カラーオーダーバイク”ORBEA ORCA M35i”

1930年代にスペインで製造が始まった「ORBEA」
今では話題のメーカーとして有名ですが、自転車産業の前には銃器メーカーとしての歴史を持つ珍しいメーカーです。

そんな同社より軽量エンデュランスバイクとして名高く、ワイズロード内でも大人気なミドルレンジクラスである”ORCA Mシリーズ”よりサンデーライド担当の私がライドをする上で大切なポイントを踏まえて仕上げたオーダーバイクが1台限り在庫ございます。大切にしたポイントはというと①視認性、②走行性能、③通常ラインナップにはないパーツ構成やカラーの3つになります。それらを合わせたら同社の本国スペイン国旗を纏った仕様となりました。

私のまごころこもったオーダーバイクを本日はご紹介いたします。

特徴あるトップチューブを含むフレーム形状

同社の誇るカーボン素材にはグレードがあり最上級モデルに採用されている「OMXフレーム」、ミドルグレードに採用されている「OMRフレーム」となり本モデルは後者の「OMRフレーム」を採用しています。

他社には少ない「極薄のトップチューブ」が特徴の1台。
UCIのルールが改訂されたことで実現した軽量化と剛性。見た目もカッコいい形状ですので好きな人も多いと思います。

通常ラインナップのカラーリングと違いスペイン国旗のカラーをイメージして配色を考えました。メインカラーに赤色を配置し、メーカーロゴは目立った方が乗っている時は勿論、飾っている時にも映えるので黄色をチョイスしました。

同社のペイントサービスの特徴であるフロントフォークの左右カラー配色についてはシルバーをチョイス。バーテープと同色のカラーリングにすることでワンポイント統一感を生み出しました。

コックピットは流行りの内装を採用

昨今増えているワイヤー内装化の流れを本モデルも採用。完全内装とまではいきませんがステム内に内装されるためスッキリしています。ハンドルを交換すれば完全内装も実現できますので気になる方はご相談くださいませ。
バーテープは黒とシルバーのグラデーションのようになっている「CICLOVATIONLEATHER TOUCH ( レザータッチ ) フュージョン」を。シルバー一色の配色に比べてメインフレームの色を際立たせてくれるでしょう。

コンポーネントは105Di2をチョイス

信頼性と実績を誇るSHIMANO 105Di2を搭載。軽いタッチでの変速が可能で機械式変速に比べてロングライド時の疲労軽減に貢献。STIレバーがワイヤレスになっていることでブレーキホースのみの見た目となりスッキリした仕上がりとなります。

ホイールには「OQUO」を標準装備

プロ選手の使用による信頼と実績があり比較的手頃なホイールメーカーとして巷で話題となっている「OQUO」

本バイクに採用したホイールはセカンドグレードにあたる「OQUO RP45 TEAM」
上位モデルである「LTD」と同じカーボンリムを採用しつつハブやスポークといったパーツをコストダウンして仕上がったTEAMグレードは「マイナーではあるもののイイ物を」という言葉がぴったりなホイールです。

リムハイト45mmとアップダウンのある走行シーンにも適応。重量：1,425gと軽量に仕上がっています。ハブにはZIPP ZR1を採用する事で漕ぎだしの軽さやコーナー立ち上がり時の反応性の向上を実現。

タイヤには「VITTORIA CORSA PRO 700×28C」を採用。路面抵抗の少なさに定評のあるタイヤで優れた走行性能を実現。

在庫状況/販売価格

■ORBEA 2025年モデル ORCA M35i MYO 船橋オリジナル

サイズ：51　（適応身長目安：170cm～180cm）　カラー：RED

参考価格：￥696,300　フレーム+コンポ+ホイールのみ同じの場合（タイヤ、バーテープ、サドルは左記の金額に含まれていません）

⇒ワイズロード船橋限定価格：ASK！

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今回は様々な方からお求め頂いている人気なクロスバイクをご紹介いたします。

BIANCHI C-SPORT 2

イタリア発の有名ブランド「BIANCHI」のスポーツバイク入門編としてラインナップされているクロスバイクがこのC-SPORT シリーズです。

通勤通学からちょっとした街乗り、週末のサイクリングまで様々な方が色々な用途で乗られている印象があります。

それにスポーツバイクが初めての人でも扱いやすいような設計が取られております。

C-SPORT 「2」には雨に強いディスクブレーキを搭載。

↑C-SPORT 2のディスクブレーキ

ブレーキの種類違いでC-SPORT 1とC-SPORT 2が用意されており、「1」にはホイール外周を挟み込むVブレーキ、「2」にはホイール中心にあるディスクローターと呼ばれる円盤を油圧の力で挟み込む油圧ディスクブレーキが採用されております。

↑C-SPORT1のVブレーキ

この二つのブレーキの違いとしては、まずVブレーキは地面に近いホイール外周部分を使って制動する関係で走行中に巻きあがった雨水や砂利や泥がブレーキ面に付いてしまい摩擦力が減ってしまったり、ブレーキのゴムに砂利が入って適切な制動が出来なくなる可能性があります。

それに対してディスクブレーキは地面から離れたところにあるディスクローターを挟み込むことで制動します。これによって巻きあがった不純物はほとんど付かず、天候に関わらず高い制動力を発揮できます。

天気がいい日にしか乗られない方には「C-SPORT1」を、雨の日でも乗られる方には「C-SPORT2」をオススメします。

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拡張性が高いフレーム

C-SPORTにはアタッチメント取付け用のダボ穴が空いておりますので、キャリアを装着してカゴやバッグを取り付けたりして使いやすくするのもアリです。

さらにセンタースタンド台座も付いております！

安定感のある太めの38Cタイヤを装着

太いタイヤによって濡れた路面は勿論、砂利道などのちょっとした未舗装路でも安定感のある走りができます。

BIANCHI特有の「チェレステカラー」もラインナップ。

カラーリングは3種類用意されており、

CK16（チェレステ）

ロックサンド/ブラックマット/グロッシー

ホワイトサンド/メタルロゴ

から選べます。

販売価格と船橋店在庫

メーカー希望小売価格：96,800円

ワイズロード特別価格：89,800円（税込）

船橋店の在庫

カラー：CK16　

サイズ：51( 身長目安175cm前後 )、55( 身長目安180cm前後 )

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カラー：ロックサンド/ブラックマット/グロッシー

サイズ：43( 身長目安155cm前後 )、51( 身長目安175cm前後 )

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カラー：ホワイトサンド/メタルロゴ

サイズ：47( 身長目安165cm前後 )

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となっております。

まとめ

通勤通学から街乗りやサイクリングまで使えるカッコいいクロスバイクになっております。

スポーツバイクを始めたい方は勿論、経験者の方でも普段使い用の2台目としてオススメできます。

気になる方は是非ワイズロード船橋店へお問い合わせください。

機材スポーツというのをハッキリ実感させられた1台

今回、COLNAGO Y1RSを改めて試乗する機会がありました。
実はY1RSとの出会いは、昨年開催された社内試乗会がきっかけでした。その時に試乗したY1RSには「SHIMANO WH-R9270 C50」が搭載されており、完成度の高さに驚いた一方で、「もし違うホイールを組み合わせたら、また違った走りになるのでは？」という疑問が残りました。

いつか別のホイールで試してみたい。そして機会があればロングライドでも乗って、より深く感じたことを「バカ正直インプレ」として紹介したい。そんな思いがあり、今回改めて試乗することになりました。

前置きはこの辺にして・・・

イタリアを代表する老舗ブランドCOLNAGOは、1954年にエルネスト・コルナゴ氏によって創業されました。長年にわたり世界最高峰のロードレースで数々の勝利を積み重ね、ツール・ド・フランスや世界選手権、モニュメントレースなど、数え切れないほどの栄光を手にしてきました。現在はUAEチーム・エミレーツXRGに機材を供給し、絶対王者タデイ・ポガチャル選手が駆るブランドとしても注目を集めています。伝統と最先端技術を融合させ、勝つために生まれたバイクを作り続ける——まさにロードバイク界を代表するプレミアムブランドです。

今回装着されていたホイールは、ENVE SES 4.5 クリンチャーでした。

前回のSHIMANO WH-R9270 C50とはまた違ったフィーリングを感じることができ、Y1RSの新たな一面を見ることができました。

インプレッションライダー情報

・身長：177cm
・体重：62kg　実業団時代よりも3kg落ちました…筋肉どこいった？
・サドル高：738mm
・比較機材：DEROSA MERAK×SHIMANO RS171（完成車パッケージと同等レベル）　今の私ではフレームの100％を出し切れませんがサイクリングでも変に足が疲れてしまう剛性ではなく乗りやすいバイク。競技時代だったら適度な硬さでグングン進むそんなフレームです。
・乗り方：カメラ背負いながらのサイクリング（25km/hぐらい）
・最近のトピック：山車などがでる夏祭りでの撮影に注力。

速度が上がるほど進む。Y1RSの本領発揮は25km/h以上

実際に走り出して感じたのは、速度域によって印象が大きく変化するバイクだということ。

特に25km/hを超えたあたりから、明らかにバイクが前へ進む感覚があります。
ペダリングを止めても速度が落ちにくく、巡航時の楽さはエアロロードならでは。速度を維持することが非常に気持ちよく、「もっとスピードを出したくなる」ような感覚があります。
平地巡航や高速域での走行では、Y1RSの空力性能と剛性感が最大限に発揮されます。

逆に20km/h以下の低速域では、少しフレームの存在感を感じました。
軽快にヒラヒラ進むというより、しっかりとした剛性感があり、バイクの重さを感じる場面もあります。逆にそれを得意としているのがV5RSだと比較して感じました。

しかし、それはデメリットではありません。
Y1RSは街中をゆっくり走るためのバイクではなく、速度を乗せて走ることで魅力が引き出されるレーシングバイクだと感じました。

ENVE SES4.5との組み合わせで感じた加速性能

今回組み合わせていたENVE SES4.5は、Y1RSとの相性が非常に良いと感じました。

前回試乗したSHIMANO WH-R9270 C50も非常に優秀なホイールでしたが、今回のENVE SES4.5では、特に加速時の軽快さと速度維持の部分で違いを感じました。
ペダルを踏み込んだ瞬間の反応が良く、速度の乗り方が非常にスムーズ。また、高速域では空力性能の高さを感じることができ、速度が上がってからの伸びが印象的でした。
もちろんホイール単体の性能差もありますが、Y1RSが持つエアロ性能をさらに引き出してくれる組み合わせだと思います。フレームとホイール、それぞれの性能が合わさることで、ハイエンドバイクらしい走りを体感できました。

ダンシングはクセがなく、リズムを作りやすい

エアロロードというと、フレーム剛性が高くダンシング時に扱いづらいモデルもあります。
しかしY1RSは、ダンシングした時のフィーリングが非常に自然でした。

左右へ振った時に変なクセがなく、自分のリズムでペダリングできます。登り返しや短い加速区間でも、踏み込んだ力をしっかり推進力へ変えてくれる感覚があります。
エアロロードでありながら、平地だけではなく登りや加速シーンでも楽しめるバイクだと感じました。

最後に

COLNAGO Y1RSは、誰でも簡単に速く走れる魔法のバイクではありません。しかし、速度を上げた時に感じる圧倒的な伸び。踏み込んだ時の加速感。そしてダンシング時の扱いやすさ。
数年前スポーツバイクは「機材スポーツと言われてはいるけど、まだなんとかなる・・・」と思っていましたが、Y1RSを試乗して改めて「機材スポーツ度が増したなと実感しました」

私が言うまでもなくY1RSはレーシングバイクとして非常に高い完成度を持った1台です。
特に今回のENVE SES4.5との組み合わせでは、Y1RSが持つエアロ性能と加速性能をより強く感じることができました。

ゆっくり走るよりも、速い速度域で走るほど楽しくなる。それがCOLNAGO Y1RSの大きな魅力だと思います。大盛り上がりだったツールドフランスにて有終の美を飾ったUAEチーム・エミレーツXRGを記念してキャンペーンや記念車体が今年もでるかもしれませんね。ぜひその時は私のインプレッションもご覧いただき検討材料になれば幸いです。（あくまで個人の予想です）

■COLNAGOのニュース、ラインナップについてはこちら！

■COLNAGO Y1RSを現在在庫している店舗は、新宿本館、上野アサゾー店、川崎店、府中多摩川店となります。（リアルタイム在庫につきましてはお手数ですが直接店舗にお問い合わせください）

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予算低めでロードバイクの性能を体感したい方にオススメしたい車体がございます。

KHODAABLOOM FARNA SL2

カラー：マットネイビーブラック

サイズ：430mm（適応身長 : 150-165cm）、500mm（適応身長 : 170-185cm）

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販売価格：¥154,000（税込）

リムブレーキってどうなの？

近年、ほぼすべてのロードバイクがディスクブレーキ化しました。

ディスクブレーキのメリットとしては

・非常に高いストッピングパワー

・天候に左右されない制動力

・比較的リムブレーキより太いタイヤが履ける

等々…

ディスクの利点を聞いた後だとリムブレーキの性能が心配になるかもしれません。ですが、リムブレーキも晴れの日なら十分な制動力が得られます。それに6～7年前まではリムブレーキがスタンダードだったのを踏まえるとそこまで警戒する必要はないのかもしれません。

「雨の日は乗らない」

「タイヤは細くてもいいからお手ごろな価格でロードバイクに乗りたい」

そんな方には丁度良いのではないでしょうか。

それに同価格帯のディスクロードと比較すると重量が軽い傾向にあります。

昨年モデルチェンジしたリムブレーキ用フレーム

ディスクブレーキが当たり前な昨今、生き残りのリムブレーキ車体はほとんどモデルチェンジせずに継続販売のような状態ですが今回ご紹介するリムブレーキのFARNAは昨年、まさかのモデルチェンジを果たしました。

見る角度によって色が変わるマジョーラロゴ

とても綺麗な色です。

フレームには重量剛性比と柔軟性のバランスに優れる6061アルミ素材を採用。接合部などの溶接による凹凸は手作業で研磨していて、違和感のない綺麗な仕上げです。

メインコンポーネントはSHIMANO CUES（2×9速）

この車体にアッセンブルされた「SHIMANO CUES」は高い耐久性、汎用性、パーツ規格の統一化を目指して同社が開発されたコンポーネントシリーズです。

全体的にごつい印象のあるコンポーネントデザイン

最大36Tのワイドなスプロケットを搭載しているので登り坂も楽にのんびり走ることも出来ます。

ブレーキはなんとSHIMANO 105！

ブレーキキャリパーには「SHIMANO 105」を搭載。

SLR-EVと呼ばれる機構を採用したことにより乾いた路面では非常に高い制動力を発揮できます。

まとめ

今回ご紹介したFARNA SL2は耐久性重視のCUESコンポーネント、ブレーキは妥協をせず105グレードを採用。天気のいい日では今でも現役なリムブレーキロードバイクになっております。

初めてのロードバイクとしてオススメできる車体ですので、気になった方は是非船橋店へお問い合わせください。

快適性を求めつつも速さも欲しいユーザーに最適な1台

我らが誇る日本ブランドの雄「BRIDGESTONE ANCHOR」
同社のバイクは、ブリジストンの誇る解析技術「PROFORMAT（推進力最大化解析技術）」で導き出した、ペダリングパワーを無駄なく推進力に換えるフレーム設計で、「とても良く進む」のが特徴です。

今回ご紹介するバイクは同社エンデュランスバイクの位置づけとなり、すでに高い評価を受けています。かくいう私も過去にスタッフ試乗会で試乗をして「ある意味エンデュランスロードの域を超えている」と感じた1台です。ビビッときた方はインプレ記事もご覧ください。

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2025/02/02/127384]

余談はさておき本バイクの魅力に迫っていきます。

RPシリーズから引き継いだエアロ性能

各所にカムテールデザインを採用した本モデルはレーシングモデルのRPシリーズから培った技術を用いて設計、開発されました。一昔前のエンデュランスバイクというとエアロなんて考えていませんでしたが今作はしっかりと盛り込んでいます。

本モデルの魅力の一つであるデザイン性は以前、展示会でデザインを考案した方と話す機会があり聞いてみると「かなり試行錯誤して作った」とのことでした。
グラデーションの色合いが素人ながら美しいと感じました。

ヘッド周りもかなりシュッとスリムになっておりエアロ性能の向上に貢献しています。

リア三角はマストとも言えるドロップシートステー

空力性能と快適性を両立すべくシートステーを下に配置する設計となっています。
同社に限らず多くのメーカーが採用しているフレーム形状なのでコレが最適解と言えるのではないでしょうか。

個人的には小さいサイズ（150cm台の390サイズ）もしっかりとリア三角を設けて走行性能を疎かにしていない点が堅実な日本メーカーの懐の深さだと感じています。

妥協のないパーツアッセンブル

丸シートポストを採用した本モデルは汎用品がきくのが魅力の一つ。何かと専用品だと交換が効かなかったりで泣き寝入りなんてこともありますが、丸シートポストなら安心ですね。

さらにULTEGRA Di2モデルはカーボンシートポストにFIZIKのカーボンレールサドルを採用しています。完成車販売では完成車価格を下げるためカーボンパーツを避けがちですが本モデルはカーボンパーツを採用しております。

ハンドルにはRP9に使用されているエアロカーボンハンドルが採用。振動吸収性と空力性能の底上げを踏まえての採用ですが、ここまでのカーボンパーツを使用して100万円を切るのは海外メーカーではなかなか出来ない業です。

ワイヤーは内装を施し見た目と空力を意識

ステム下からヘッドチューブにまとめられたワイヤーの入口は風の抵抗を最小限にすることを可能にし、外観もスッキリした仕様となっています。

ドライブトレインは「SHIMANO ULTEGRA Di2」を採用

最新の12速を採用した「SHIMANO ULTEGRA Di2」を標準装備。確実な変速をライド中に体感いただけます。

ホイールは「DT SWISS ERC 1400 DICUT 45」が採用されています。
最高峰のエンデュランスバイクには最高峰のエンデュランスホイールを。ということで30万円を超えるホイールが標準装備されています。
リムハイトが45mmあるのでアップダウンのあるコースでも申し分ないリムハイトとなっているのでロングライドをする際の頼もしいお供になること間違いありません。様々な角度からの風を想定して設計されたリムプロファイルはエアロダイナミクスのスペシャリストと称されるスイスサイドと協力して作成されたということで性能もアフターサポートも折り紙付き。

タイヤには700×28Cの高いグリップ力と路面抵抗の少ない「ブリヂストン R1X クリンチャー」を採用。

在庫状況/販売価格

■BRIDGESTONE 2025年モデル RE8 ULTEGRA Di2

サイズ：450　適応身長目安：165cm～173cm　カラー：ストーングレー

メーカー希望小売価格：￥935,000

⇒SUMMER FAIR特別価格：￥ASK！

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来る8月1日～8月2日試乗会開催決定！

Tour de France にて今年も有終の美を飾ったUCI World Team UAEチームエミレーツ・XRGが使用しているCOLNAGOのフラグシップモデル2車種が当店にやってきます。

8月1日、8月2日の2日間の開催となり、8月1日は当店サンデーライドにて長時間ライドを行う予定です。当日のコースやタイムスケジュールはこの後ご紹介いたします。

試乗車ラインナップ

■Y1Rs Disc Dura Ace Di2

サイズ：XS（適応身長目安：160cm～165cm）　カラー：SDM5

■Y1Rs Disc Dura Ace Di2

サイズ：S（適応身長目安：165cm～175cm）カラー：YSWC

■Y1Rs Disc Dura Ace Di2 

サイズ：M（適応身長目安：170cm～180cm）カラー：YSWW

■V5Rs Disc Dura Ace Di2 

サイズ：455（適応身長目安：155cm～165cm）カラー：SDM5

■V5Rs Disc Dura Ace Di2 

サイズ：485（適応身長目安：160cm～170cm）カラー：VRBK

■V5Rs Disc Dura Ace Di2 

サイズ：510（適応身長目安：165cm～175cm）カラー：SDM5

＊試乗車の内容は都合により変更になる場合があります。

試乗概要

期間：2026年8月1日～8月2日（1日はサンデーライドで使用のするため15時頃からの通常試乗が可能となります）
試乗受付場所：ワイズロード船橋店店内
試乗コース：施設周り
試乗時間：8月1日：15時頃～17時、8月2日：11時～17時

サンデーライド概要

走行距離：約40km　初級編
コース設定 ： ほぼ平地　荒サイ方面
実際の走行時間の目安 ：4時間程度
集合場所：Vivit南船橋東口正面横セブンイレブン（しまむらさん前付近）
集合時間：午前８時40分
参加費：200円
定員：10名様（必ず事前にご予約いただきCOLNAGO試乗ご希望の方は下記より選びお伝えください）数に限りがございます。お早めに！
持ち物：スポーツバイク、ヘルメット、グローブ、飲み物、身分証明証、保険証（またはそのコピー）他

【サンデーライド試乗予約可能車種】

①Y1Rs Disc Dura Ace Di2　サイズ：XS（適応身長目安：160cm～165cm）　カラー：SDM5　サドル高：655mm～670mm

②Y1Rs Disc Dura Ace Di2　サイズ：S（適応身長目安：165cm～175cm）カラー：YSWC　サドル高：680mm～695mm

③Y1Rs Disc Dura Ace Di2 　サイズ：M（適応身長目安：170cm～180cm）カラー：YSWW　サドル高：730mm～745mm

④V5Rs Disc Dura Ace Di2 　サイズ：455（適応身長目安：155cm～165cm）カラー：SDM5

⑤V5Rs Disc Dura Ace Di2 　サイズ：485（適応身長目安：160cm～170cm）カラー：VRBK

⑥V5Rs Disc Dura Ace Di2 　サイズ：510（適応身長目安：165cm～175cm）カラー：SDM5

雨天中止：（中止の場合は前日19時までに船橋店のウェブサイトで告知いたします）

★【試乗に関しての注意事項】★

※ご本人確認のできる写真付き身分証明書（免許証、パスポート、マイナンバーカード等です。試乗時にコピーを取らせて頂きます）
※ヘルメット等はお貸し出し用のものもございます。
※悪天候、路面状況によっては試乗をお断りさせて頂く場合もございます。

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メーカー元試乗車につき特別価格で販売中

1930年代にスペインで製造が始まった「ORBEA」
今では話題のメーカーとして有名ですが、自転車産業の前には銃器メーカーとしての歴史を持つ珍しいメーカーです。

同社の特徴である革新的なデザイン性と技術力は「他社よりも良い物」をという技術者の熱がふつふつと伝わってきます。
カスタマイズ可能なバイクオプションやペイントサービス（MyOプログラム）を比較的低価格帯から提供しており、ライダーのニーズに合わせたバイクを手に入れることができます。

軽量クライミングバイクとして名高い”ORCA M20”の元試乗車が残り一台となりました。早い者勝ちとなりますので気になる方はお早めに！

■ORBEA ORCA M20iLTD PWR 元試乗車（元試乗車アウトレット）

サイズ：51（適応身長目安：165cm～175cm）　カラー：WIN-TIT

オススメポイント

・軽量クライミングバイクとして仕上げられたハイエンドフレーム。
・ホイールもカーボンホイール、パワーメーター付と太っ腹構成。
・元試乗車特価のため走行に支障のない小傷が気にならないなら買いな1台。

メーカー希望小売価格：￥1,106,600

⇒ワイズロード船橋限定価格：ASK！　お問い合わせ下さい！

注意事項

〇試乗車につきユーザー保証対象外です。
〇船橋店のみでの販売とさせて頂きます。
〇お電話等でのお取り置きは行っておりません。
〇購入の際はご来店が必要です。
〇走行性能等において問題ありませんが、キズなどはご了承くだ下さい。
〇試乗車アウトレットのため、交換・返品は出来ません。

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来る8月1日～8月2日試乗会開催決定！

Tour de France にて今年も有終の美を飾ったUCI World Team UAEチームエミレーツ・XRGが使用しているCOLNAGOのフラグシップモデル2車種が当店にやってきます。

8月1日、8月2日の2日間の開催となり、8月1日は当店サンデーライドにて長時間ライドを行う予定です。当日のコースやタイムスケジュールはこの後ご紹介いたします。

試乗車ラインナップ（未確定）

■Y1Rs Disc Dura Ace Di2

サイズ：XS（適応身長目安：160cm～165cm）　カラー：SDM5

■Y1Rs Disc Dura Ace Di2

サイズ：S（適応身長目安：165cm～175cm）カラー：YSWC

■Y1Rs Disc Dura Ace Di2 

サイズ：M（適応身長目安：170cm～180cm）カラー：YSWW

■V5Rs Disc Dura Ace Di2 

サイズ：455（適応身長目安：155cm～165cm）カラー：SDM5

■V5Rs Disc Dura Ace Di2 

サイズ：485（適応身長目安：160cm～170cm）カラー：VRBK

■V5Rs Disc Dura Ace Di2 

サイズ：510（適応身長目安：165cm～175cm）カラー：SDM5

＊試乗車の内容は都合により変更になる場合があります。

試乗概要

期間：2026年8月1日～8月2日（1日はサンデーライドで使用のするため15時頃からの通常試乗が可能となります）
試乗受付場所：ワイズロード船橋店店内
試乗コース：施設周り
試乗時間：8月1日：15時頃～17時、8月2日：11時～17時

サンデーライド概要

走行距離：約40km　初級編
コース設定 ： ほぼ平地　荒サイ方面
実際の走行時間の目安 ：4時間程度
集合場所：Vivit南船橋東口正面横セブンイレブン（しまむらさん前付近）
集合時間：午前８時40分
参加費：200円
定員：10名様（必ず事前にご予約いただきCOLNAGO試乗ご希望の方は下記より選びお伝えください）数に限りがございます。お早めに！
持ち物：スポーツバイク、ヘルメット、グローブ、飲み物、身分証明証、保険証（またはそのコピー）他

【試乗車種】

①Y1Rs Disc Dura Ace Di2　サイズ：XS（適応身長目安：160cm～165cm）　カラー：SDM5　サドル高：655mm～670mm

②Y1Rs Disc Dura Ace Di2　サイズ：S（適応身長目安：165cm～175cm）カラー：YSWC　サドル高：680mm～695mm

③Y1Rs Disc Dura Ace Di2 　サイズ：M（適応身長目安：170cm～180cm）カラー：YSWW　サドル高：730mm～745mm

④V5Rs Disc Dura Ace Di2 　サイズ：455（適応身長目安：155cm～165cm）カラー：SDM5

⑤V5Rs Disc Dura Ace Di2 　サイズ：485（適応身長目安：160cm～170cm）カラー：VRBK

⑥V5Rs Disc Dura Ace Di2 　サイズ：510（適応身長目安：165cm～175cm）カラー：SDM5

雨天中止：（中止の場合は前日19時までに船橋店のウェブサイトで告知いたします）

★【試乗に関しての注意事項】★

※ご本人確認のできる写真付き身分証明書（免許証、パスポート、マイナンバーカード等です。試乗時にコピーを取らせて頂きます）
※ヘルメット等はお貸し出し用のものもございます。
※悪天候、路面状況によっては試乗をお断りさせて頂く場合もございます。

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BIANCHI C-SPORT 2×SHIMANO TIAGRAカスタム

通勤や通学。休日のサイクリング。カフェまで少し遠回りをしてみる。そんな日常の積み重ねが、一台の自転車を「愛車」へ変わっていくと感じています。

今回ご紹介するのは、BIANCHI C-SPORT 2。ブランドネームも名高い定番クロスバイクで販売台数もかなりの数となっておりますので、購入しようか検討中の方やすでに乗っている方で同じようなカスタムに興味ある方はぜひこの機会にご相談お待ちしております。

街乗りをもっと快適に。そして休日には少し遠くまで走れるように。“使いやすさ”と”走る楽しさ”を両立させた一台へカスタムのご依頼をいただきました。

DETAIL

今回の主役は、SHIMANO TIAGRA（4700シリーズ）

ロードバイクでも高い評価を受けるTIAGRAシリーズを、フラットバーモデルに最適なシフターと組み合わせることで、クロスバイクらしい操作性をそのままに、ワンランク上の変速性能を実現しました。
現在TIAGRAは新型（R4000シリーズ）が登場していますが、フラットバーで使用するためのシフターでビビッときたものがなかったため既存の4700シリーズで組ませていただきました。

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軽く確実なシフティング。ペダルを踏み込みながら気持ちよくギアが決まる感覚は、完成車のままでは味わえない満足感があります。
クランクもTIAGRAへ統一することで、見た目にもロードバイク譲りのスポーティな雰囲気に。

カスタムというと、コンポーネントやホイールに目が行きがちですが、実は自転車全体の印象を大きく左右するのがケーブルです。
今回採用したのは、日泉（NISSEN）のステンレスシフトアウター シャンパンゴールド。

一般的なブラックケーブルとは違い、柔らかなシャンパンゴールドがBIANCHIのチェレステカラーと美しく調和し、クラシカルで上質な雰囲気を演出します。

もちろん見た目だけではありません。
ステンレス製コイルとインナーライナーの採用により、耐食性に優れ、スムーズなシフト操作にも貢献。日常使いでも扱いやすく、ドレスアップと性能向上を両立したカスタムパーツです。

性能だけでなく、所有する喜びも高めてくれます。

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積めるという自由も街乗りクロスバイクの忘れてはいけないポイント。
今回のカスタムで印象的なのが、フロントキャリア。「ADEPT トラスポーターラック　オリーブドラブ」をチョイスいただきました。

このままフロントラックを取付する場合、フォーク先端にダボ穴がないと取付出来ないのでフォーク真ん中に取付できる別売りの「ADEPT RACK LEG」を追加しました。
お客様ご希望のカラー”オリーブ”が自転車全体を落ち着いた雰囲気に。

荷物を積めるようになることで、使い方は大きく広がります。

カフェ巡りやキャンプ道具を積んでデイキャンプ。普段の買い物だって快適になります。
“走る”だけではなく、“運ぶ”という機能が加わることで、この一台はさらに生活へ寄り添う存在になります。

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毎日使うからこその快適さも忘れてはいけません。

ダブルレッグスタンドも、このカスタムのこだわりの一つ。
荷物を積んだ状態でも安定して駐輪でき、自転車が倒れにくい安心感があります。街中での使い勝手はもちろん、ツーリング先でもその便利さを実感できる装備です。派手なカスタムではありません。ですが、毎日乗るからこそ、その便利さは確実にライダーへ返ってきます。

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フルフェンダー「SKS EDGE AL 46」を装着。
雨の日も、気兼ねなく走れるように。スポーツバイクは泥除けを付けないイメージがありますが、毎日乗るなら話は別です。

本モデルはアルミ製ならではの質感とスタイリッシュなデザインで、BIANCHIのフレームにも自然に馴染みます。突然の雨や濡れた路面でも、洋服やバッグへの泥はねをしっかり抑え、快適なライドをサポート。「普段使い」と「見た目」の両立を叶えてくれるフェンダーです。

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自分だけのC-SPORTへ。

スポーツバイクは完成した製品ではなく、乗る人と一緒に育っていくもの。速さを求めるカスタムもあれば、使いやすさを追求するカスタムもあります。
今回のBIANCHI C-SPORT 2は、そのどちらでもありません。“毎日乗りたくなる一台”を目指したカスタム。だからこそ、ご紹介したような選択に意味があります。

あなたなら、どんな一台に育てますか？
ワイズロード船橋店では、お客様のライフスタイルに合わせたカスタムもご提案しております。

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【ORBEA 26 ORCA M30】初めてのカーボンバイクに最適

1930年代にスペインで製造が始まった「ORBEA」
今では話題のメーカーとして有名ですが、自転車産業の前には銃器メーカーとしての歴史を持つ珍しいメーカーです。
ORBEAの自転車は初心者からプロライダーまで幅広いライダーに対応しており、その機能とデザインで世界中のサイクリストに愛されている今、注目なメーカーの一つです。

今回は同社のエントリーカーボンロードである「ORCA M30」をご紹介いたします。

また、現在2025年モデルと2026年モデルが混在しており年式により販売価格が異なります。2025年モデル：￥319,400(税込)、2026年モデル：￥360,000(税込)　価格以外にもダウンチューブBOXの有無や付属ハンドルの変更などが施されています。

過去記事にはなりますが、昨年開催した試乗会ではお客様からの試乗した感想と私自身試乗した際のインプレが下記となります。あわせてご覧下さい。

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2025/09/21/137417]

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2025/08/13/136321]

「特徴あるトップチューブを含むフレーム形状」

同社の誇るカーボン素材にはグレードがあり最上級モデルに採用されている「OMXフレーム」、ミドルグレードに採用されている「OMRフレーム」となり本モデルは後者の「OMRフレーム」を採用しています。

軽さでは上位グレードの方が勝りますが、振動吸収性や程よい剛性感といったところについては引けを取ることがないのではないでしょうか。
昨今のロードバイクには珍しく特徴的な「極薄のトップチューブ」
UCIのルールが改訂されたことで実現した軽量化と剛性。見た目もカッコいい形状ですので好きな人も多いと思います。

「走行性能だけではない特別なカラーリング」

同社のカラーオーダーシステム「MYO」は様々なカラーリングの選択が可能となっておりますが、本モデルも他社と比較して特徴あるカラーリングを採用しております。差し色がどれもオシャレ！

「圧倒的コストパフォーマンス」

メーカー希望小売価格が399,300円のところワイズロード特別価格（在庫限り）で360,000円と大変お買い求めしやすくなっています。冒頭でも話しましたが、昨今のカーボンフレーム×SHIMANO 105（12速）を採用した完成車の中ではお手頃な価格帯と言えるでしょう。
ちなみに本モデルに採用されているフレームの価格は40万円を超えるそうです。ここまでのコスパの良さに企業努力を感じざるを得ませんね。

「26年モデルから採用されたダウンチューブBOX」

〈別カラー〉

予備のチューブや携帯工具といったライド必需品をダウンチューブ裏のBOXに収納可能。長距離ライドをする方であれば収納スペースが増えることはありがたいこと。エンデュランス寄りのオールラウンドフレームとしては高評価なアップデートです。

微力ながら空力性能の向上も見込めるかも！

「今後のアップグレードにももってこい！」

信頼性と実績を誇るSHIMANO 105(12速)を搭載。素早い変速でライドを楽しくしてくれます！
他のスタッフもブログで挙げていますが、今後のアップグレードとしてホイールやタイヤを交換すると走行性能が大きく変わるのでゆくゆくのカスタムをしても楽しめる1台です。上位グレードのORCA OMXフレームと同形状なのでぱっと見ハイエンドにも見えちゃいます！

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在庫状況/販売価格

■ORBEA 2026年モデル ORCA M30

サイズ：47（適応身長目安：160cm～170cm）　カラー：WHT

サイズ：47（適応身長目安：160cm～170cm）51（適応身長目安：170cm～180cm）53（適応身長目安：175cm～185cm）　カラー：D.GRY

メーカー希望小売価格：￥399,300

⇒ワイズロード特別価格：￥360,000(税込)

当店には今回紹介したモデル以外にもORBEA完成車（カラーオーダー含）を多く在庫しております。詳しくは下記よりご覧ください。
現在の在庫状況においてはお問い合わせください。

[link https://todaynews-jp.info/funabashi/2025/12/11/138221]

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