SHIMANO MT-800

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価格：￥9,309円 (税込)

ローター径：180ｍｍ

放熱性に優れる

今回自分が選んだグレードがDEORE XTグレードです。ロードコンポで言うとアルテグレードですね。今回このグレードを選んだ理由として見た目だったり日頃ロードでアルテのロータを使っているのもありますが一番の特徴はなんといっても「ICE TECHNOLOGIES FREEZA」です。

MTBで下りをガッツリ走ると、当然ながらブレーキを使う時間が長くなります。

特にダウンヒルでは、スピードをコントロールするためにブレーキを断続的に使い続ける場面も多く、ローターやパッドにはかなりの熱が入ります。

そこで重要になるのが放熱性。

RT-MT800は、ステンレス-アルミ-ステンレスの3層構造を採用したICE TECHNOLOGIES FREEZA仕様。

内部のアルミ層を大きく設け、フィン状の部分を持たせることで熱を逃がしやすくしています。

SHIMANOも、放熱性を高めることでブレーキフェードの軽減につながることを特徴として挙げています。

なぜ900シリーズにしなかったのか

実はXTR（DURA-ACE）グレードのMT-900とも迷いました。

フィンがブラックなので、車体のカラーともマッチして「これはこれでアリだな～」と思っていたのですが、今回の用途はダウンヒル。かなり過酷な環境で使用することを考えると、どうしても避けられないのがローターの変形です。

長時間のブレーキングによる熱変形はもちろん、ダウンヒルでは岩などへのヒットによる変形も考えられます。そう考えると、消耗品として定期的に交換することも想定して、今回はMT-800を選びました。

実際、ロードバイクではDURA-ACEグレードのローターを使用していましたが、個人的にはアルテグラグレードとの性能差をそこまで大きく感じることはありませんでした。

もちろんMT-900にも魅力はありますが、今回は「ダウンヒルでガンガン使う」という用途を優先してMT-800に。

今後、お財布に余裕ができたらMT-900も試してみたいですね！

いかがでしょうか。実際ダウンヒルで使用しましたが不満もなく非常に満足です！そろそろホイールもカスタムしたいのでまた報告します！！

SHIMANO　SPD-SLR PD-R9300

価格：¥41,787(税込)

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スタックハイト

これまでロードバイクで長く使われてきたSPD-SLから、ペダルとクリートの接続部分を一から見直したのがSPD-SLR。

PD-R9300では、ペダルとクリートを合わせたスタックハイトを従来より2.3mm低くすることで、シューズとペダルの距離を縮めています。

この「たった2.3mm」と思うかもしれませんが、足元の位置が低くなることで、ペダリング時の安定感やペダルとの一体感につながるのがポイント。

新たなプラットフォーム

PD-R9300は、従来のDURA-ACEペダルと同じくカーボンコンポジットボディを採用。

さらに、足をしっかり支えるワイドプラットフォームを採用しているので、ダンシングやスプリントなど大きな力をかけたときにも、ペダルへ力を伝えやすい設計になっています。

ペダルは単純に「軽ければいい」というパーツではありません。

踏み込んだときにペダルがしっかり足を受け止めてくれること、そしてペダリング中に余計な動きが出にくいことも重要です。

そのあたりを突き詰めたのが、今回のPD-R9300と言えそうです。

気になる重量面

DURA-ACEと聞くと「軽いペダル」というイメージを持つ方も多いと思います。

実際、PD-R9300もカーボンコンポジットボディを採用していますが、今回のモデルは軽量化を最優先した設計ではありません。

メーカーの方に直接お話を伺ったところ、今回は重量を極限まで削ることよりも、剛性やスタックハイトを重視して開発されているとのこと。

そのため、メーカー公表値では従来モデルと重量はほぼ同じです。

実際に手に持って比較してみても、正直なところ大きな重量差は感じませんでした。

ただ、実際に重量を測ってみると、左右合わせて約10gほど軽くなっていました。

「大幅な軽量化」というよりは、必要な剛性を確保しながら細かな部分を見直した結果、結果的に少し軽くなったという印象です。

今回のPD-R9300は、単純な軽量化競争ではなく、ペダルとしての性能を高めることに重点を置いたモデル。

特に2.3mm低くなったスタックハイトと、新しいSPD-SLR規格による足元の一体感は、重量以上に注目したいポイントです。

クリート

今回のPD-R9300で個人的に注目したいのが、実はペダル本体よりも「クリート」です。

新型SPD-SLRのクリートは全4種類。

これまでと同じく、フロート角0°の固定クリート「CL-SL100（レッド）」、フロート角6°の「CL-SL110（イエロー）」、フロート角2°の「CL-SL120（ブルー）」がラインアップされています。

そして今回、新たに加わったのがグレーのクリート。

こちらは前後方向の調整機能が追加された仕様となっています。

ただし、このグレーのクリートは前後方向の調整機構を持つ代わりに、新型SPD-SLRの大きな特徴である軽量化や低いスタックハイトの恩恵を受けられない仕様となっています。

そして、もう一つ驚いたのがクリートそのものの軽量化。

最大で約22%の軽量化を実現しており、特に使用者の多いフロート角2°のブルー「CL-SL120」では、従来の約71gから約55gへと大幅に軽量化されています。

実際に手に取ってみると、その違いはかなり分かりやすいです。

固定用ボルトのワッシャーがなくなっているなど、細かな部分まで見直されています。

そして何より、実物を見て最初に感じたのが「薄い！」ということ。

従来のクリートと比べても明らかに薄く、これだけ薄く作りながら必要な機能を持たせていることに驚きました。

ペダル本体の重量はメーカー公表値では従来モデルと大きく変わっていませんが、クリートではしっかりと軽量化されています。

互換性

新型PD-R9300を検討するうえで、皆さんが気になるのが「今まで使っていたクリートは使えるの？」というところではないでしょうか。

結論から言うと、基本的に互換性はありません。

大きな理由のひとつが、今回のSPD-SLRクリートが従来のクリートより小型化されていること。

そのため、新型クリートを旧型のSPD-SLペダルに取り付けること自体はできるようですが、サイズが合っていないためガタが出てしまい、ペダル側でクリートをしっかり固定することができません。

「取り付けられるなら使えるのでは？」と思ってしまいますが、これはあくまで物理的には入るというだけ。

安全にペダリングするためにも、指定された組み合わせで使用する必要があります。

そして逆に、従来のSPD-SLクリートを新型PD-R9300に使用することはできません。

つまり、PD-R9300へ乗り換える場合は、これまで使用していたSPD-SLクリートではなく、新しいSPD-SLRクリートへ交換する必要があります。

いかがでしょうか。ペダルの角度の変更など様々な点で進化している今回のペダル。広島店にはDURAグレードが3つ在庫中です。気になる方はお早めにご来店下さい！新しくなったシューズは別のブログで紹介します。

SHIMANO　WH-R9370 C50

価格：￥431,713-inTax→￥388,541-inTax

シリーズ中最もオールラウンドなC50

50㎜ハイトで1,302ｇ。超ハイエンドに分類されるホイールでは常識化しつつあるスペックです。そういった類のホイールに共通する特徴として、平坦も緩斜面も激坂も全て対応する極まったオールラウンド性能が挙げられます。緩斜面や下り後の登り返し等で、失速感を感じることなく走りきることが可能になるでしょう。

また近年のワイドリム化にも対応しており、30C以上のより太いタイヤを装着した場合でも、サイドの膨れを抑えて路面との接地面積を確保。乱流を抑えつつ、快適な走り心地を実現します。

更に、シマノ初となるカーボンスポークの採用もあり、前作より更にカッチリした乗り心地が予想されます。

個人的にも気になっているホイールですので、試乗イベントがとても楽しみです。

ホイールの詳細は下記ブログをご参照ください。

https://todaynews-jp.info/hiroshima/2026/08/01/257587

定価価格は前作と同じ￥431,713-。
価格から鑑みるに、今後大幅な価格改定が予想されますので、ご予約は速めの方が良いでしょう。
ご予約も可能ですので、お気軽にご相談くださいませ。

開催日時

10/3日（土）、10/4日（日）の２日間を予定しています。
日を跨いでの貸し出しは行っておりませんのでご注意ください。

注意事項

試乗前にアンケートのご記入と、顔写真付き身分証明書（運転免許証等）を確認させていただいております。
また安全に試乗していただく為、ヘルメットの着用をお願いいたします。（貸出用あり）
未成年のお客様は、保護者様の同伴が必要です。予めご了承くださいませ。

広島最速となるWH-R9370 C50の試乗イベントです。この機会をお見逃しなく！！

SHIMANO　WH-R9270 C36

価格：￥395,338-inTax→￥250,001-inTax

スペック

・ペア重量：1,350ｇ
・リムハイト：36㎜
・リム幅：内21㎜/外28㎜
・ダイレクトエンゲージメント（シマノ12速専用）

プロ御用達といえばこのホイールでしょ

コンポーネントで圧倒的シェア率を誇るシマノが世に出した、不朽の名作と言えるホイールです。WH-R9270は、約5年もの間アルペシンを筆頭に数多のプロチームが前線で使用した実績があります。

そんなR9270も、5年ぶりのモデルチェンジにより型落ちとなってしまいましたが、性能ではまだまだ現役です。

リムハイトは扱いやすさ重視のC36

リムベッドはホールレスとなっており、剛性向上とチューブレス時の気密性を確保しています。

デュラエース専用設計のダイレクトエンゲージメント

デュラエースグレードにのみ採用される独自構造のフリーボディ、ハブシステムです。
従来の爪式と異なり、接触面積の広い面で駆動力を伝えるため、ペダルにトルクをかけてから加速するまでのタイムラグを最小限に抑えられます。

広島店では1セットのみ在庫中ですが、在庫次第ではお取り寄せも可能です。
お気軽にご相談くださいませ。

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ロードバイクやMTBなどで採用されているSHIMANOの油圧ディスクブレーキ。軽い力でもしっかり止まれて、なおかつ細かなブレーキコントロールがしやすいのが大きな魅力です。そんなシマノブレーキの性能を支えている技術のひとつが、今回ご紹介する「サーボウェーブアクション」です。

「サーボウェーブって聞いたことはあるけど、実際何をしているの？」という方も多いのではないでしょうか。今回は、そんなサーボウェーブの仕組みをなるべく簡単にロードバイク目線でご紹介します！

簡単な仕組み

SHIMANO HPから

簡単に言ってしまうと、ブレーキレバーを握った量に対する、パッドの動く量を変化させる仕組みです。

普通、ブレーキレバーを握ればブレーキパッドがローターへ近づいていきます。しかしサーボウェーブでは、レバーを握り始めた最初の段階ではパッドを素早く動かし、ローターに近づけます。

そしてパッドがローターに接触してからはレバー比が変化し、より大きな制動力を発生させる方向へと動きます。

つまり、

「最初は素早くパッドを近づける」
↓
「パッドがローターに接触」
↓
「そこから強い制動力を発揮」

「最初は素早く、効き始めてからはしっかり」という、ブレーキ操作に合わせて特性を変化させるのがサーボウェーブのポイントです。

普通の油圧ブレーキと違い

ここまで読むと、「サーボウェーブって、普通の油圧ブレーキと何が違うの？」と思いますよね。

一般的な油圧ブレーキでも、レバーを握れば油圧によってキャリパーのピストンが動き、ブレーキパッドがローターを挟むことで制動力が発生します。もちろん、それだけでも軽い力でしっかり止まれるのが油圧ディスクブレーキの大きなメリットです。

サーボウェーブが特徴的なのは、ブレーキレバーを握ったときのパッドの動き方が途中で変化するというところ。

通常の油圧ブレーキでは、レバー操作に対するパッドの動きが基本的に一定の関係で変化していきます。

一方、サーボウェーブでは、ブレーキを握り始めた段階ではパッドを素早くローターへ近づけ、パッドがローターに接触した後は、より強い制動力を発揮しやすい動きへと変化します。

サーボウェーブが活きる場面

サーボウェーブの魅力を特に感じやすいのが、リムブレーキから油圧ディスクブレーキへ乗り換える方です。油圧ブレーキならではの軽いレバー操作に加え、握り始めはパッドを素早くローターへ近づけ、接触後はしっかり制動力を引き出せるため、軽い力でありながら細かな速度調整もしやすくなっています。特に、長い下り坂やコーナー手前、連続する下りコーナーなど、ブレーキを細かく操作する場面でそのメリットを実感しやすいでしょう。

また、ロングライドなど長時間ブレーキを使うシーンでも、少ない力で操作できるのは嬉しいポイント。「強く止まれる」だけでなく、「必要な分だけ減速できる」。そんな扱いやすさがサーボウェーブの魅力です。特にリムブレーキならではの細かい調整に慣れている方だと制動力の強いディスクブレーキでもすぐ慣れると思います。

いかがでしょうか。ロード用コンポーネントでは、現行モデルのULTEGRAとDURA-ACEに搭載されているサーボウェーブ。変速性能だけでなく、こうしたブレーキの部分にも注目してみると、シマノのコンポーネントがさらに面白く感じられます！

シマノ公式によると、サーボウェーブはSTIレバーの動きに対する油圧の伝わり方を変化させることで、ブレーキパッドを素早くローターへ近づけ、接触後はしっかりと制動力を引き出せる仕組みになっています。

つまり、この機構を採用したSTIへ交換することで、サーボウェーブの恩恵を受けることができます。「より軽い力で、そしてより繊細にブレーキをコントロールしたい！」という方は、ぜひ参考にしてみてください！

では！

SHIMANO RC-903

価格:￥56,650円 (税込)

20％OFF⇒￥45,320円(税込)

[ysid 4550170518868]

パワーロスを防ぐ高剛性ソール

RC9最大の魅力の一つが、高いソール剛性です。

SHIMANO最高レベルの剛性指数を誇るカーボンソールを採用しており、ペダルを踏み込んだ力を逃がすことなく推進力へ変換します。スプリントやヒルクライムはもちろん、ロングライドでも効率よくペダリングできるため、脚力を無駄なく使うことが可能です。

特に速度維持や加速時にはその違いを体感しやすく、シューズが変わるだけでバイクの反応が鋭くなったような感覚を得られます。

高いヒール剛性

RC9はソールだけでなく、かかと部分の剛性も非常に優れています。

ペダリング中にかかとがブレると、せっかくの力が逃げてしまいます。RC9はヒールカップがしっかり足を保持することで、ペダリング時の余計な動きを抑制。高負荷で踏み込んだ際にも足がズレにくく、安定したパワー伝達を実現します。

また、コーナリングやダンシング時にも足とシューズが一体化したような感覚があり、バイクコントロールのしやすさにも貢献しています。

微調整しやすいL2ダイヤルを採用

フィット感を左右するクロージャーシステムには、BOAのL2ダイヤルを採用しています。

走行中でも細かな締め込み調整が可能で、ライド中の足のむくみやコンディション変化にも素早く対応できます。上位グレードらしく操作感も軽く、狙ったテンションに調整しやすいのが特徴です。

「もう少しだけ締めたい」「少し緩めたい」といった細かな要望にも応えてくれるため、長時間のライドでも快適なフィット感を維持できます。

ワイドサイズ展開で足幅が広い方も安心

レーシングシューズというと「幅が狭そう」というイメージを持つ方も多いですが、RC9はワイドモデルも展開されています。

足幅が広い方や甲高の方でも無理なくフィットさせることができ、痛みや圧迫感を軽減。性能だけでなく快適性も妥協したくないライダーにとって大きな魅力です。

これまでハイエンドシューズを試したものの足に合わなかった方も、RC9なら快適に履ける可能性があります。

ハイエンドをお得に手に入れるなら今

RC9は、すべてを高いレベルで実現したSHIMANO最高峰クラスのロードシューズです。

通常であればなかなか手を出しにくい価格帯のモデルですが、現在は20％OFFで購入できる非常に魅力的なタイミング。性能に妥協したくない方、レースやイベントに向けて機材をアップグレードしたい方には特におすすめです。

SHIMANO WH-R9270

価格：￥395,338(税込)→23,7000円(税込)

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[ysid 4550170890773]

≪スペック≫
ペア重量：1,459ｇ
リムハイト：50㎜
内幅：21㎜

SHIMANO独自のハブ機構

シマノ DURA-ACEホイール最大の特長のひとつが、独自設計のダイレクトエンゲージメントハブです。数値やスペックだけでは語りきれない部分ですが、実際に走行するとその完成度の高さをはっきりと体感できます！

特に注目したいのが、回転の滑らかさ。フリー走行時の抵抗が非常に少なく、ペダルを止めた瞬間からホイールは静かに、そしてスムーズに回り続けます。ラチェット式ハブで感じやすい引っ掛かり感がほとんどなく、下りや巡航ではスピードの伸びが自然で、効率良く前へ進んでくれる印象です！

単に「よく回る」だけではなく、回転の質そのものが高いことが、このホイールの大きな魅力。走行中の無駄な抵抗を抑え、ライダーの走りを一段上のレベルへ引き上げてくれる、まさにDURA-ACEにふさわしい仕上がりです。

広島店では、50mmハイト、36mmハイトそれぞれ残り1セットのみです。検討中の方はお早めに！

今回もBFセールに合わせたホイール紹介になります。

SIMANO WH-R9270-C50H

価格：￥395,338(税込)→広島店特別価格

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[ysid 4550170890773]

≪スペック≫
ペア重量：1,459ｇ
リムハイト：50㎜
内幅：21㎜

超万能ホイール

DURAホイールの最大の魅力は、50mmというディープリムでありながら、扱いやすさと軽快感が非常に高い点です。巡航速度が上がるほど空力の恩恵が大きく、平坦ではスピード維持が驚くほど楽になります。それでいて登りや加速で重さを感じにくく、オールラウンドに使える絶妙なバランスを備えています。横風の影響もよく抑えられており、安定感が高いため体力の消耗も少なめ。レースからロングライドまで幅広く対応し、「万能型ディープホイール」という言葉がしっくり来る一本です。

高い強度と正確なハンドリングを生むスポーク構造

剛性と耐久性を両立するよう設計されたスポーク構成が特徴で、力がしっかりホイール全体に伝わるため、踏んだ分だけ素直に進む感覚があります。特に後輪は左右のスポークをバランスよく配置する設計になっており、荷重が偏りにくく、長期間使ってもホイールが狂いにくいのが強みです。コーナーの立ち上がりではフレームをしっかり支えるような安定感があり、正確なラインをトレースしやすいのもポイント。高速域でも安心して攻められる、信頼性の高い構造が大きな魅力です。

レスポンスの良いハブ

ペダルを踏み込んだ瞬間に力がスッと推進力へ変わる、非常に反応の良いハブ構造が特徴です。無駄な遊びが少なく、踏み始めから加速までのつながりがとても自然で、スプリントや登り返しで力を逃がさない感覚があります。また、耐久性を高めるために複数のシール構造が採用されており、雨天や悪路でも内部をしっかり保護。高速域の巡航でも安定した回転性能を発揮し、レース機材として求められる「信頼して踏み込める反応」をしっかり提供してくれるホイールです。

いかがでしょうか。ツールドフランスなど世界的な大会で使用されているプロのお墨付きホイールです。自分も試乗させて頂きましたが電動自転車のようなグッとどこまでも伸びてくれるような万能ホイールです。その他気になる点などありました是非スタッフにお尋ねください。ご来店お待ちしております。

上位グレードの技術を採用

今回紹介するホイールは上位グレードDURA-ACEのテクノロジーを採用しています。その一つにD２というリム形状を採用しています。

D２リムにすることで空気抵抗に優れたリムでありながら横風にも強くなってます。
また最近徐々に太めのタイヤがスタンダードになってきていますが、そんな幅広のタイヤにも対応しております。

１１～１２速対応

今はマックスで１３速があったりするドライブトレイン周りですがSHIMANOはマックスで１２速となっています。RS710はなんと１２速はもちろん１１速にも対応しております。

なので１１速時代のコンポを使っているが今後１２速にアップグレードしようと検討されてる方にとっては最適なホイールなのではないかと考えます。

１１速から１２速ユーザーの方でも履け高性能なRS７１０が今なら７周年独別価格となっていますので是非とも検討してみては。

グラベルでも活躍する軽量カーボンホイールがお買い得です！

SHIMANO　WH-RX880

価格：￥283,722-inTax→広島店限定価格ASK

«スペック»
ペア重量：1397ｇ
リムハイト：32㎜
リム内幅：25㎜

グラベル・ロード両対応の軽量ホイール

グラベル向けに開発されたRX880。しかし1397gという軽さから、ロードバイクに装着して舗装路を駆けることも出来る万能ホイールとして高い人気を誇ります。

内幅25㎜外幅30.7㎜のワイドリムは、クリンチャー/チューブレスレディ両対応です。タイヤ内のエアボリュームが増すことで、乗り心地とグリップ感に長けた走り心地を体感出来ます。

駆動剛性が高いハブ

フリーボディはデュラエースと同じダイレクトエンゲージメントを搭載しており、地形を問わず素早い加速が可能です。
ダイレクトエンゲージメントは12速専用ですが、フリーボディをHGスプラインに交換する事で11速の環境に対応します。

1セットのみ在庫中ですので、気になる方はお気軽にご相談ください。
ご来店お待ちしております。