機材スポーツというのをハッキリ実感させられた1台

今回、COLNAGO Y1RSを改めて試乗する機会がありました。
実はY1RSとの出会いは、昨年開催された社内試乗会がきっかけでした。その時に試乗したY1RSには「SHIMANO WH-R9270 C50」が搭載されており、完成度の高さに驚いた一方で、「もし違うホイールを組み合わせたら、また違った走りになるのでは？」という疑問が残りました。

いつか別のホイールで試してみたい。そして機会があればロングライドでも乗って、より深く感じたことを「バカ正直インプレ」として紹介したい。そんな思いがあり、今回改めて試乗することになりました。

前置きはこの辺にして・・・

イタリアを代表する老舗ブランドCOLNAGOは、1954年にエルネスト・コルナゴ氏によって創業されました。長年にわたり世界最高峰のロードレースで数々の勝利を積み重ね、ツール・ド・フランスや世界選手権、モニュメントレースなど、数え切れないほどの栄光を手にしてきました。現在はUAEチーム・エミレーツXRGに機材を供給し、絶対王者タデイ・ポガチャル選手が駆るブランドとしても注目を集めています。伝統と最先端技術を融合させ、勝つために生まれたバイクを作り続ける——まさにロードバイク界を代表するプレミアムブランドです。

今回装着されていたホイールは、ENVE SES 4.5 クリンチャーでした。

前回のSHIMANO WH-R9270 C50とはまた違ったフィーリングを感じることができ、Y1RSの新たな一面を見ることができました。

インプレッションライダー情報

・身長：177cm
・体重：62kg　実業団時代よりも3kg落ちました…筋肉どこいった？
・サドル高：738mm
・比較機材：DEROSA MERAK×SHIMANO RS171（完成車パッケージと同等レベル）　今の私ではフレームの100％を出し切れませんがサイクリングでも変に足が疲れてしまう剛性ではなく乗りやすいバイク。競技時代だったら適度な硬さでグングン進むそんなフレームです。
・乗り方：カメラ背負いながらのサイクリング（25km/hぐらい）
・最近のトピック：山車などがでる夏祭りでの撮影に注力。

速度が上がるほど進む。Y1RSの本領発揮は25km/h以上

実際に走り出して感じたのは、速度域によって印象が大きく変化するバイクだということ。

特に25km/hを超えたあたりから、明らかにバイクが前へ進む感覚があります。
ペダリングを止めても速度が落ちにくく、巡航時の楽さはエアロロードならでは。速度を維持することが非常に気持ちよく、「もっとスピードを出したくなる」ような感覚があります。
平地巡航や高速域での走行では、Y1RSの空力性能と剛性感が最大限に発揮されます。

逆に20km/h以下の低速域では、少しフレームの存在感を感じました。
軽快にヒラヒラ進むというより、しっかりとした剛性感があり、バイクの重さを感じる場面もあります。逆にそれを得意としているのがV5RSだと比較して感じました。

しかし、それはデメリットではありません。
Y1RSは街中をゆっくり走るためのバイクではなく、速度を乗せて走ることで魅力が引き出されるレーシングバイクだと感じました。

ENVE SES4.5との組み合わせで感じた加速性能

今回組み合わせていたENVE SES4.5は、Y1RSとの相性が非常に良いと感じました。

前回試乗したSHIMANO WH-R9270 C50も非常に優秀なホイールでしたが、今回のENVE SES4.5では、特に加速時の軽快さと速度維持の部分で違いを感じました。
ペダルを踏み込んだ瞬間の反応が良く、速度の乗り方が非常にスムーズ。また、高速域では空力性能の高さを感じることができ、速度が上がってからの伸びが印象的でした。
もちろんホイール単体の性能差もありますが、Y1RSが持つエアロ性能をさらに引き出してくれる組み合わせだと思います。フレームとホイール、それぞれの性能が合わさることで、ハイエンドバイクらしい走りを体感できました。

ダンシングはクセがなく、リズムを作りやすい

エアロロードというと、フレーム剛性が高くダンシング時に扱いづらいモデルもあります。
しかしY1RSは、ダンシングした時のフィーリングが非常に自然でした。

左右へ振った時に変なクセがなく、自分のリズムでペダリングできます。登り返しや短い加速区間でも、踏み込んだ力をしっかり推進力へ変えてくれる感覚があります。
エアロロードでありながら、平地だけではなく登りや加速シーンでも楽しめるバイクだと感じました。

最後に

COLNAGO Y1RSは、誰でも簡単に速く走れる魔法のバイクではありません。しかし、速度を上げた時に感じる圧倒的な伸び。踏み込んだ時の加速感。そしてダンシング時の扱いやすさ。
数年前スポーツバイクは「機材スポーツと言われてはいるけど、まだなんとかなる・・・」と思っていましたが、Y1RSを試乗して改めて「機材スポーツ度が増したなと実感しました」

私が言うまでもなくY1RSはレーシングバイクとして非常に高い完成度を持った1台です。
特に今回のENVE SES4.5との組み合わせでは、Y1RSが持つエアロ性能と加速性能をより強く感じることができました。

ゆっくり走るよりも、速い速度域で走るほど楽しくなる。それがCOLNAGO Y1RSの大きな魅力だと思います。大盛り上がりだったツールドフランスにて有終の美を飾ったUAEチーム・エミレーツXRGを記念してキャンペーンや記念車体が今年もでるかもしれませんね。ぜひその時は私のインプレッションもご覧いただき検討材料になれば幸いです。（あくまで個人の予想です）

■COLNAGOのニュース、ラインナップについてはこちら！

■COLNAGO Y1RSを現在在庫している店舗は、新宿本館、上野アサゾー店、川崎店、府中多摩川店となります。（リアルタイム在庫につきましてはお手数ですが直接店舗にお問い合わせください）

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挨拶

こんにちは。船橋店の浅野です。最近は梅雨も明け、だいぶ熱くなってきましたよね。
今回はサイクルイベントである袖ヶ浦サマーサイクルロードフェスタに行ってきましたので、
そちらのお話をさせて頂きたいなと思います。

概要

毎年開催されているこのイベントですが、私は今年で四年目になります。
４回も行くのには理由があって、それは楽しいからです。

朝はエンデューロから始まり、小さい子供のカテゴリーや、女性やジュニアのカテゴリーが終わって、
最後に目玉レースのエリートが始まります。私はエリートカテゴリーに出走するので、
長いこと暇な時間が続くはずでしたが、結論から言うと暇ではありませんでした！！

イベント自体和気あいあいとした雰囲気で、地元のお祭り感があって良いんですよね。
家に距離があって普段一緒に練習はしないけど、SNSなどで繋がっている人と話したり、
出店などを見ていたりしていたら数時間はあっという間に過ぎ去っていきました。

レースの概要

コースは袖ヶ浦フォレストレースウェイ。ほぼド平坦の一周約2.5キロで普段は車が走るサーキットで、
自転車で走る場合であれば、タイトなコーナーは存在しません。どれも大きく曲がっていくので、コーナーで落車！
というのは雨が降らない限り起きないような安全なコースです。

カテゴリー　エリート

周回数　16週

エントリー人数　43名

入賞圏内　6位まで

コンディション　風邪気味

備考　強いて言えば最速でコーナーを抜けるのが難しいコースと言えます。選べるラインが多すぎて、最速ラインが分かりにくいです。
（良いラインは知っているので、知りたい方は是非ご来店ください！）

バイク

いつも使用しているMADONE SLR GEN7を選択。タイヤは前後ともGP5000STR 25C。
唯一の変更点と言えばクランクとBBですね。今まではPES505というMAGENEから出ているパワーメータークランクを
使用していたのですが、今回からはアルテグラFC08を使用しています。（FC08とはR8100の１１速バージョンです）
BBにはTOKENのものを使用しており、前回と比較して、より高い剛性と回転を手に入れました。

今回購入したBBはコチラ↓

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レース

今回はレース前に風邪をひいてしまい、コンディションが悪い状態での出走でした。
はじめは体調の悪さもあるので、抑えめに走って最後に刺してやろうという考えでしたが、
パワーメーターが無いため、自分の調子が分からず、足を残すのも難しいと判断し、とにかくアタックに乗りまくって、
集団を削って勝負権を持つ人を減らす戦略で走りました。この作戦は功を奏したのか、集団は何度も分裂をしていました。

二人で１週半逃げることが出来たけど、吸収されてしまった。

結果

結果から言うと8位でした。多くの人には悪くない順位と言われましたが、
個人的にはもっとできたのではないだろうかと考え込んでしまう結果でした。

反省点として大きく挙げられるのは、ゴールスプリントです。
スプリントの展開になると気付いたタイミングでもっとセーブして、
最終コーナーでもアンダーを出さずにインのまま肝心なところでもがいていれば、
4位はあり得た展開だったと思うので、チャンスを無下にして情けないです。

しかし、何度も吸収されて疲労している中、スプリントに絡めたのは良い点だと思います。
（普通は逃げを何度もすると疲れて順位が落ちることが多いため。）

最後に

今回はたくさん動いて自分から展開を作ることが出来たので、不満は少ないですが、
やっぱり肝心なところでミスをしてしまうと悔しさがのこります。これ以降は最後も冷静にもがき切れるように
頑張っていきたいと思います。

【スタッフブログ】サドルバッグ＆ベル新調

正直なところ、サドルバッグは大体どれも同じような作りで予備チューブや携帯工具が入ればいいと思っていましたが、リアライトがどうしてもスッキリせずごちゃごちゃ感がでてしまう。そんな悩みを最近抱いていました。

そんな悩みを解決してくれたのがレックマウントから登場した” Ride On SaddleBag2 α（アルファ） Model1”

以前展示会で見つけた時に「これだ！」と感じて発売されてすぐ購入しました。実際に手に取ってみると、なかなか面白い作り。今回は購入した理由や特徴を紹介していきます。

名脇役をかってでるサドルバッグ

ロードバイクに乗る時、チューブ、タイヤレバーをはじめ、電動ポンプ、携帯工具などを主に持ち歩くためサドルバッグやツールケースにいれて持つことがありますが、できればバイクのシルエットを崩さず、必要最低限はしっかり収納したいという悩みをずっと思っていました。
ちなみにリュックという選択肢は趣味のカメラを背負うため速攻候補から外れました。

とはいえ「大きなサドルバッグは見た目が重たい」かといって「小さすぎると収納が足りない」という悩みも。そんな時に見つけたのがこのサドルバッグでした。

第一印象は『思ったよりコンパクト』

サドルバッグだけで見ると分かりづらいですが、実際にバイクにつけてみると見た目がスッキリしています。私が選んだのはサンデーライドでも使用するためMサイズをチョイスしましたが、つけてみるまでは外観を損なうんじゃないかと懸念点がありました。

ですが横に張り出し過ぎず、サドル下に自然と収まるサイズ感です。
最近はエアロロードも多くなっていますが、そういったバイクにも違和感なく馴染みそう。「いかにも工具入れを付けています」という雰囲気が少ないのは好印象でした。

レックマウントらしい拡張性

このバッグの特徴は単純な収納力だけではありません。
レックマウントらしく、アクセサリーの拡張性が考えられており、リアライトの取り付けや、各種マウントとの組み合わせなど、単なるサドルバッグ以上の使い方が可能となっています。

普段からレックマウント製品を使っている方なら相性はかなり良さそうです。

フェンダーも取付可能。取り付け方法もシンプルなため、せっかくなのでフルカスタムしてみました（笑）

ブルべなどのロングライド用にしては小さいので普段のライドやサンデーライド向けという印象。必要なものだけをスマートに持ち運びたい人にはちょうど良い容量です。

道交法が変わったこともあり、サドルバッグと一緒にベルもしれっと新調。愛用しているレックマウントTYPE 19に取付して存在感は0に近いかもしれません。とはいえ、いざとなったら鳴らせる絶妙な作りは流石としかいいようがありません。

見た目重視派にもおすすめできる今回のサドルバッグとベル。
最近はフレームバッグやトップチューブバッグも増えていますが、やはりロードバイクのシルエットを崩したくないという方も多いはず。このバッグは収納力と見た目のバランスが絶妙。
個人的には、「サドルバッグを付けているのに目立たない」というのが一番気に入ったポイントです。

ちょうど先日キャットアイのライトを購入いただいている方でサドルバッグを購入いただきましたのでお客様の車体を撮影させていただきました。黒い車体だと統一感がでて、クリップなどで挟むタイプよりも揺れが少なく個人的にも好きなまとまりとなっています。

サドルバッグ選びで悩んでいる方は、ぜひチェックしてみてください！

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物価高で1本1万円のタイヤが相場となる今、ジャパンブランドの底力を感じた1本

耐久性だけを考慮したタイヤなら1本2,000円～4,000円が多く、まだ手の届きやすいタイヤと言えますが、走行性能を考えたタイヤとなると平気で1万円を超えてくるメーカーが増えていて交換するにも容易な気持ちで変えられなくなってしまいました。

そんな中耐久性に関しては賛否ありましたが、価格以上の走行性能を発揮するジャパンブランド「PANARACER AGILIST」の後継「AGXERO」が誕生しました。
アンダー1万円ながら走行性能はそのままに耐パンク性を向上させたと噂を聞きつけ、今回は「VITTORIA CORSA PRO」から乗り換えです。

平坦、荒れた路面、雨上がりの路面、登りや下りなど様々なシチュエーションを走ったことで、このタイヤの性格が見えてきましたので500kmを超えた今、ご検討中の方の参考になるよう、いつものようにバカ正直にインプレしていきます。

インプレッションライダー情報

・身長：177cm
・体重：62kg　実業団時代よりも3kg落ちました…筋肉どこいった？
・サドル高：738mm
・比較機材：DEROSA MERAK×SHIMANO RS171（完成車パッケージと同等レベル）　今の私ではフレームの100％を出し切れませんがサイクリングでも変に足が疲れてしまう剛性ではなく乗りやすいバイク。競技時代だったら適度な硬さでグングン進むそんなフレームです。
・乗り方：カメラ背負いながらのサイクリング（25km/hぐらい）
・最近のトピック：便利なサドルバッグをゲット。近日ブログ公開予定。

第一印象は「軽い」よりも「スムーズ」

AGILESTシリーズと聞くと、とにかく転がりの軽さをイメージする人も多いと思います。

実際、本モデルも十分軽快です。ただ、乗り始めて感じたのは「軽さ」よりも「スムーズさ」。
ペダルを踏んだ力が嫌な抵抗感なく前へ進み、速度が乗った後も失速しにくい印象。特に30km/h前後で巡航している時の感覚が非常に気持ちよく、脚を止めてもスーッと前へ進んでいく感覚があります。

「転がり抵抗が低い」という表現もできますが、個人的にはそれ以上に”走りが滑らか”という表現の方がしっくりきます。ロングライドで脚を温存したい人にはかなり嬉しいポイントだと思います。

路面状況を選ばない安心感

一番印象が変わったのはここかもしれません。最近の高性能タイヤは速い代わりに神経質なものも少なくありません。

綺麗な路面では最高だけど、荒れた路面では気を使う。そんなタイヤもあります。
しかし本モデルは違いました。路面が多少荒れていても接地感がしっかり残ります。

細かな振動を上手くいなしながら進むので、不快な突き上げ感も少なめ。そのおかげで走行中のストレスが非常に少ないです。

特に千葉周辺の道路はお世辞にも綺麗で走りやすいとは言えません。そんな環境で走ることが多い自分にとって、この安心感はかなり大きなメリットでした。

コーナリング性能は予想以上、正直ここは期待以上でした。タイヤを倒し込んだ時の接地感が自然なんです。グリップが高いタイヤは世の中にたくさんありますが、中には限界が急に来るようなものもあります。

本モデルはそうではなく、「まだ大丈夫」「まだ曲がれる」という感覚が掴みやすい。ライダー側が安心してバイクを倒し込めるんです。下りのコーナーや交差点での旋回でも不安感が少なく、扱いやすさはかなり高いと思います。

新たに採用されたトレッドパターンはグリップに影響を及ぼさないと言われていますが、心理的な安心感を持たせてくれるのは多くのユーザーにとってメリットと言えます。

意外だったのは疲れにくさとチューブレス対応

走行距離を重ねて気付いたのがこれ。長時間乗った時の疲労感が少ない。
もちろんタイヤだけの影響ではありません。ですが振動吸収性と転がりの良さが両立しているおかげで、身体への負担が少ないように感じます。80kmを超えるライドでも後半の脚残りが良く、「もう少し走ろうかな」と思える余裕が残ります。これは数値では表せない部分ですが、実際に使う上ではかなり重要な性能だと思います。

また、今回はクリンチャーで使用しましたが、別件でチューブレス作業時を行った際にはエアトラブルが少なく、ビードも比較的上がりやすかった印象を覚えています。

気になる点

AGILESTシリーズの超軽量モデルのような、「踏んだ瞬間に飛び出すような鋭さ」を求める人には少しマイルドに感じるかもしれません。
また、ヒルクライム特化でグラム単位まで軽さを追求したい人なら、別の選択肢となるでしょう。

ですが、その代わりに得られる安心感や扱いやすさ、手に届きやすい価格帯は非常に大きいです。
速さだけを追い求めるタイヤではなく、「速く、長く、安心して走れるタイヤ」という立ち位置だと思います。

在庫状況/まとめ

AGXEROはレースタイヤとロングライドタイヤの中間を狙ったタイヤではなく、その両方をかなり高いレベルで成立させたタイヤでした。

転がりはスムーズ。グリップも高い。乗り心地も良い。そして何より安心して使える。

尖った性能で驚かせるタイプではありませんが、乗れば乗るほど良さが分かる玄人好みの一本。「速いタイヤが欲しい。でも神経質なタイヤは疲れる。」そんなライダーにはかなり刺さると思います。少なくとも500km走った今、自分は次のライドでも迷わずこのタイヤで出かけたいと思っています。

現在在庫しているタイヤは以下となります。

クリンチャー仕様：￥7,920(税込)

チューブレスレディ仕様：￥9,020(税込)

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タイヤ交換〈クリンチャー編〉｜安全・快適に走るための基本メンテナンス

■ なぜタイヤ交換が必要？

スポーツ自転車のタイヤは、

走行性能・安全性・快適性を左右する重要パーツです。

見た目に問題がなさそうでも、

ゴムの劣化や摩耗は確実に進行しています。

劣化したタイヤを使い続けると

・パンクやバーストのリスク増加

・雨天時のグリップ低下

・走行抵抗が増えて疲れやすくなる

といったトラブルにつながります。

■ タイヤ交換を検討する目安

・トレッド（接地面）がすり減っている

・ひび割れ・ゴムの硬化が見られる

・パンクが増えてきた

・装着から年数が経過している

「まだ走れる」より

「安心して走れる状態」を保つことが大切です。

■ クリンチャータイヤとは？

クリンチャータイヤは

タイヤ＋チューブを使用する最も一般的な仕様で、

ロードバイク・クロスバイクに多く採用されています。

・メンテナンス性が高い

・交換作業が比較的スムーズ

・初心者の方にも扱いやすい

定期的な交換で性能をしっかり維持できます。

■ タイヤ交換作業工賃（クリンチャー）

ワイズロード販売車体

1,650円（税込）〜

他社販売車体

2,475円（税込）〜

※タイヤ・チューブ代は別途

※車種・状態により工賃が変動する場合があります

■ まとめ

タイヤはスポーツ自転車で

唯一、地面と接している消耗品です。

安全で快適なライドのためにも、

定期的な点検と早めのタイヤ交換をおすすめします。

タイヤの状態確認や交換のご相談は、

お気軽にスタッフまでお声がけください。

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[ysid 4019238026917]

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2025/12/20/139761]

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2025/09/20/137320]

軽さ・走行性能・安心感を高次元でまとめた、日本ブランドの定番モデル。

いつもブログをご覧いただきありがとうございます。

本日は日本ブランド「KhodaaBloom（コーダブルーム）」より、日常使いから通勤・通学まで幅広く活躍するクロスバイク「RAIL DISC」をご紹介します。

RAIL DISCは、クロスバイクの中でも特に“軽さ”にこだわって設計されたモデルです。軽量なアルミフレームを採用することで、漕ぎ出しが非常に軽く、信号の多い街中やストップアンドゴーが続くシーンでもスムーズに走行できます。スポーツバイクが初めての方でも扱いやすく、長時間乗っても疲れにくいのが特徴です。

走行性能だけでなく、安全性にも配慮されているのがRAIL DISCの大きな魅力です。ブレーキには油圧ディスクブレーキを標準装備しており、天候や路面状況に左右されにくい安定した制動力を発揮します。雨の日の通勤・通学や、下り坂の多いルートでも安心して使用できる仕様となっています。

フレーム設計は日本人の体格を基準にしており、無理のないポジションが取りやすいのも特徴です。日常使いはもちろん、少し距離を伸ばしたサイクリングでも快適に走ることができます。

カラーは、シンプルで落ち着いた印象のため、通勤・通学用としても違和感がなく、長く使い続けやすいデザインです。

RAIL DISC おすすめポイント

・軽量アルミフレームによる軽快な走行性能

・油圧ディスクブレーキ標準装備で高い安全性

・日本人向け設計で扱いやすく、初心者にも安心

・街乗りから通勤、休日ライドまで幅広く対応

日常の移動を快適にしたい方や、初めてスポーツバイクに挑戦する方に、自信をもっておすすめできる1台です。

車体情報

モデル名：KhodaaBloom 2024年 RAIL DISC

サイズ：400，440，480，　カラー：M.BLK、M.D.BLU、M.D.GRN、GRY

販売価格：￥81,400円（税込）

現在、店頭在庫がございます。

実車をご覧いただきながら、カラーや仕様、用途に合わせたご相談も可能です。

気になる方はぜひお気軽にスタッフまでお声がけください。

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上位モデルの思想を継承。速さと扱いやすさを高次元で両立した一台。

■ 車体情報

モデル：Bianchi OLTRE RACE 105 12s

サイズ：44（身長目安155cm前後） カラー：M.CELE

            50（身長目安165cm前後） カラー：GRAPHITE

            53（身長目安170cm前後）カラー：M.CELE

■ OLTRE RACEとは

OLTREシリーズのDNAを受け継ぐ、フルカーボン・エアロロード。

上位モデルの思想を踏襲しながら、現実的な価格帯で“本物のエアロ性能”を体感できる1台です。

◎ フルカーボン・エアロフレーム

空力性能を重視したフレーム設計。

ヘッド周りからダウンチューブ、シートステーに至るまで空気抵抗を最小限に抑える形状を採用。

高速巡航時の伸び、踏み直しの鋭さはまさにOLTREの名にふさわしい走り。

◎ SHIMANO 105 12速（R7100系）搭載

現行12速の機械式105をフル装備。

変速精度、ブレーキ性能ともに上位グレード譲りの安定感。

ロングライドからヒルクライム、レースイベントまで幅広く対応します。

◎ ディスクブレーキ仕様

天候に左右されにくい安定した制動力。

エアロロードでありながら安心感の高いコントロール性能を確保。

■ m.celeカラー

ビアンキを象徴するチェレステを基調とした特別感あるカラーリング。

走りだけでなく、所有する満足感も高い一台です。

■ こんな方におすすめ

・初めての本格カーボンロードを検討中の方

・平坦巡航を気持ちよく走りたい方

・エアロ形状のルックスに惹かれる方

・レースイベント参加を視野に入れている方

■ 決算SALE特別プライス

通常 ¥437,800（税込）のところ

決算SALEにつき特別価格：¥ASK

価格は店頭・お問い合わせにてご案内いたします。

決算期だけの特別条件となります。

■ セールに関する注意事項

・在庫限り（サイズ44,50,53/店頭在庫3台のみ）

・現品限りのため、キズ等は現車確認をお願いいたします

・セール品につき、お取り置きはご相談ください

この価格でOLTRE RACEを手に入れられる機会はそう多くありません。

サイズが合う方にとっては、まさに“今”がタイミング。

気になる方はお早めにお問い合わせください。

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風切り音が最小限（ほぼ聞こえない）+シマノ電動変速との協和性

そんな中で登場したのが、ヘルメットブランドとして有名なLAZERの新型コミュニケーションギア「VELOVOX」

今回は実際にライドで使ってみたので、私なりにインプレしていきます。

まず装着方法はかなりシンプル

ヘルメットのあご紐部分に左右のユニットを取り付けるだけ。

見た目は「ちょっと未来感あるな…」って感じですが、実際付けてみると意外と違和感なし。
しかも片側約19gとかなり軽量なので、走っていて重さが気になる感じもほぼありません。  

そして一番気になっていた“音”。
みなさんもこの手のガジェットは気になると思いますが、想像しているよりも相手の声がしっかり聞こえ、風切り音は特に気になる程ではありませんでした。

耳を完全に塞がないオープンイヤー型なので、周囲の音を聞きながら使えるのが特徴で車の音や後方確認もしやすく、「人と会話しながら」走ることへのストレスがかなり軽減されるので好印象でした。  

スピードが乗っても会話が聞き取りやすく、「え？普通にしゃべれるじゃん」って思うほど。
その中でも個人的に面白かったのは“インカム機能”。最大30人まで接続可能で、グループライド中の会話や連絡がかなり快適。実際に同時にしゃべりだしたらごっちゃになって聞き取ることができないかもしれませんが、使うか使わないかは置いといて機能としては面白いところ。サンデーライドの時とかにあったら良いのに～と思う時もあるので。

「右折しますー！」「後ろ車きてる！」「コンビニ寄ります！」みたいなやり取りが叫ばなくてもできるので、想像以上に便利です。

特にロードの集団走行だと、後方まで声が届かないことも多いので、この快適さは結構感動レベル。

あと地味に便利なのが、ナビ音声や通話機能。

ソロライド中には、ナビ音声を聞いたりするのにも相性良さそうです。縁の下の力持ちとして「ライド中の快適性を上げるデバイス」って印象です。

シマノのパーツメーカーなだけあって電動変速（Di2）のボタン設定で通話のオンオフなど設定が可能です。個人的にはシフトやサイコンのページめくりに使用しているので使えないですが、人によってはメリット多そうですね。

ただ、気になる点が4つありました。

①：スマホ＆通信環境に依存するので、山奥だとインカムが不安定になる可能性はありそう。
②：①にも関係しますがスマホのバッテリーの減りが早く、気にしていないとスマホ側のバッテリーが何よりも早く充電切れます。
③：マニュアルというマニュアルがないので設定は自分の裁量のみ。（アプリケーションを入れればスマホと繋ぐ方法などが表示されます。）
④：LAZER以外のヘルメットは相性により耳が痛くなる可能性あります。私の使っているKASKの場合はライド中に耳が痛くなりました。

ただ、それを差し引いても「安全性」と「会話のしやすさ」を両立してるのはかなり魅力。
正直、最初は「またこれ系の新しいガジェットか〜」くらいに思ってましたが、私の推しているインカム”SENA Bikom20”に匹敵するほどの優れたインカムだと思います。
ちなみにクリアな会話を追求するなら価格は高いですが”SENA”を、最低限の会話、付けてる感の少なさ、価格を重視するなら”LAZER”をという私の見解でございます。

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2025/06/15/134330]

どちらにせよ使ってみると、“グループライドの楽しさ”がかなり変わるアイテムですのでこれを機にぜひ当店でご購入下さいませ。

在庫状況/販売価格

■LAZER VELOVOX

販売価格：￥28,600(税込)　←1箱1人用となります

特に、仲間と走ることが多い人、ロングライド勢、会話しながら走りたい人、この辺にはかなり刺さりそうです。“耳を塞がない”って道交法的にも身体的（耳の痛み）にも良いですのでご検討くださいませ。

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【スタッフブログ】高いライトってどうなの？考えられているリアライト

オーストラリア発のブランド”KNOG”は2002年に創業。
シンプルで革新的なデザインのライトやロックで人気を集め、機能性と遊び心を両立した製品で世界中のサイクリストに支持されています。その名を広めたのは世界初のシリコン製自転車ライトの「FROG」やサイクルベルの形状を根本から覆した「OIベル」といったところでしょうか。

そして今回新登場した「KNOG COBBER REFLEX REAR」は330°の反り返ってるかのような基盤から構築されるため、後方だけでなく後方寄りの横側も視認性を高めてくれる優れもの。実際に使ってみると、その思想がかなり分かりやすく感じられるモデルだったので本日は皆様にご紹介いたします。（なお当店は常時在庫をしておりません。お取寄せは可能です。）

また、今回はリアライトだけですが近いうち新調したサドルバッグなどもご紹介させていただきますので乞うご期待ということで！

圧倒的な“横からの見え方”

まず一番の特徴ともいえる330°の広い照射角からなるリアライト。いわゆる正面・後方だけじゃなく、斜めや真横からでもしっかり存在感が出ます。一般的なライトは「前後は明るいけど斜めや横から見えない」ことが多いけど、Cobber Reflexは曲面にLEDを配置することで“あらゆる角度から見える”設計を実現しています。  

これは街乗りや通勤での交差点やヒヤリはッと時の走行でもライダーを危険から守ってくれる可能性が向上します。ここでの安心感はかなり高く道交法が厳しくなった今だからこそあってよかったなと感じた商品でした。

Reflex機能が想像以上に優秀

〈BRYTON GARDIA R300Lの照射角度〉

〈KNOG COBBER REFLEX REARの照射角度〉

今回のReflexモデルで進化したのがここ。

・減速すると自動で光り方が変わる（ブレーキ的挙動）
・車体を傾けると光が流れる（ウィンカー的挙動）
・動き出すと自動点灯、止まると消灯

正直「おまけ機能ぐらいかな」と思っていましたが、実際に使ってみると“後ろに意思を伝えるライト”といったような安全性を考慮した機能となっています。特にブレーキ検知は、車や後続ライダーに対してかなり分かりやすいので事故防止に繋がります。  

スペック的にはリア250ルーメン  
爆光ライトではないではないですが、“見せる”というより“認識させる”方向に振ってるので納得のバランスと言えます。

 取り付け＆使い勝手

・シリコンストラップで工具なし装着
・エアロポスト対応
・USB-C充電
・IP67防水

この辺りのスペックは今どきのハイエンドらしく抜かりなし。普段使い〜雨ライドまでストレスなく使えます。 Modemaker2.0を使用することでライトの照射パターンの設定が可能となっております。

販売価格

■KNOG COBBER REFLEX REAR

販売価格：￥11,990(税込)

“見える”から“気づかれる”へ。
ライトの役割を一段階アップデートしてくれる1本。

正直、これは一回使うと普通のライトに戻れなくなるタイプで奥が深くて面白い。

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ORBEA ORCA M30（2025）｜軽量×快適×105搭載の万能カーボンが“船橋店限定ASK価格”で放出中

今回は店頭で見つけた、かなり“刺さる”1台をご紹介。

スペック・価格ともにバランスが良く、初めてのカーボンロードとしても、ステップアップにもハマるモデルです。

■ 車体概要

・ブランド：ORBEA

・モデル：ORCA M30

・年式：2025

・サイズ：49（身長目安165cm前後）カラー：アイボリーホワイト 

               51（身長目安170cm前後）カラー：ヴルカーノ ブラック 

               53（身長目安175cm前後）カラー：ヴルカーノ ブラック 

               55（身長目安185cm前後）カラー：ヴルカーノ ブラック 

・フレーム：カーボン

・コンポーネント：シマノ 105（2×12速）

・ブレーキ：油圧ディスク

■ ORCA M30の特徴

● 軽さと快適性を両立した“万能カーボン”

ORCAシリーズはヒルクライム系の軽量さを持ちながら、長距離でも疲れにくい快適性も兼ね備えたモデル。

いわゆる“ガチガチのレース専用機”ではなく、誰でも扱いやすい優等生タイプです。

フレームはしなやかさがあり、路面からの突き上げをうまくいなしてくれるため、ロングライドでも脚を残しやすいのが特徴。

● シマノ105（12速）搭載で性能面も安心

搭載されているのは現行のシマノ105（2×12速）。

変速性能・耐久性・コスパのバランスが非常に良く、

・初めての本格ロード

・アルミからのステップアップ

・ロングライドやイベント参加

どれにも対応できる万能コンポです。

● 油圧ディスクで安心の制動力

ブレーキは油圧ディスク。

軽いタッチでしっかり止まり、雨天時でも安定した制動力を発揮します。

これからロードバイクを始める方にも安心できるポイント。

● オールラウンド設計で“どこでも速い”

ORCAは軽量性だけでなく、剛性バランスも絶妙。

踏み込んだときの反応も良く、

・平坦巡航

・ヒルクライム

・ロングライド

すべてを高いレベルでこなせる1台です。

■ 気になる価格

・メーカー希望価格：399,300円（税込）

・ワイズロード特別価格：319,400円（税込）

さらに… 船橋店 衝撃価格：ASK

※詳しくは店頭スタッフまで

※店頭在庫車のみのスペシャル価格

■ 在庫状況

店頭在庫：残り4台のみ

この価格帯でこのスペック、しかもカーボン＋105（12速）は正直かなり強いです。

サイズが合う方は“即決レベル”と言ってもいい内容。

■ まとめ

ORCA M30はこんな人におすすめ

・初めてカーボンロードを検討している

・アルミからワンランク上に行きたい

・ロングライドもヒルクライムも楽しみたい

・コスパ重視で失敗したくない

在庫4台のみの完全早い者勝ち。

気になる方は、ぜひ店頭で実車チェックを。

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