同じQUICKシリーズで同じ値段。違いはどこにあるのか・・・

どちらも街乗りから通勤・通学、休日のサイクリングまで幅広く使えるクロスバイクですが、実はこの2台、見比べてみるとフレーム形状から結構違います。「QUICKならどれを選んでも同じでしょ？」と思っている方にこそ、ぜひ見比べていただきたい2台です。

今回ご紹介する「QUICK」はアメリカ発のスポーツバイクブランドCannondaleより登場した定番クロスバイク。

アルミフレームをはじめとした革新的なバイク作りで知られ、ロードバイクやマウンテンバイクだけでなく、普段使いしやすいクロスバイクもラインナップしています。その中でもQUICKは、「スポーツバイクの軽快さ」と「普段の使いやすさ」を両立したフィットネスバイクに位置づけされており、通勤・通学はもちろん、ちょっと遠くまで走ってみたい休日のサイクリングにも使いやすい、まさに「日常使いができるスポーツバイク」に仕上がっています。

新型QUICK 2

まずは今回新しく登場したQUICK 2をご紹介

一番のポイントは、やはり新しくなったフレーム。QUICK 3とは見た目から違いがあり、フレームまわりも現代的な設計になっています。

新型QUICK 2は、従来から採用されているSmartForm C3アルミフレームをベースに、フレーム形状をアップデート。ケーブル類をフレーム内部に通す内装ルーティングを採用し、すっきりとスタイリッシュな見た目に仕上がっています

コンポーネントにはSHIMANO CUESの1×9速を採用。
フロント変速をなくしたことで操作がシンプルになっており、街中での信号待ちや加減速が多いシーンでも扱いやすい仕様です。

さらにフルカーボンフォークをはじめ、700×35CのSchwalbe G-One Allroundを採用やグリップにはErgon GA30の採用することで走行性能だけでなく、快適性もしっかり考えられています。

個人的には、通勤・通学だけでなく、休日に少し距離を伸ばして走りたい方にもおすすめしたいモデルです。

QUICK 3

一方のQUICK 3は、QUICKらしいスポーティーなフレーム形状が特徴。
こちらはSHIMANO CUES 2×9速を採用しているため、フロントギアを使い分けながら、平坦な道から坂道まで幅広い走行シーンに対応できます。

QUICK 2の1×9に対して、こちらは2×9。
「いろいろな道を走りながら、ギアを細かく使い分けたい」という方にはQUICK 3の構成が使いやすいかもしれません。街中での普段使いはもちろん、休日にサイクリングロードを走ったり、少し長めの距離に挑戦したりするのにも向いています。

QUICK 2とQUICK 3、どう使い分ける？

ざっくりイメージするなら、シンプルな操作性と新しいフレーム、快適性を重視するならQUICK 2。

ギアの選択肢を増やして、いろいろな道を走りたい、夜間走行時に役立つ反射材を採用し安全性の意識が高い方を選ぶならQUICK 3。という選び方がしやすいと思います。

どちらも普段使いからスポーツ走行まで対応できるので、最終的には実際にまたがって、フレーム形状やポジション、見た目を比べて選ぶのがおすすめです。同じQUICKシリーズでも、こうして並べてみると意外と違いがあります。

「クロスバイクが欲しいけど、どれを選べばいいかわからない」「通勤だけじゃなく休日も楽しみたい」そんな方は、ぜひ船橋店で実車を見比べてみてください！

在庫状況/販売価格

■Cannondale QUICK 2

サイズ：L（適応身長目安：170cm～180cm）カラー：SBK

販売価格：￥115,000(税込)

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近日下記車体が入荷予定！

CANN 26 700 U QUICK 2 {MRK}(SM)×1
CANN 26 700 U QUICK 2 {SBK}(MD)×1

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■Cannondale QUICK 3

サイズ：M（適応身長目安：160cm～170cm）カラー：ELB

販売価格：￥115,000(税込)

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限られた予算でロードバイクの性能を体感したい方にはこちらの車体をオススメしたいです。

KHODAABLOOM FARNA SL2

船橋店在庫

カラー：マットネイビーブラック

サイズ：430mm（適応身長 : 150-165cm）、500mm（適応身長 : 170-185cm）

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販売価格：¥154,000（税込）

リムブレーキってどうなの？

近年、ほぼすべてのロードバイクがディスクブレーキ化しました。

ディスクブレーキのメリットとしては

・非常に高いストッピングパワー

・天候に左右されない制動力

・比較的リムブレーキより太いタイヤが履ける

等々…

ディスクの利点を聞いた後だとリムブレーキの性能が心配になるかもしれません。ですが、リムブレーキも晴れの日なら十分な制動力が得られます。それに6～7年前まではリムブレーキがスタンダードだったのを踏まえるとそこまで警戒する必要はないのかもしれません。

「雨の日は乗らない」

「タイヤは細くてもいいからお手ごろな価格でロードバイクに乗りたい」

そんな方には丁度良いのではないでしょうか。

それに同価格帯のディスクロードと比較すると重量が軽い傾向にあります。

リムブレーキ用フレームがモデルチェンジ！

ディスクブレーキが当たり前な現在、生き残りのリムブレーキ車体はほとんどモデルチェンジせずに継続販売のような状態ですが今回ご紹介するリムブレーキのFARNAは昨年にまさかのモデルチェンジを果たしました。

見る角度によって色が変わるマジョーラロゴ

とても綺麗な色です。

フレームには重量剛性比と柔軟性のバランスに優れる6061アルミ素材を採用。接合部などの溶接による凹凸は手作業で研磨しているので違和感のない綺麗な仕上がりです。

メインコンポーネントはSHIMANO CUES（2×9速）

この車体にアッセンブルされた「SHIMANO CUES」は高い耐久性、汎用性、パーツ規格の統一化を目指して同社が開発されたコンポーネントシリーズです。

全体的にごつい印象のあるコンポーネントデザイン

最大36Tのワイドなスプロケットを搭載しているので登り坂も楽にのんびり走ることも出来ます。

ブレーキはなんとSHIMANO 105！

ブレーキキャリパーには「SHIMANO 105」を搭載。

SLR-EVと呼ばれる機構を採用したことにより乾いた路面では非常に高い制動力を発揮できます。

まとめ

今回ご紹介したFARNA SL2は耐久性重視のCUESコンポーネント、ブレーキは妥協をせず105グレードを採用。天気のいい日では今でも現役なリムブレーキロードバイクになっております。

初めてのロードバイクとしてオススメできる車体ですので、気になった方は是非船橋店へお問い合わせください。

750SEから買い替えて感じた、画面の大きさと操作性の進化

サイクルコンピューターを選ぶとき、皆さんはどんなところを重視していますか？
ナビゲーション性能、GPSの精度、バッテリー、トレーニング機能など、選ぶポイントはさまざま。

今回ご紹介するのは、台湾発のサイクルコンピューターブランド「Bryton」の最新モデルのひとつ、”Rider S810”です。

Brytonってどんなメーカー？

Brytonは2009年に設立された台湾のGPS機器メーカー。
サイクリング向けのGPSサイクルコンピューターを中心に展開しており、比較的手に取りやすい価格帯のモデルから、高機能なハイエンドモデルまで幅広くラインアップしています。

日本に輸入が始まった当初は課題点が多く、欠点が多いという噂を耳にしたことがありましたが、現在では日本でもサイクルコンピューターの選択肢として定着しており、GPSを利用した走行データの記録やナビゲーション、トレーニング機能などを搭載したモデルを展開しています。

今回の”Rider S810”は同社ラインナップの中でも、大画面と高い操作性を特徴としたモデルとなっており、3.5インチのカラータッチスクリーンを搭載し、最大50時間のバッテリー駆動にも対応しています。

Bryton Rider S810の何がいい？

3.5インチのカラータッチスクリーンを搭載したGPSサイクルコンピューター。

大きなディスプレイを活かして、速度やケイデンス、心拍数、パワーなどの走行データを一画面にまとめて表示できるほか、ナビゲーションにも対応。

最大12項目までのデータ表示に対応しているので、自分が必要とする情報を一度に確認しやすくなっています。

また、最大50時間というロングバッテリーも特徴。

普段のトレーニングからロングライド、長時間のサイクリングイベントまで、幅広い用途で使いやすいスペックになっています。

そして今回、自分がS810を購入するきっかけになったのが、スペック表だけでは分かりにくい「画面の見え方」と「操作感」でした。

一番気になったのは「画面の見え方」

これまで使っていたのは、同じBrytonの”Rider 750SE（画像左）”
750SEも普段のライドで特に困ることはなく、ナビや各種データの確認など、サイクルコンピューターとして十分活躍してくれていました。

そんな中でS810を実際に触る機会があり、買い替えのきっかけになったのが、画面の大きさと各種操作の滑らかさでした。

S810のディスプレイは3.5インチ。750SEの2.8インチから0.7インチ大きくなっています。
数字だけ見ると「少し大きくなったくらいかな」という印象ですが、実際に2台を並べてみると、かなり違って見えます。

特に気に入ったのが、ベゼルと液晶のバランスです。
S810は画面周囲のベゼルが比較的スリムで、本体のサイズに対してディスプレイが大きく感じられます。サイコンは走行中に確認することが多いので、この「画面が大きく見える」という部分は、実際に使ってみると意外と大きなメリット。

速度やケイデンス、心拍、パワーなど複数のデータを表示しても、それぞれの数字を確認しやすくなっています。地図を表示したときも、750SEより広い範囲を確認できるので、ナビを使う場面では特に画面サイズの違いを感じます。

もう一つの決め手になった「スクロールの滑らかさ」

今回S810を購入するきっかけになったもう一つのポイントが、タッチ操作です。
750SEもタッチスクリーンなので、基本的な操作はできます。ただ、S810を触ってみると、画面を指でスライドさせたときの動きがかなり滑らか。メニューを切り替えたり、画面をスクロールしたりするときに、指の動きに画面がスッとついてくる感じがあります。

スマートフォンほど頻繁に操作するものではありませんが、こういった細かな操作感が良くなると、使っていてストレスが少なくなります。個人的には、この「スクロールの気持ちよさ」が購入を後押しした大きなポイントでした。

750SEから買い替えて感じた違い

750SEからS810への変更で、スペック上もっとも分かりやすいのはディスプレイサイズ。2.8インチから3.5インチへ。

ただ、実際に使ってみると、単純に画面が大きくなっただけではありません。

・画面いっぱいに表示される情報量
・ベゼルと液晶のバランス
・タッチ操作のレスポンス
・スクロール時の滑らかさ
・地図の見やすさ

こうした部分が合わさって、全体的に「見やすく、操作しやすいサイコン」という印象になっています。

750SEを使っていたときも大きな不満はありませんでしたが、S810に替えてからは、画面を見ることや操作すること自体が少し快適になりました。

ロングライドでも安心できるバッテリー

S810は最大50時間のバッテリー駆動に対応しています。
普段のライドだけでなく、長距離のロングライドやイベントなどでも、バッテリー残量を気にする場面が少なくなりそうです。

画面が大きくなっているのでバッテリー消費が気になるところですが、長時間のライドにも対応できるスペックになっているのは嬉しいところ。

在庫状況/販売価格

■Bryton Rider S810

デバイス単体：￥46,200(税込)　センサーセット：￥54,670(税込)

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当店はBrytonデバイスの販売を強化しております。デモ機もございますので気になるお客様はぜひご来店いただきご自身の手でご体感くださいませ。

SCOTT ADDICT RC PRO

チームレプリカカラーのフレームに、SRAMのコンポーネントとZIPPのホイールで纏まりのある一台が完成。

ここ3カ月くらいは落ち着きを見せていたADDICT RCですが、最近になってまたご相談を頂くことが増えましたね。

少し前に開催した「SCOTT POP-UP RALLY」でも試乗される方が多く、どの方からも高い評価を頂戴しております。

さて。
こちらのバイクのオーナーであるO様は、今回が2台目のADDICT RC。
昨年末にも同じバイクを当店でご納車させて頂いているお客様です。

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2025/12/31/140131]

元のバイクはここ最近続いている大雨で一部が水損。
リスクヘッジも含め色々とご提案させて頂きまして、ホイールやハンドルなどは移植で新しいバイクへ乗り換えることに。

今回は私としても心苦しいご納車でしたが、致し方ありません。

フレームカラーは「Cumulus White＆Carbon Black」。
ブルーのアクセントが良いですね。

リアクションはブラックのモザイク。
こういったところも非常にクール。

SYNCROS IC-R100-SL
380ｍｍ×90ｍｍ

一体型ハンドルは実測重量270ｇと超軽量でありながら、剛性と強度も抜群。
私もADDICT RC乗りで、元はENVEのハンドルを使用していましたが、こちらのハンドルに度肝を抜かれてしまって即購入しました。

高価ですが使う価値は大いにアリ。
感覚的にフロントエンドからハンドルのトップにかけて芯が通ったようなフィーリングになるのがポイントですね。

SYNCROS
SP-R101-CF SEATPOST
+
SYNCROS
CAMPBELL 20 D iL Rear Light

シートポストは軽量なリジットタイプから振動吸収性に優れる2ピースタイプへスイッチ。
あわせて専用のＲライトでスマートに仕上げました。

prologo NAGO R4 NACK
147mm

SRAM FORCE AXS E1

コンポーネントはSHIMANOからSRAMへ変更。

SHIAMNOはリアのトップが11tに対してSRAMは10t。
それに伴ってフロントの歯数と全体のギアレンジが異なるため、歯数の選択は慎重に行いました。

また、レバーのリーチと握り方もSHIMANOとSRAMでは少し変わります。
組み付けにあたって、ポジションがマイナス方向へ変わらないように、細心の注意を払っています。

クランクはパワーメーター付き。

TIME XPRO 10 C1

ZIPP 404 FIRECREST
+
GOODYEAR EAGLE F1 R

"ホイールでバランスを整える"という意味では、今回のように、リムハイトの高いモデルを選択するのもアリなわけで。

404FCのリムハイトは58mmですが、リム側面にあるテクスチャのおかげでルックスのわりに扱いやすく、オールラウンドなのが特徴です。

内幅23ｍｍ/外幅28ｍｍでフックレスリムなのもオススメポイント。

Weight：7.09kg

いかがでしたでしょうか。

今回のプランでも軽量に仕上がってしまうADDICT RC、改めて凄いバイクだと思います。

それでいてオールラウンドかつ平坦も速いですから死角がありません。

そういうわけで、SCOTTに関するご相談はお気軽にどうぞ。

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[ysid 0710845867163]

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2026/09/11/148730]

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2026/05/02/144072]

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2026/03/24/142879]

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2026/06/27/145824]

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2026/07/22/146959]

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2026/08/12/147589]

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2026/08/28/148274]

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2026/09/30/148840]

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2026/02/08/141253]

実はかれこれ10台ほどほどFELTのロードバイクを乗り継いでいるのですが、今回もFELTの新作フレームが国内入荷したとのことで購入することになりました。今年は雨続きでなかなかまとまった距離を走るのが難しかったのですが、なんとか500km程度は走ることができましたのでインプレも含めてご紹介していきます。

スタッフバイク　FELT NEXAR FRD　スペック

フレーム：FELT NEXAR FRD 51サイズ
一体型ハンドルバー：FELT NEXAR付属　380-420mm/100mm
コンポーネント：DURA-ACE R9270
クランクセット：SRAM RED E1 170mm/QUARQ DFOUR/R9200 52-36T
ディスクローター：FSA K-FORCE WE 160/140mm
ホイール：VISION METRON 40SL DISC TU
タイヤ：VELOFLEX VLAANDEREN 27Cチューブラー
サドル：PROLOGO SCRATCH M5 NACK
ペダル：PD-R9100

完成車重量：7.0kg（ペダル込）

FELT NEXAR FRDフレームセット

サイズ：51

カラー：FRDカーボン

販売価格：792,000円（税込）

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基本的には以前乗っていたFR1DISCからのパーツ載せ替えとなります。メインコンポはR9270 DURA-ACEでクランクのみQUARQ DFOURパワーメーターを介してSRAM Red E1としています。

NEXARのコンピューターマウントは別売りです。マウントの取付形状としては一般的な2ボルト取り付けタイプのマウントよりもネジが細いので注意で、代理店推奨品はBBBのBCP-97となっていますが、今回はREC-MOUNTSを使用しました。NEXAR専用品は現状販売されていませんが、PRO VIBE EVOハンドルバー用のモデルを加工して取付しています。

リアハンガーはUDH対応となりましたので、サードパーティのダイレクトマウントハンガー等へ交換も可能です。今回はホイールマニュファクチャリングのダイレクトマウント対応タイプに変更しています。

FELTとというブランドとエアロロードの関係

今でこそ各メーカーがエアロロードで鎬を削る状況となっていますが、1990年代にトライアスロンフレームからブランドをスタートしたFELTにとって「エアロ」という単語はずっと重要なキーワードであったようです。

2009年 初代AR

FELT初のエアロロードとなるAR1は2009年のデビューです。ロードレースシーンで活躍したエアロなカーボンフレームとしては、CERVELO SOLOIST CARBONやRIDLEY NOAHに２年ほど遅れての登場となっています。AR1のトップチューブにはAEROROADの文字が刻まれており、エアロロードという名称を大きく取り上げたのはFELTの功績？のひとつでしょうか。

ホイールに沿った切り欠きのあるチューブ形状など先進的な設計が各部に見られますが、当時のカーボンの技術では薄いエアロ形状のパイプで十分な剛性を出すことは難しく、スプリントでは専ら軽量高剛性なF1が使われることになってしまいました。とは言ってもエスケープの際の高速巡航などではアドバンテージがあり、エポックメイキングなフレームではありました。

2014年 第二世代AR

このモデルからコスト度外視の上位のグレードとなるAR FRDが追加となります。FRDグレードではフレーム公称800g台と、初代から300g近い軽量化を果しつつも、BB30規格やテキストリームカーボンの採用により大幅な剛性アップも両立しています。特に縦方向の剛性は特筆に値しますが、一方でリアセクションの横剛性については若干弱い部分があり、ダンシングをする際はできるだけ車体を振らずに縦に踏まないとBB下にあるブレーキのシューを擦ってしまうなどの問題もありました。乗り方の癖はありますが、そこだけ押さえてあげれば平坦でも登りでも活躍できるバイクでした。

2020年 第三世代AR DISC

ディスクブレーキ化とケーブルフル内装によって一段エアロになりました。スルーアクスルとマッシブなカーボンステムによりスプリントにも十分に耐える高剛性を手に入れましたが、スプリンター以外には少々過剛性の気があります。ディスクブレーキに必要な強度を各部に持たせたため、重量としては2世代目よりも重くなってしまっています。空力性能はデビュー当時はトップクラスでしたが、2026年現在の基準で見てもまだ十分に高い水準にあります。

そして2026年　第四世代　"NEXAR"

次世代のエアロロードという意味を込めて、4世代目の名称はNEXT AR→「NEXAR」となりました。

第三世代の弱点の克服

先代ARが現状でも空力的に大きく劣ったものではないということは先に述べましたが、同時に改善点も残されているバイクでした。フレーム単体重量はAR FRDで1,020g（48サイズ、実測）とエアロロードとしては悪くない数値でしたが、専用ステムが実測250g、シートポストエラストマーが35gなど、トータルするとかなり重量が嵩む構成でした。ハイエンドコンポで組み上げた完成車でもおおよそ7.5kg前後あたりがターゲットの重量になっていたかと思います。
またハンドル内装まわりの規格が過渡期だったこともあり、重量のある専用ステムしか使用できないのも弱点でした。空力や重量面で優れる一体型ハンドルを使用できないのは厳しいポイント。

NEXARでは専用一体型ハンドル採用、Di2バッテリーはダウンチューブ内部に移動しシートポストは極薄化。BB規格BSAにUDHハンガーといったようにトレンドの規格は全部盛りといった様相です。
空力面では最新の他社競合エアロロードとほぼ横並びとなりますが、フレーム公称重量800g（54サイズ）となり、重量面で有利なポジションにいます。フレームの軽量化もさることながら、ハンドルまわりとシートポストが大幅に軽量化されたこともあり、今時のペア1200～1300gあたりのカーボンホイールを装着するとちょうど6.8kg前後（ペダル込）となるように設計しているとのことです。

現在のエアロポジションのトレンドへの適合：ハイスタック＆ショートリーチ

NEXARで変更点の一つとしてジオメトリーの変更があります。ハンドル高さが従来より高いハイスタックであるとの記載がありますが、こちらは若干注意が必要という印象です。純正の一体型ハンドルは付けた状態でほぼ水平になるステム角を持つため、54以下のサイズではヘッドチューブ長分を相殺してほぼ先代同様のブラケット高さになってしまいます。56サイズ以上では若干ヘッドチューブ長が上回りハイスタック傾向が強まるかと思います。

ショートリーチについてはその通りで、所謂「前乗り」ポジションを半ば強制されるようなかたちとなります。
私は長らくFIZIK ARIONEユーザーでしたが、ARIONEのようなロングボディのサドルはこの手のバイクとは相性が良くないため、ラウンド形状が近く全長が若干短いSCRATCH M5に変更しました。

ショートリーチの問題点として、スプリントの際にハンドルが近くなりすぎてしまう点がありますが、このハンドルバーは下ハンドルの握り位置が若干「遠く・深く」なっており、窮屈さを軽減する絶妙な設計です。

ファーストインプレッション

まず走行しての第一印象は「ん？乗ったのはFRだったか？」というもの。AR3.0の時にあったどっしりしたような感覚は一切なく、エアロロードらしからぬヒラヒラした軽いフィーリングです。今までの初代～第三世代ARはどのバイクもダンシング時には癖がありましたが、NEXARは何も気にすることなく、サクサクとダンシングを使っていくことができてちょっと感動的ですらありました。重量的にはFR DISCと大差ありませんからそれも当然ではあるのですが、エアロな見た目とのギャップでちょっと違和感を感じるほどです。

ハンドリングについてはニュートラルから若干のクイック寄り、という感じで今までのFELTから大きく外れている感じはなかったです。このバイクの想定する30Cあたりのタイヤを履かせた場合もう少しハンドリングはマイルドになるはずなので、ディープリムでも扱いづらいことは無いかなと思います。

BBまわりの剛性はガチガチというまではいかず、踏み込んだ際は僅かなしなりを感じます。一方でフォーク～ハンドルにかけてとバックステー～シートポストの部分はどちらもかなり硬く、大きめの振動に関しては割とダイレクトに伝えてきます。とは言っても段差によってバイクが跳ねるようなことはあまりなく、トラクションが抜けない程度の絶妙なバランスのようでした。

平坦とダウンヒル　

速度的には35km/h以上の領域になるかと思いますが、今時のエアロロードの標準という程度には速度減衰の少なさを感じます（FACTOR ONEには一歩譲りますが）。しかしながら第三世代時点でかなり空力性能は高水準だったので、新旧比ではほとんど差が分からないくらいかもしれません。
ブラケットを握ってのエアロポジションでは手首をハンドルに乗せるような形での姿勢維持がしやすく、乗っていると基本ポジションがコレなのだと分からされます。

一方で下ハンドルの位置はやや深くハンドルエンドも短めなので、よくコンパクト・シャロ―系ハンドルでするような下ハンを持って休みつつの巡行はいまいちしっくり来ない設計のようです。下ハンを持つときは頑張る時というような割り切りとも言えるかもしれません。

ヒルクライム　

第三世代と比べてペットボトル一本分は軽いので当然といえば当然ですが、NEXARは全然登れます。先代の場合、距離のある登りはできるだけ一定ペースのシッティングで登っていくのが正解という印象を持っていて、登りの途中でペース変化があるとちょっとしんどいというのが率直なところでしたが、NEXARは普通に軽量バイクを扱うときの様にダンシングとシッティングを織り交ぜて走っても全然問題なく、速度変化にも対応しやすいです。

まとめ

主に重量面で他主要メーカーに後れを取っていたFELTのエアロロードでしたが、今回デビューしたNEXARでは上位クラスの空力性能を維持したまま大幅な軽量化を実現しました。実際に乗ったフィーリングとしても、平坦で速いのは当然としてエアロロードとは思えない登りの軽快さを持ち合わせており、まさに次世代エアロロード（NEXT AR）を体現したものとなっているという印象です。

現在NEXAR FRDフレームセットは一部サイズのみとなりますが若干数国内在庫があるとのことでございます。興味がある方はもう少し細かいお話もできますので、ぜひ船橋店までお問合せください！

メーカー元試乗車につき特別価格で販売中

1930年代にスペインで製造が始まった「ORBEA」
今では話題のメーカーとして有名ですが、自転車産業の前には銃器メーカーとしての歴史を持つ珍しいメーカーです。

同社の特徴である革新的なデザイン性と技術力は「他社よりも良い物」をという技術者の熱がふつふつと伝わってきます。
カスタマイズ可能なバイクオプションやペイントサービス（MyOプログラム）を比較的低価格帯から提供しており、ライダーのニーズに合わせたバイクを手に入れることができます。

軽量クライミングバイクとして名高い”ORCA M20”の元試乗車が残り一台となりました。早い者勝ちとなりますので気になる方はお早めに！

■ORBEA ORCA M20iLTD PWR 元試乗車（元試乗車アウトレット）

サイズ：51（適応身長目安：165cm～175cm）　カラー：WIN-TIT

オススメポイント

・軽量クライミングバイクとして仕上げられたハイエンドフレーム。
・ホイールもカーボンホイール、パワーメーター付と太っ腹構成。
・元試乗車特価のため走行に支障のない小傷が気にならないなら買いな1台。

メーカー希望小売価格：￥1,106,600

⇒ワイズロード船橋限定価格：ASK！　お問い合わせ下さい！

注意事項

〇試乗車につきユーザー保証対象外です。
〇船橋店のみでの販売とさせて頂きます。
〇お電話等でのお取り置きは行っておりません。
〇購入の際はご来店が必要です。
〇走行性能等において問題ありませんが、キズなどはご了承くだ下さい。
〇試乗車アウトレットのため、交換・返品は出来ません。

[ysid 2025000003781]

SCOTT ADDICT RC TEAM

定価：1,155,000円（税込み）
↓
セール価格：お問い合わせ下さい。
サイズ：S
カラー：タングステングレー

詳細は以前の記事からご確認下さい。

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2026/07/12/146472]

ご相談はお気軽にどうぞ。

[ysid 7616185212058]

ZIPP 303SW

定価：383,200円（税込み）
↓
販売価格：344,880円（税込み）
フリーボディ： SHIMANO

[ysid 0710845901379]

[ysid 0710845901393]

フックレスリムがもたらす快適性

SRAMコンポがここ最近で急速に普及したせいか、ホイールはZIPPのご相談を頂くことが多くなりました。（同じグループなので。）

オールラウンドに、そしてロングライドで脚を残せる快適性を求める場合にオススメなのが303SW。

さて。
先代の303FCが発表されたのはおよそ4年前ですが、その当時のホイールとしてはかなり進んでいて（フックレスリムや内幅25mmなど）を採用していました。

後身のモデルとなる303SWはリム内幅は25mmのままに、外幅を30mm→33mmに変更。
リムの形状も変更されています。

タイヤサイズは30C～35Cがベストマッチ。
ワイドタイヤ×ワイドリムがもたらす快適性は一度体感すると戻れませんよ。

ハイトは40mmですが、リム側面のディンプル加工（凹凸）によって平坦のパフォーマンスもGOOD。

重量は1440g。

AXS ホイールセンサー

「フックレスはパンクした時にタイヤが外れそうで怖い」こういった心配をされる方は少なくないはず。
たしかにフックレスリムは上記のようなトラブルが発生していながら、そのまま走行を続けるとタイヤがリムから脱落する可能性があり、非常に危険です。

そこで、バルブ付近に「AXS ホイールセンサー」を内蔵。
SRAMのアプリやサイクルコンピューター（GARIMINなど）とペアリングして頂くと、空気圧を常時モニタリングすることが可能に。

万が一、走行中にスローパンク等で空気圧が一定以上低下した場合は、スマートフォンやサイクルコンピューターへ警告通知が届きます。
これなら安心してライドに集中することが出来ますね。

まさにイノベイティブ。

センサーの電池はCR2032ですから入手性も良いでしょう。
SRAMコンポの方であれば、レバーもパワーメーターもCR2032なのでなおさら都合が良いと思います。

バッテリーの稼働時間は約250時間。
バイクが停止してからしばらく放置すると、自動的にスリープモードへ。
よって無駄な消耗はほとんどありません。

他社ホイールでも採用される堅牢なハブ

ZIPP ZR1

ZIPPのハブはOQUOやRESERVEといったブランドのホイールにも採用されている実績があります。

耐久性が素晴らしく、開発にあたっては合計3,222時間、距離にして58,500km以上もテストされています。
さらに高い負荷がかかるEバイクでも一部のモデルで使用OK。

ラチェットは66ポイントの接点があり、信号待ちなどでスタート＆ストップが多い場合は掛かりの良さ（ =加速のしやすさ）を体感して頂けるはず。

充実の生涯保証

ZIPPのホイールは生涯保証。
走行中のトラブルでが破損してしまった場合、無料で修理また交換することが可能となっています。

詳しくは公式サイトをご確認下さい。

ZIPP 生涯保証について | NEWS | 株式会社Many’S　メニーズ

いかがでしたでしょうか。
オンロードでのロングライドはもちろん、38Cや40Cくらいのタイヤを履けば、江戸川や荒川のようなライトグラベルにも最適です。

まずはご相談からでもOKですのでお気軽にどうぞ。

今回は船橋店スタッフがカラーオーダーした船橋限定カラーのORCA AEROをご紹介します！

進化したフレームと「完成車としてのパッケージの良さ」が魅力の車体。
その特徴とは何か、この記事で語れればと思います。

ORBEA ORCA AERO M21E LTD

Components: SRAM FORCE AXS E1

Wheels: OQUO RP50LTD 622×25TC

Tires: Vittoria CORSA NEXT TLR 29C

Stem and Handlebar: OC Carbon Cockpit 100mm×380mm

Saddle: Fizik Vento Antares R1 140mm

PRICE: ￥1,340,661

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新しくなったORCA AERO

2026年のツール・ド・フランス開幕直前に、ORBEAがエアロロードの「ORCA AERO」をフルモデルチェンジしました。すでにLotto Intermarchéがレースで使っており、レースシーンで見かけた方もいるかもしれません。

注目ポイント

フレームを一新: 造形をゼロから見直した、完全新設計です。
前作と比べ、21wの空力性能の向上を果たしています。

最大37mm幅のタイヤに対応: エアロロードでありながら、タイヤの選択肢が広がりました。
内幅が広いホイールやワイドタイヤとの相性も抜群。この完成車にも、内幅25㎜のホイールが付属します。

2台体制は変わらず

TrekのMADONEやCannondaleのSuperSixなどが「1台でこなすエアロオールラウンダー」を推す中、ORBEAは今回も役割分担を守っています。ヒルクライムなど登りが得意で軽量なORCAと、レースでの巡航速度と重量剛性比を極めるORCA AEROという2本立てです。

M21Eのパッケージング

まず、コンポーネントはE1になって使いやすくなったFORCEのAXSを採用。
個人的な推しポイントはレバーの形状。ワンフィンガーでブレーキをすることができる点、フード部分を持った時のブレーキングのしやすさなどシマノのSTIレバーとは異なる使いやすさとブレーキングのしやすさが魅力です。

クランク部分には両足計測のパワーメーターを備えています。
近年は中華ブランドの安くて高品質なパワーメーターも人気ですが、老舗のQUARK製のパワーメーターは計測精度がとても良いです。

ゴリゴリのエアロ形状ではなくて少し驚いた純正の一体型ハンドルは、少し前にスイープした形状。ステム部分は短めのものを選ぶと良いと思います。ハンドル下部はフレアしており、ハンドル剛性も高め。
上ハンドルの握りやすさもありますし、空力性能の向上とスプリント時に重要な剛性に加え、使いやすさも考えられたハンドルに仕上がっています。

ホイールはオルベアのパーツブランドであるOQUOのRP50 LTDが付属。リムハイトは50㎜、ホイールの内幅は25㎜でフックドリムになっています。重量はなんと1421g。
カーボンスポークのモデルもありますが、こちらはスチールスポークでホイールのみの価格は347,900円となっており、かなり良いホイールが最初から付属しています。
特筆すべき点はハブでしょうか。OQUOの黎明期はZIPPのハブを使って組まれていましたが、最近自社ブランドのハブを開発しました。重量もフロントハブが104gでリアハブが175gとかなり軽量。両面スターラチェットで掛かりがよく、工具なしでグリスアップできるのはもちろんで、他にもリングナットがシェルに直接ねじ切られていたり等こだわりを感じる構造になっています。

タイヤもワイドリムに最適化されたVittoriaのCORSA NEXT TLR 29Cを採用。完成車の状態ではチューブドになっているため、シーラントを選んで頂ければチューブレスにしての納車も可能です。

このようにパワーメーターの付属、一体型ハンドルの付属、フラッグシップカーボンホイールの付属を実現しており、完成車の状態ではこれ以上ない仕上がりになっているのではないでしょうか。

まさにハイパフォーマンスなロードバイクを望む方々が「理想」とする完成車に近いものかと思います。

カラーオーダー「MyO」での受注も受け付けておりますので、気になる方は気軽にご相談ください。

挨拶

こんにちは。船橋店の浅野です。いつもロードバイクばかり乗っているのですが、シクロクロスがシーズンインするので、今回はシーズンに向けて仕立て直したCXバイクの紹介をさせていただきます。

フレームセット

FELT　F30X

サイズ：53

カラー：ミストブルー

完成車販売価格：239,800円

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※F30Xは旧ラインナップの車体のためリンク先は近いモデルです。

FXシリーズはあの有名なワウトファンアールト選手も使用していたことで有名なバイクです。F30Xはハイエンドのカーボンモデルと同じジオメトリーを採用しており、剛性はもちろん。担ぎやすさやハンドリングも考えて設計されており、直進安定性が高く、勝利に近いフレームと言えるでしょう。

スタッフバイク構成

フレーム：FELT F30X

ハンドル、ステム等：Shimano vibe 系

リアディレイラー：Shimano 105 RD-R7000 ss

クランク：Shimano 105 FC-R7000 165mm

レバー：Shimano 105 ST-5800 silver

ブレーキ：TRP SPYRE

ディスクローター：Shimano RT MT800 160mm 140mm

ホイール：DT SWISS CRD351

タイヤ：IRC SIRAC CX MAD 

今ではもう旧型となった11速でアセンブルしています。ひときわ目を引くのは機械式ディスクブレーキキャリパーであるTRP SPYREですよね。CXは速度が出にくい競技ですし、車に乗せることが多く、整備性も高いことから、個人的に油圧式よりもメリットを感じられた機械式を選択しました。

メッキ系のシルバーのキャリパーなので、色を合わせたくなってしまい、レバーもST-5800のシルバーモデルを選択しました。

ドライブトレインはフロントシングル38Tを選択。シクロクロスらしいギア構成となっています。

タイヤについて

タイヤは数種類で使い分けています。トラクションが掛けやすく、転びにくいIRC SERAC CX MADとスリックに近く、ロスが少ないIRC SERAC CX EDGE とどこでもそれなりに走れるVITTORIA TERRENO MIXを使い分けています。

最近は雨が多く、泥の中を走ることになるので、ドライ向きのタイヤではトラクションが掛けにくいのと走行ラインを保つのが難しいため、マッドタイヤであるSIRAC CX MADを使用しています。

まとめ

シクロクロスやグラベルバイクなど、低速でもタイヤの限界を知り、楽しむことができるバイクはいくつかあります。ロードバイクのスキルアップにも良いですし、タイヤによっては誰も入ったことのないような林道を走ることができます。

そして一番の良さはロードバイクの始めたての頃に感じた冒険感をまた感じることができることです。同じ場所でも濡れていたりするだけでライドするたびに路面が変わって新鮮な気持ちで走ることができます。

機材の消耗はロードバイクより激しいですが、楽しいので、一度手を出してみてはどうでしょうか？

最後に

10/4日曜日に土浦りんりんポートで開催される土浦シクロクロスにスタッフ浅野がME4にて出走します。見かけることがあれば応援してやってください。久々のCXレースで緊張していますが、頑張ります。