是非入間店へ足をお運びください！

MERIDAの日本国内未展開だったモデルが、数量限定でリリース！

その1台がなんと入間店に在庫してます。
こちらの車体のカラーとサイズは日本に1台のみの入荷とのこと！
誰とも被らない限定品をお買い得にゲットしたい方は、お急ぎください！

"MERIDA SCULTURA 5000"

定価(税込)：￥550,000-

↓ 
三井スーパーアウトレットセール価格：￥3〇5,〇〇〇-
※〇には数字が入ります！詳しくは店頭にて！

※アウトレット品の為キズや汚れが見つかる場合がございます。それを考慮した金額になっておりますのでキズ値引等は行っておりません。
その為必ず現物の確認の上ご検討ください。
※アウトレット品の為入間店限定販売となっております。ご購入の際は入間店へお越しください。

カラー：EM11(STARFIELD PURPLE(RED))
サイズ：50(180cm前後)

[ysid 2025000009776]

車体概要

フレーム

   
MERIDAのオールラウンドレーシングフレームと言えば、SCULTURA。
その1000番台はカーボンモデルという事になります。
今回ご紹介の車体は、今まで日本では未展開だった5000というモデルで、台数限定で国内への投入が決まったモデルです。
その5000の中でも1台限定のサイズ・カラーを入間店で押さえることが出来ました！
5000は105Di2を採用しているという点で、6000に近いですが、細かいパーツ類とカラーに違いがございますので、分かる人にはわかる限定車体ですね。
フレームはトップグレードのカーボンがCF4からCF5に進化した際にこちらもCF2からCF3へと進化を遂げコストを抑えていながら、ハイエンドバイクの空力設計などを継承します。
デザインはドイツで行われ、製造が台湾ということで、スキのないフレームとなっていそうですね。

FSAのACR互換の内装規格を採用し、ステム下からのフル内装になっており、好みのハンドルに変更しやすいというメリットがあります。
油圧ディスクブレーキ、電動変速を採用しているのでブレーキホースの2本だけです！

シートピラーは従来よりカーボン製をよく採用していましたが、このモデルも同じく採用していますね。
サドル周りが軽量になると、ダンシングで車体を振りやすいといったメリットがあります。

 
フレーム、フォーク共に28Cタイヤでも十分なクリアランスで、30Cであれば問題なく取付できそうですね。
今回最も重要なポイントであるカラーは、青みの強いパープルに赤文字とバーレン・メリダのような雰囲気ではないでしょうか？
ここに、差し色でゴールドやホワイトが入れば完全にそれですね。
落ち着きつつも、被りがなさそうなカラーでとてもいいのではないでしょうか？
なんて言ったって、限定カラーですしね！

コンポーネント

変速にはR7100系の105Di2を採用し、2×12速電動変速で前後の最小ギア比1と急坂でもドンと来いな軽いギアの用意があります。
 
ちなみに、スプロケットを変えればさらに1を切るようなフロント34T、リア36Tまで可能ですよ。
また、Di2はSHIMANOのアプリで変速調整や状態の管理が可能。
サイコン側が対応していれば、使用しているギアやバッテリー残量の確認も可能です。
一回のフル充電で、1000km(使用状況やバッテリーの状態で変化します。)持つと言われているので、週末ライダーは月一の充電でOKでしょうか。
機械式に対するデメリットは、正直、この充電を忘れることぐらいなので、月初に充電する癖を付けたり、ライド前日に充電してあげれば大丈夫ですね。
 
ブレーキはもちろん油圧ディスクブレーキ。
MERIDAは放熱フィン付きの台座を採用しているので、ハードな下り坂でのブレーキングでも安心感がありますね。
前後160mmローター採用なので、ローターのグレードアップついでにリア140mm化もいいかもしれませんね。
(放熱フィンは取り外す必要があります。)
リアのホイールロックを回避したい場合は、オススメです。

その他

ホイールはVISION Team 35 Discを採用ですね。
重量は前後約1,991gと重めですが、リムハイトを考えればしょうがないでしょう。
タイヤ幅は28Cを採用し、昨今のトレンドを押さえつつも軽量に仕上げるためといったサイズ感ですね。
 

サドルはレールがクロモリなので、乗り心地は良さそうですが、軽量化のためにサドルを変えてあげると、ダンシングでさらに振りやすくなりそうですね。 
サドル裏には、携帯工具が入っていますね。
MERIDAのこういうところ、良いですよね。

ステムは日本の使用ではFSAのものを採用していますが、5000シリーズはMERIDA純正のACR規格対応のEXPERT SL 2PIIというステムを採用していますね。
角度がFSAステムの6°ではなく9°になるので、前傾姿勢が厳しくなる仕様です。
見た目はFSAのものより、好みですね。

いかがでしょうか？

早い者勝ちとなりますので、是非入間店へ！

今回紹介する車体はアメリカブランド”FUJI"のグラベルロード！

同社にFEATHER CX+というモデルが展開されていますが、今回のモデルはFEATHER CX+のDNAを受け継ぎ、よりツーリングしやすい様な設計となっていますので、そういった使い方をしたい方にはよりオススメです。

FUJI MILESDOVES（マイルスダヴス）

販売価格：￥124,300(税込)

カラー：S.SIL

サイズ：52.5(175cm前後)

[ysid 4582727326800]

※アウトレット品につき、傷・汚れ等見受けられる場合がございます。

※必ず現物をご確認ください。

車体概要

具体的にどこが変わったかというと、

1,BBの位置を下げた。

2,チェーンステーを伸ばした。

3,ヘッドアングルを寝かせた。

大まかにこの3箇所が大きな変更点でしょう。

フェザーの方はシクロクロスベースになっているのでヘッドアングルが立ち気味で小回りが利きやすい印象、異物が当たらないようになどコーナー中のペダリングがしやすくするといった理由でBB位置を高くしているので重心が高くなり、ふらつきやすかったり足付き性が悪い等いろいろありました。

ただマイルスダウスの方はBB位置が下がったことで重心が低くなり、安定感の向上、ヘッドアングルを寝かせ、チェーンステーを伸ばすことでホイールベースが広くなるので直進安定性も上がります。

長距離を安定性を求めて乗りたい方にオススメですね。

フレーム各部にはボトルケージ台座はもちろん、ダボ穴も設置されているのでパッキングして積載量を増やす、という使い方も可能。

ハンドルバーはグラベルバイクらしくフレアハンドルを採用。

下ハンドルを握った時に安定感が向上します。

サドルは車体の雰囲気に合わせてクラシカルな形状。

一見硬そうでしたが、意外にフカフカでした。

タイヤは標準で38Cを装着。

最大45Cまで対応するそうなのでかなり太くできますね、比較で言うとフェザーCXは標準で35Cを装着し、38Cくらいだそうなのでかなり違いますね。

コンポーネントは基本シマノCLARISを使います。

在庫は1台のみなので気になる方はお早めにお問い合わせ下さい。

定価：￥1,052,300(税込)
↓元試乗大特価！
￥789,225(税込)

カラー：SIL(ほぼWHT)

サイズ：48(165㎝前後)

！！注意！！

※元試乗品の為、使用に伴う傷や汚れがございます。ご購入の際は必ず現物確認をお願いいたします。

※メーカー無保証となります。

※付属品がフルパッケージではない場合がございます。併せてご確認ください。

※入間店店頭限定販売となります。お手数ですが、ご購入の際は入間店へお越しください。

車体概要

今回入荷しましたのは第4世代のスーパーシックス エボ。

完成車パッケージでは無く、フレームセットから試乗用で組み上げたものとなります。

今は第5世代も出ていて更にアグレッシブなポジションを取ることが出来ます。

今回は大きく仕様が変わった第3世代→第4世代の違いについて掘り下げていきます。

違い其の壱：BB規格の変更

もともとキャノンデールはBB30Aという圧入式のBBを長らく採用してきましたが、規格がBSAのネジ切り方式に変わりました。

これにより、作業性の向上・懸念点であった異音の解消に繋がり、ユーザーからは歓喜の声が挙がりました。

違い其の弐：空力性能の向上

キャノンデールのエアロモデル”SYSTEM SIX"の開発チームと共同開発された当モデルは横から見ると分厚いが、薄いフロントフォーク、各所にカムテール形状を搭載、ここまでは他社のエアロロードでも見受けられる構造ですね。

しかし、プラスでシートポストの構造、専用のボトルケージを取り付けることで空力性能が最大限に高くなり、オールラウンドモデルらしからぬ巡行性能を発揮します。

違い其の参：コラム形状の変更

デルタコラムというΔ←まさにこんな形状をした専用のコラムにすることでケーブルの通り道を確保し、ハンドルの切れ角の制限がなくなりました。

旧モデルは構造上、ハンドルの切れ角を制限する「フォークストップ（バンパー）」がフレーム内部にありました。これにより、落車時や輪行時にハンドルが無理に回るとフレームが破損する問題がありましたが、25年モデル以降、解消されています。

そしてモータースポーツ界において高級ステアリングとして実績のある MOMO Design と共同開発した コックピットをス搭載します。

空気抵抗を軽減し、一切ケーブルの見えないフルインターナルデ ザインのステム一体型ハンドルバー。見た目も性能も満点です。

コンピューターマウントも付いてくるみたいです。意外とありがたい。

ホイールには同社パーツブランドである、”HOLLOWGRAM R-SL50"を搭載。

内幅21C、外幅32mmという極めてワイドなリムプロファイルを採用。タイヤとホイールの一体感を高め、スムーズな乗り心地と優れたハンドリングを実現。

重量が約1,540gでディープリムとしては軽量でハブにはDT SWISSの240 EXPを使用。パワー伝達効率が高いのでペダルを踏み込んと瞬時に掛かります。

最後に

いかがでしょう？

サイズが合っていれば僕も買うところでしたが、残念ながらやや小さいので乗れず...

身長165cm付近で新しいロードバイクをお探しのあなた！是非ご検討ください。

定価：￥399,000(税込)

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

⇩三井スーパーアウトレットセール価格！

￥￥〇5〇,000-!

〇の中には、ある数字が入ります！！！

カラー：グロスダークスター/マットディープスモーク

サイズ：M(175cm前後)

[ysid 0197216237631]

車体概要

TREKのMADONEといえば薄く、平べったい形のエアロロードというイメージが強く、その形状は変更が加わりつつも1世代前の第7世代まで受け継がれていました。

そして2024年、6月末に新型が発表されました。それが今回紹介するモデルです。

まずシルエットを見てみましょう。

こちら、第７世代のMADONEになります。

見比べると形はほぼそのままに細くなってるのが分かると思います。

第7世代はバイクだけで圧倒的な空力性能を持つ反面、第8世代は専用のボトルケージ、ライダーが乗ったときに100%の空力性能を発揮します。これでほぼほぼ同等位の性能になるそうです。

しあも細身なフレームはかなりの軽量化に成功しており、最上位グレードのSLRシリーズで比較するとフレームセットで300g以上軽くなっているそうです。

ハイエンドの車体になると重量を削れる部分が限られるため、ここは大きく差別化できるのではないでしょうか？

＋αで横風耐性も向上しているのでバイクが煽られにくく、安定感があります。

第7世代で搭載されたISO FLOWも継続して搭載します。

空気のながれを整える効果があり、これも空力向上に繋がります。穴のサイズがコンパクトになったようで、しなりが更に強くなり、路面追従性が最大80%も上がったそうです。

ステム下からワイヤー類が格納されていくのでほぼフル内装ですね。

ハンドルを変えれば完全内装となります。

シートマストという構造でISPともいえない形状をしております。

Mサイズまではショートサイズになっているのでサドルの高さはMAXで684mmになるとの事。それ以上の高さを出す場合はロングタイプに変更する必要があるのでご注意ください。

コンポーネントはシマノの機械式105になります。

趣味の範囲で使うならこれで十分ですし、もちろんレースでも通用するので趣味からレースまで使う方にはオススメです。

定価：￥1,199,000(税込)

カラー：ESC1(SIL/BRZ)

サイズ：50(170cm前後)

[ysid 4711256529578]

車体概要

基本的なフレーム設計は先程紹介した物と同じなのでそちらをご覧ください。

[link https://todaynews-jp.info/iruma/2026/04/17/169568]

違いはフレーム素材のグレードですね、4000はCF3を使い、9000はCF5。より高剛性な素材になるのでよりレース向けなバイクとなります。

何を隠そう、色がまずカッコいい！

大理石の様な模様が車体のラクジュアリー感が増しております。

ハンドルは一体型のVISION METRON 5D EVOを使います。

カーボン柄が丸見えでカッコいいです。

ホイールはReynolds Blacklabel 60 Expert DBを採用。

優れた空力性能と横風に対する高い安定性を両立させた、リムハイト60mmのロードバイク用カーボンホイールセットです。

見た目以上に加速性に優れるのでこのリムハイトながらヒルクライムでも活躍すると人気です。

サドルはプロロゴ NAGO R4 NACKを使用。

ゼロオフセットのシートピラーになったことも相まってかなり前乗り向きなポジションになります。

平坦で高速巡行する時は前乗りしてもよし、ベースはフラットではなく、少し湾曲しているのでニュートラルな姿勢で座ってもペダリングの邪魔をしません。

コンポーネントはアルテグラDi2を採用します。

パワーメーターも搭載されているので最初からレース仕様ですね。

こちらも店頭展示中なので是非ご検討ください！

入間店で購入すべき理由は以下の通り！

まず、入間店は三井アウトレットパークの中に店舗を構えています。

ワイズロードのポイントはもちろん(車体のポイントは付かないこともありますが)、三井ショッピングパークポイントがお付けできます！

三井ポイントは額面で付与されるので基本的には付けられるといった認識で問題なし！

しかも値段はお出しできませんが、アウトレット店ならではの値引きもしてたり、と他店では真似できないようなことを入間店ではできます！

今回も8月ピックアップ車体の紹介になります！

台湾ブランド”MERIDA"のエンデュランスアルミロードバイク”SCULTURA ENDURANCE"はアップライトなポジション、太いタイヤとロングライドに特化しております！

MERIDA SCULTURA ENDURANCE CUSE

定価：￥199,980(税込)
カラー：F32(GRY)
紹介サイズ：51(180cm前後)

※アウトレット品につき、傷・汚れ等見受けられる場合がございます。あらかじめご了承ください。

※上記理由につき入間店店頭限定販売とさせて頂いております。

在庫カラー/サイズ一覧(8/9現在)

47サイズ(170cm前後)

[ysid 4711256515342]

49サイズ(175cm前後)

[ysid 4711256515335]

51サイズ(180cｍ前後)

[ysid 4711256515328]

車体概要

眺めのヘッドチューブはハンドルの高さが上がるのでロードバイクにしてはアップライトな乗車姿勢になります。

レーシーな使い方には若干不向きですが、ロングライドや通勤・通学にピントを当てた使い方をする方には前傾姿勢がきつくなり過ぎないのでオススメです。

タイヤは標準で700×32Cを搭載。

最大35Cまで装着できるみたいですね。

ケーブルはトップカバーからそれぞれ内装されていきます。

コンポーネントはシマノ CUSEを採用します。

2×10段の計20段変速となります。

他のグレードより耐摩耗性があるので長距離を走ることに特化したこのモデルにはもってこいの製品ですね。

"MERIDA REACTO 8000"

定価(税込)：￥990,000-

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

⇩三井スーパーアウトレットセール価格！

￥￥7〇0,000-!

〇の中には、ある数字が入ります！！！

カラー：FK24(M.BLK)
サイズ：50(170cm前後)

[ysid 4711256518985]

車体概要

フレーム

MERIDAのエアロフレームと言えばREACTOですね。

直線的な造形とホリゾンタルなトップチューブはまさにエアロレーシングフレームです。
  
剛性感の高そうなリアトライアングルとBB周り、フォークの太さもディスクブレーキの力に負けないようなマッシブさですね。
横から見たフレームはマッシブで重量感のありそうな見た目ですが、正面から見ると大きく印象が変わるでしょう。

投影面積が小さくなるように、フレームパイプ形状はおおむね扁平しており、驚くほど細い印象になります。
この点も、エアロロードらしいですね。

フレームカラーはマットブラックにホログラムのロゴを採用し、太陽の下ではロゴが反射してよりカッコいいのは間違いないでしょう。
カーボンボトルケージも2つ付属(約￥8,000-相当)なのもお得感満載ですね。

コンポーネント

  
コンポーネントにはSHIMANOのR8100系 Ultegraの2×12速電動変速を採用。
SHIMANOコンポーネントのミドルグレードモデルですが、十分ハイエンドな完全なレース用コンポーネントです。
ギア比はフロント52/36T、リア11-30Tをアッセンブルで、完全な平坦仕様ですね。
クランク長は巷で話題の165mmのショートクランク！
適応身長から考えると170mmが一般的だと思うのですが、最初からショートクランクなのは面白いですね。
 
ブレーキもUltegraグレードを採用。
ホビーライダーであれば十分な制動力を提供してくれますが、さらに高い制動力やブレーキフィーリングの向上を狙うのならキャリパーだけアップグレードもいいかもしれないですね。

その他

 
ホイールにはReynolds AR 60 DBを採用し、60mmハイトのルックスは最高ですね。
リム形状も他メーカーより膨らんだような形状で、エアロ効果を高めてくれそうなホイールです。
タイヤにはContinental Grand Prix 5000S TR 700x28Cを採用し、耐久性とレーシング性能両方を担保したハイエンドタイヤが初期アッセンブルです。
チューブレスレディに対応しておりますが、現状はクリンチャーでのご用意となります。
最初からチューブレスレディでの運用をご希望の場合はご相談ください！
 
サドルにはPrologo SCRATCH M5を採用。
万人受けする名サドルですね。
もちろん、サドル下にはMERIDAお得意の携帯工具が取り付けられています。

そして、8000の凄いところは、一体型ハンドルとして、VISION METRON 5D ACR EVOが標準装備されている点です。
MERIDAのパーツとしてTEAMハンドルがラインナップされていますが、FSAのACR互換ということで、8000には高剛性で定評のあるMETRONを採用。
これだけで、通常￥130,000-するので、いかにこの車体がお得かわかるのではないでしょうか？

最後に

いかがでしょうか？
このパーツグレードで100万切りは良い意味でありえない価格です。
さらに入間店では、三井のポイントも溜まるというお得さがあります。
うまくお買い物すれば、ペダルが実質タダになるようなものです！
気になる方は是非入間店へ！

今回は最近新型が発表されたORBEA ORCAの旧モデル！(つい最近まで現行だったけど)

今回そんな旧型がアウトレット特価で入荷して参りました！カラーも個人的にかなりカッコいいと思ったのでサイズやカラーの好みが合う方は是非ご検討ください♪

前回紹介したのは105Di2の車体でしたが、今回は機械式コンポーネントを搭載した車体になります！

ORBEA 2026 ORCA AERO M30 LTD

定価：￥614,900(税込)
⇩入間店限定アウトレット特価！
￥525,001(税込)

カラー：RAW

サイズ：51(170cm前後)

※アウトレット車体につき、傷・汚れ等見受けられる場合がございます。
※上記理由につき、入間店限定販売とさせて頂きます。

車体概要

フレームの各部を見てみるとかなりエアロな形状になっているのが分かりますね。

フレーム自体も正面から見ると薄く、横から見るとごついのですが、専用のボトルケージ、ボトル、ダウンチューブ下のストレージボックスなど車体に取り付けるアクセサリーも含めて最大限に空気抵抗を削減しようという意識が伝わります。

BB周りはかなりマッシブで踏み込んだ時のパワー伝達率を高める為の構造ですね。

最近のエアロロードは結構この構造が見られます。

ハンドルバーはオルカエアロ専用のエアロハンドル。

一体型ハンドルの展開もありますが、今回の車体はステムとハンドルはそれそれ別々になっています。

ケーブルルーティングも最適化されており、

ステムの下から内装されていきます。

FSA互換の現状は完全内装ではありませんが、ACRの通し方にする為のヘッドパーツに変更すれば、完全に内装することも可能です。

VISIONのMETRONあたりに交換している方をよく見かけます。

サドルはプロロゴ スクラッチM5 PASを採用。

当店スタッフも好んで使うプロロゴのセミショートノーズタイプのサドルになります。

穴が開いているPAS仕様、スクラッチM5はパッドが分割されているのでそれぞれで荷重や振動を分散させ、かつ非常に前乗りが安定するサドルです。

コンポーネントはシマノ105 機械式を採用します。

無難に使いやすいグレードで、サイクリング・レースでも問題なく使えます。

[ysid 8434446980176]

通常販売価格：￥1,689,600(税込)
⇩三井スーパーアウトレットセール価格！

￥￥6〇〇,000-!

〇の中には、ある数字が入ります！！！

※元試乗品につき付属品,メーカー保証等付いておりませんのでご注意ください。また使用感,キズ等見受けられるので現物を必ずご確認ください。

※アウトレット品につき入間店店頭限定販売になっております。ご購入の際は入間店へお越しください。

カラー：ORG

サイズ：47(160cm前後)

[ysid 2024000126018]

製品概要

ORBEAは軽量オールラウンドモデルがORCA,エアロモデルがORCA AEROとなっておりどちらのモデルもORCAの名前が使われています。

今回の車体は軽量オールランドモデルのノーマルORCA。23年に新型が発表されトップグレードの完成車重量は約6.7kgとかなり軽く仕上がっていますね。

アクセサリー類を付けたとしても7.3~4kg位に収まるのではないでしょうか？...こりゃ軽い。

新型になりトップチューブがかなり薄くなり、軽さだけなくエアロ効果も期待できそうですね

カラーオーダーMyOによって作られたこのカラーリング。

オレンジと記載しましたが実際には肌色に近い色ですね。メーカーロゴも同色系になっております。

メインフレームはマット塗装でメーカーロゴはグロス塗装になっています。

フロントフォークのカラーはアシンメトリー。

水色に見えなくもない綺麗なカラーリングです、

ハンドルは純正のカーボンハンドルを搭載。

ステムに取り付けできるタイプのサイコンマウントも付いております！

適性身長に対してハンドル幅が広いと(個人的に)感じたのでハンドル幅を狭めるとよりエアロで軽量になりそうです。

付いているハンドルは一般的な丸ハンドルになっているのでお好みのものにカスタムしやすいのもGOODです。

ステム下からブレーキホースがフレーム内に内装されています。

FSAのACR規格っぽい構造なのでVISION METRON辺りに交換してカッコよさを倍増させるのも良さそうです。

カラーオーダー時にハンドルも選べるのでMETRONを付けたい方は最初から選べますよ～

ホイールも純正の”Oquo Road Performance RP35LTD"を採用。

リムハイト35mm,重量は前後約1370gとかなり軽量なのでまさにヒルクライム向きのホイールですね。

チューブレスにも対応しているのでさらなる乗り心地の向上も見込めます。

コンポーネントはSHIMANO DURA-ACE 9270系のDi2になります。

新型！最上位グレード！もう言うことはありません。

し！か！も！パワーメーターが付いているじゃないですかー

もう最初からレース仕様ですよこれ。

ヒルクライムレースに出てみたい方、山を速く走りたい方いかがでしょうか？

いかがでしょうか？

対象品はめちゃくちゃご用意してます！

今回紹介させて頂く製品はほんの一部です！

実際に店舗に来てみるとブログ上では知れない対象商品も置いてあります！

もしかしたらあなたのお目当ての物がお安くなってるかもしれません、是非この週末はワイズロード入間店へお越しください。

今回紹介するのは1980年頃に南ドイツにて登場したスポーツバイクブランド”CORRATEC(コラテック)”のエアロモデル”CCT-TEAM"のご紹介です。

今までコラテックはゴリゴリエアロなモデルはあまり出してきませんでしたが、ようやく通常ラインナップに加わり、僕たちも手に入れることが可能に。

そんなモデルが入間店限定であり得ない価格設定で入荷してきましたので皆様に情報解禁致します！

CORRATEC CCT-TEAM ULTEGRA Di2

通常販売価格：￥657,800(税込)
↓入間店限定アウトレット特価！

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

￥〇9〇,680-!

〇の中には、ある数字が入ります！！！

※価格は入間店へお電話にてお問い合わせください。
※アウトレット品につき、傷・汚れ等見受けられる場がございます。予めご了承ください。

カラー：BLK/BLU

サイズ：48(166cm前後)
※メーカー公称：162cm~170cmとの事。

車体概要

ヘッド周りはかなりゴツくなっており、そのままトップチューブ・ダウンチューブへと接続されていきます。

フロントフォークの延長線上からトップチューブに繋がるところが弓なりの形が見えると思います。これを”ブーメラン・ライン”といいヘッド周りの剛性を確保し、スムーズで安定したハンドリング操作が可能となります。

シートチューブはカムテール形状を取り入れており、エアロ効果を高めています。

シートステーはブレード型で空気を切り裂く様な形状になっているのでここもエアロ効果に一役買っています。

ちょっと順番が前後しますが、ヘッドチューブ正面アングルです。

中央部分がすこし内側にえぐれており、空気の流れを整える役割を担ってます。

タイヤは最大32Cまで装着可能みたいなので最近のワイドリムのホイールに交換すれば更なる剛性の向上etc...が期待できます。

シートポストは専用のエアロ形状。シートクランプは臼式になっており、隠れるようになっているので空力も良さそう。

ブランドロゴが入ってるのカッコいいですね。

やぐらは上下から締め付けるタイプなのでカーボンレールのサドルを使う場合でもそのまま取り付け可能です。

ケーブル類はステムの下からフレーム内に内装されていきます。

FSAの規格と同じ通し方のようなのでヘッドセットも変えればVISIONのMETRONあたりに交換できそうです。

ハンドルはワンバイエスのJ-CARBON NEXTを採用

超ショートリーチ、握りやすい形状、硬すぎないカーボン素材は長時間のライドをした際に手にかかる負荷を軽減してくれます。

コンポーネントはULTEGRA Di2！

お値段は公表できませんが、正直びっくりです。

1つ言えるのは105機械式の完成車と同じくらいの値段と同じくらいですかね？

ホイールはシマノの比較的エントリー帯のホイール、タイヤはパナレーサーのブレイクスルーを採用。

ホイールはのちのカスタムの視野が広がり、タイヤは耐久テストで20,000kmも走行できた記録を持つ耐久お化けです。

走行性能を上げたい方はホイール・タイヤの交換も視野に入れてみませんか？