだけでこれだけの黒い粉が大量に出てくる状態で走り続けると、油圧ディスクブレーキはほんの0.数ミリの精密な隙間で動いているため、以下のような致命的なトラブルを引き起こします。

• ピストンの戻り不良（シャリシャリ音）： 溜まった粉が接着剤のようになり、ブレーキを離してもピストンが奥に戻らなくなって常にローターと擦れ合い、走りが重くなります。

• ブレーキオイル漏れ（パーツ全損）： 固まった硬いパッド粉を噛んだままピストンが無理に作動し続けることで、内部のゴムシールがズタズタに削れます。最悪の場合、そこからオイルが漏れてブレーキが一切効かなくなり、キャリパー丸ごと交換（数万円の大出費）になります。

プロの「ピットクレンジング」で新車時のカチッとしたタッチへ！

キャリパー内部やピストンの清掃は、デリケートなピストン表面を傷つけないよう、クリーナーと専用の道具を使い、メカニックが慎重に作業を行います。

周囲の粉塵を1粒残らず完璧に除去し、ピストンの揉み出し調整を行うことで、「新車時のカチッとした気持ちいいレバーのタッチと、本来の制動力」が見違えるように復活します！

「そういえば最近、ブレーキ周りから変な音がする」「レバーのタッチがフカフカする気がする」という方は、手遅れになって大出費になる前に、ぜひ当店のテックピットへお持ち込みください。メカニックがその場で点検いたします！

• ディスクブレーキキャリパー洗浄・調整工賃（片側）： ￥3,300（税込）〜 （※パッドやローターが汚れを吸ってしまっている場合は交換のご提案をいたします）

今週末も入間店のテックピットは元気に稼働中！皆様のご来店を心よりお待ちしております！

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皆さんこんにちは！ワイズロード入間店の池田です。

「最近、なんとなく後ろのギアの切り替えがモタつくな…」 「カチッとレバーを押したのに、空振りして変速しないときがある…」

そんなロードバイクの自覚症状、ありませんか？ 「まあ、一応まだ走れているからいいか」とそのまま放置している方……。 今すぐあなたの愛車の「STIレバー（ブレーキと変速が一体になったレバー）」のブラケットカバーをめくって、内部のメカニクス」を想像してみてください。

普段は絶対に見えないレバーの裏側で、とんでもない「ホラーな現実」が起きているかもしれません。

恐怖その1：レバーの奥でワイヤーが「大爆発」！？

本日、ピットに入庫したロードバイクのワイヤー摘出作業の際に、STIレバーの内部を撮影した写真がこちらです。

本来は1本に綺麗に束ねられているはずの金属のワイヤー（インナーケーブル）が、レバーの内部で激しく擦れ合い、まるで爆発したかのようにバラバラにほつれて、最終的にプツリとちぎれてしまっています。

そもそも、変速やブレーキを動かすための「ワイヤーは、形ある消耗品である以上、いつか必ず切れるもの」です。

何故ならワイヤーは金属製であり、操作の度にレバーの狭い内部で曲がって伸びてを繰り返しているため、目に見えない「金属疲労」が必ず起こっているからです。 長年交換していないワイヤーは、針金を何度も折り曲げるとパチンと切れてしまうのと同じ原理で、一本、また一本と金属繊維が裂けるようにほつれていき、最終的には必ず寿命（破断）を迎えます。

これがレバー内部の時計のように精密なギア（ラチェット機構）の隙間にギチギチに噛み込むと、私たちプロのメカニックでも救出が難しくなり、最悪の場合は「左右セットで数万円するレバー本体の丸ごと交換（全損）」を余儀なくされます！

恐怖その2：精密機械の天敵、中を開けると「ドロドロの泥の巣窟」！？

「じゃあ、ワイヤーを最近換えたばかりなら安心だね！」と思った方。 実は、ワイヤーが切れなくても、STIレバーの内部ではもうひとつのトラブルが静かに進行しています。

こちらの写真（左側）をご覧ください。ワイヤーの摘出ついでにレバーの奥を覗いてみると……。

黒くドロドロに変色した古い潤滑グリスと、隙間から入り込んだ砂埃やチリ、さらには手汗が混ざり合い、まるで粘土のようにベットリとへばりついています。

ロードバイクのSTIレバーは、小さなスペースの中に細かな爪やスプリングがギチギチに詰まった「超・精密機械」です。 本来は適切なオイルでスパスパ動くはずの部品たちが、この劣化した泥状の汚れに巻き込まれると、接着剤のようにガッチリと「固着」してしまいます。 これが、「レバーを押し込んでもギアが変わらずスカスカ空振りする」という不具合の最大の原因です。

✨ プロのクレンジングで「新車時のスパスパ感」へ！

このドロドロ状態を放置するとパーツの寿命を縮めますが、手遅れになる前にしっかりと洗浄・注油を行えば、見違えるように復活します！

余分な泥汚れをおすすめのケミカルで完全に洗い流し、新しく最適な油脂類を細部まで注油した状態がこちらです。

人間でいうと、「長年ごっそりたまっていた耳垢をきれいに掃除したとき」のような、あの極上のすっきり感と爽快感です！ 変速させた瞬間の「カチッ、カチッ」というクリック感が、新車のときのような軽さと気持ちよさに生まれ変わります。

今すぐできる！愛車のセルフチェック

手遅れになって高額なSTIレバーを壊してしまう前に、以下の症状がないか今すぐ確認してください。

• レバーを押し込んだとき、クリック感が「グニッ」と生ぬるく、スカスカ空振りすることがある

• 一番重いギア（外側の小さいギア）に変速したとき、ワイヤーのタイコ（根元）付近が毛羽立っている

• ここ1〜2年、一度もワイヤー交換やレバー内部のクレンジングをしていない

どれか1つでも当てはまったら、ワイヤーの寿命、あるいは内部グリスが固着し始めているサインです。

️ 定期的なメンテナンスは入間店ピットにお任せください！

ワイヤーの交換や内部のクレンジング目安は、走行距離に関わらず「1年〜2年に1回」が基本です。

特に最近のワイヤーがハンドル内部に完全内蔵されている最新のロードバイクは、従来よりもワイヤーの取り回しがタイトでレバーにかかる負担が大きく、金属疲労の進みや汚れの蓄積が早まる傾向にあります。

「いつか必ず切れるその日」が、週末のロングライド先や峠の下り坂でやってきたら大変ですよね。

入間店テックピット作業工賃（目安）

• シフトワイヤー交換（1本）：￥2,200〜（税込）

• シフトレバー内部 洗浄・注油（クイック）：￥4,400〜（税込） ※パーツ代（ワイヤー本体）は別途頂戴いたします。 ※車種や内蔵フレームの仕様によって、作業時間・工賃が異なる場合がございます。

少しでも変速に違和感があったら、手遅れになる前にお気軽にワイズロード入間店のテックピットまで愛車をお持ち込みください。 プロのメカニックがしっかりと診断し、あのスパスパ決まる感動の変速を確実に取り戻します。

皆様のご来店を心よりお待ちしております！

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