不具合は早期発見が大事！！！

ロードバイク、無料点検します！
他店舗・他社購入も歓迎！

上野アサゾー店に、ロードバイクに乗ってGO！

無料点検実施中！上野アサゾー店にお持ち込みください！

ロードバイクの傷みやすい天気が続いています。
ロードバイクは大事に乗っているつもりでも、わかりづらい場所から消耗が進んでいることも。

上野アサゾー店ではロードバイクの無料点検実施中です。

予約不要、他店・他社購入バイクも歓迎！
店内の混雑状況によっては多少お待たせする場合もありますが、基本すぐに点検できます。

・自分のバイクが安全に乗れるかどうか
・消耗品の交換時期の相談をしたい
・車体に不具合があり、修理の見積りをしたい

などといった目的の方にオススメです。

「無料」なのはあくまで点検のみとなります。
改めて修理をご希望の場合は、別途工賃をお伝えいたします。

お買い物のついででもOK！
上野アサゾー店にご相談ください。

[link 4550170443856]

[link https://todaynews-jp.info/asazo/?p=98342]

上野アサゾー店にカーボンクランク再入荷！

よりどりみどりです！

サイズ違いの取り寄せも承ります。
取り付け作業もぜひご相談ください。
お見逃しなく！

再入荷！ワイズロードオリジナル ANT★RES SL CARBON CRANK

ワイズロードオリジナルブランド「ANT★RES」から、コスパ最強のカーボンクランク再入荷です！

カーボン製スパイダーがセットで￥79,000‐税込！

今回の店頭在庫は170mmですが、サイズ違いもワイズロードオンラインで注文可能。
店頭で取り寄せの手配もすることも出来ますので、スタッフにお申し付けください。

人気につき、一部サイズ既に完売しております。
ご検討中の方は、お早めにご相談ください！

商品詳細

ANTARES カーボンクランク
SL CARBON CRANK Ti-24

クランクスピンドル：高精度切削チタン製、24mm

スパイダー取り付け規格：EASTON CINCH規格
カーボンスパイダー付属(パワーメーター別売)

重量：330g(スパイダー含まず)

Qファクター：148mm

価格：￥79,000‐税込

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OVERFAST LIGHT CARBON CRANK より軽さを求めるならこっち！

"軽さ"にこだわるならこっち！
独特なカーボン製カスタムパーツで有名なOVERFASTの、軽量仕様LIGHT CARBON CRANKです。

重量はなんと165mmで308g！
価格帯としてはかなり軽い部類に入ってきます。

今回の在庫は一番人気の165mm。
もちろんサイズ違いや、唯一無二のエアロクランクも取り寄せ手配できますので、ご相談ください。

商品詳細

OVERFAST カーボンクランク
LIGHT CARBON CRANK

クランクスピンドル：チタン製、24mm

スパイダー取り付け規格：EASTON CINCH規格
スパイダー別売

重量：308g(スパイダー含まず)

Qファクター：151mm

価格：￥82,500‐税込

CYBREI カーボンクランクアーム こちらも人気です

CYBREIといえば某超高級パワーメータ向けのOEM生産元として有名。
国内レースでの勝利実績であったり、ワールドツアーチーム所属某選手の使用実績のあることでも良く知られたカーボンクランクです。

昨今各社出そろったカーボンクランク、ぶっちゃけ大きな違いが少ないのも事実。
選ぶなら、デザインとブランドで決めちゃうのも手です。

こちらもサイズ違い取り寄せ、及び車体への取付できますので、ご相談ください。

商品詳細

CYBREI カーボンクランク
24 AXLE CARBON CRANK

クランクスピンドル：チタン製、24mm

スパイダー取り付け規格：EASTON CINCH規格
スパイダー別売

重量：335g(スパイダー含まず)

Qファクター：148mm

価格：￥79,000‐税込

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オーバルチェーンリングと相性の良い、QOもオススメ

新進気鋭のスペインブランドQO Bikeのカーボンクランクもオススメ。
楕円チェーンリングで有名なROTORを立ち上げたスタッフが、新たに立ち上げたのがQO Bikeというブランドです。

スパイダーはROTOR互換ですので、オーバルチェーンリングの角度調整した取付も可能。

ROTOR Aldhu Carbonとの違いはクランクシャフト。
QO Raceのクランクセットは28.99mm、DUB互換となっております。

INSPIDERやQO RACE用アルミスパイダーも在庫しております。
ROTORファンの方におすすめです。ぜひご検討ください。

商品詳細

QO Bikeカーボンクランク
QO RACE ROAD CRANKSET

クランクスピンドル：アルミ、28.99mm

スパイダー取り付け規格：DIN5480 45x1規格(ROTOR DM互換)
スパイダー別売

重量：372g(スパイダー含まず)

Qファクター：149mm

価格：￥99,880‐税込

コスパの王MAGENEのカーボンクランクTEOも在庫あり！

MAGENEといえば昨今一番人気の、コスパ系中華ブランド。
こちらは
アルミクランクのPESが有名ですが、カーボンクランクのTEOもオススメ。

スパイダーのマウントがMAGENE専用となっており、実質クランクスパイダーはセット運用が基本です。
クランク単体での重量も330gを下回る軽量デザインとなっております。

クランクシャフトが29mmですので、取り付けの際はBB交換が必要な方もいるかと思いますが、この価格で軽量化とパワーメーターを同時に導入できるコスパ最強クランクです。

商品詳細

MAGENE パワーメーター付きカーボンクランク
TEO-P515

クランクスピンドル：アルミ製、29mm

スパイダー取り付け規格：格
カーボンスパイダー付属(パワーメーター別売)

重量：425g(170mmの場合、スパイダー込み)

Qファクター：148mm

クランク長：165mm(他サイズの取り寄せも可能)

価格：￥79,000‐税込

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話題の新型ペダル入荷しております！

上野アサゾー店にGO！

シマノ SPD-SLR DURA-ACE PD-R9300

満を持して新型ペダル登場！
SPD-SLRシステム採用のDURA-ACE PD-R9300が入荷してまいりました！

ロード用ペダルシステムとしては23年ぶりの刷新です！

特徴は何といっても低いスタックハイトを実現したこと。
ペダル・クリート・シューズすべての構造を見直したことで、よりダイレクトなペダルフィーリングを実現しております。

ペダル角度もステップインしやすいように調整。

トータルでクオリティが上がっております！

クリートも入荷しております

クリートも入荷しております。

今回のDURA-ACE PD-R9300には黄色クリートが付属しております。
従来の黄色と同じ使い心地なので、青が好みの方は同時に青をご購入ください。

前後位置に調整幅の広い新ラインナップ灰色も在庫あります。

スタックハイトの低さと剛性を両立した新型DURA-ACE PD-R9300。

ペダリングのキホンはペダルから！
ぜひお買い求めください！

商品詳細

シマノ ロードバイク向けビンディングペダル
DURA-ACE PD-R9300

付属品：
ペダル本体(左右)
クリート
クリート取り付けボルト(SPD-SLR専用)

付属クリート：CL-SL110(黄色)

価格：￥41,787‐税込

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"本革"使用、ピュアレザーのバーテープがアサゾー店に在庫あり！

しかもお馴染みのあのブランドです。

アメリカはテキサス、牛革といえばテキサス！

SUPACAZ PURE LEATHER TAPE

SUPACAZ(スパカズ)と言えばアメリカの人気バーテープブランド。
アメリカ・テキサス産ピュアレザー100%使用の本革バーテープが入荷しました。

テキサスと言えば牛。COW,BEAF,LEATHER.
テキサス州の肉牛生産量はアメリカ国内最大だそうです。
当然革製品の文化も長い歴史があります。

ありそうでなかった、テキサス産レザー使用のバーテープです。

レザーらしく薄手の1.5mm厚。
ダイレクトなタッチを期待できそうです。

テープ裏面も丁寧に漉き加工されており、一般的なバーテープと同様に巻けるようできております。

表面にはいつも通りのスパカズ柄をあしらっており、レザー本来の質感と滑り止めを両立しております。

なんとも意外な角度からの新商品。
クラシックとモダンを両立したバーテープです。

クラシックバイクに合わせるも良し。
モダンなオールロードや、ピストバイクなどにもピッタリでしょう。

100%テキサスレザー、ぜひお見逃しなく！

商品詳細

SUPACAZ バーテープ
PURE LEATHER TAPE

素材：テキサス産本革100%、両面テープ付き
カラー：ブラック

厚さ：1.5mm
全幅：30mm
長さ：2100mm

価格：￥9,500‐税込

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バーテープ交換作業も承ります。
プレミアムな1本を失敗したくない、という方はぜひ上野アサゾー店にご相談ください！

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当店で人気のカーボンハンドルが再入荷してまいりました。
使い勝手も、コスパも最高です。

受注生産商品ですが、多めに在庫しましたので、すぐにご用意できます！

上野アサゾー店にGO！

スミス Short Reach Handle 

日本のパーツブランド「スミス」の、人気のカーボンハンドルです。
「スミスの楽なハンドル」として当店でも大人気商品です。

コスパの良さもさることながら、高い汎用性と剛性・軽量を両立し、完成度の高いハンドルです。

お値段税込み￥38,500-！
これなら買える！

「楽」の秘密はショートリーチ

ハンドルのプロファイルは「リーチ64mm、ドロップ126mm」。
レバー取付位置が近づくことで、より楽なポジションを実現します。

また、左右で合計20mmのドロップフレアがついております。
サイズ表記はドロップ部芯-芯ですので、「400mmサイズ」ならばレバー-ドロップで380-400mmになります。

フル内装、外装どちらにも対応

外装・内装どちらにも対応。
ハンドル下部と、クランプ部後ろにも穴が開いておりますので、様々な車体に取り付け可能です。

ご自身の車体に対応するかどうか不安な方は、ぜひ上野アサゾー店にご相談ください。
組付けの使用についてご案内いたします。

エアロ・高剛性・軽量

フラット部はエアロ仕様。
空力に有利で、なおかつ上ハンも握りやすいデザインです。

重量も軽く。400mmサイズで実測250gほど。

剛性もしっかりあり、振動吸収性にも優れる贅沢な仕様です！

380mmと400mmが在庫あり！

アルミハンドルからアップグレードに最適なハンドルです。
バラ完にもピッタリ！

ハンドル取り付け作業承ります。もちろんそのままお持ち帰りもOKです。
上野アサゾー店にご相談ください。

商品詳細

スミス Short Reach Handle R46D126「楽なハンドル」

サイズ：
380mm(ドロップエンド芯-芯380mm、レバー部芯-芯360mm)
400mm(ドロップエンド芯-芯400mm、レバー部芯-芯380mm)

重量：252g(400mm、実測。サイズや個体によって変化します。)

価格：各￥38,500‐税込

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クリックバルブお使いですか？フレンチバルブだけでなく、様々なバルブシステムに対応する新世代の空気を入れる為のアイテム。多くの方がこの便利さを実感していると思いますが、あの段差気になりませんか？

純正は段差がない

CLIKバルブを導入している方で気が付いている方もいらっしゃることでしょう。

一般的なバルブにCLIKバルブを取付すると、バルブ本体との間に少しだけ段差が出来ます。

こちらの画像を参考にすると、上のシルバーのCLIKバルブの方がそれに該当します。

対して、下のSCHWALBE純正TLRバルブに関しては、段差が無くなるように寸法をしっかりと計算しています。

とてもきれいについています

だからなんだと言われるとそれまでの話ですが、細かいところではありますがキッチリしているのってすごく良いと思いませんか？

厳密にいうとほんのわずかに浮いているのですが（締め付けた時に適性トルクが掛かるように）、こちらの方が耐久性とかもよさそうですし、なにより見た目が良いですからね。

こだわる方は純正のTLRバルブ選んでみませんか？

付属品も色々と

六角レンチで取付もスムーズに

長さはメジャーな３種類から

商品詳細

SCHWALBE 

CLIKバルブチューブレスバルブキット

２本入り

40ｍｍ：¥5,720‐税込

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60ｍｍ：¥6,490‐税込

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80ｍｍ：¥8,030‐税込

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TPUチューブの優位性を説く話ばかりが最近は多いですが、ブチルチューブでも良いものは良いですよ！！もちろん、速さ以外の他のスペックを見ても選ぶべきブチルチューブがあるわけです。

ブチルチューブを選ぼう

アサゾー店でイチオシしている、SOYO TYREのブチルチューブです。

超高品質なラテックスチューブを手懸ける等チューブの事ならお任せといった国内のブランドです。

「大和紡績株式会社」という会社のスポーツサイクル向け製品のブランド名となります。

重量もしっかり軽い

700×23-32ｃというおよそ一般的にロードバイクで使われるタイヤサイズを網羅しているこちらのチューブですが、結構軽いんです。

最軽量クラスと比較するとわずかに重いですが、厚みが0.6ｍｍという程よい薄さもありバランスに優れるスポーツサイクルチューブとなります。

バルブが黒い

ディスクブレーキのリムは基本的にブレーキ面が無いので真っ黒です。

その為、以前の様にシルバーのバルブだとバルブだけが目立ってしまうと感じている方もいるかもしれません。

そういった方に最適な黒色バルブです。

SOYOチューブの品質

私自身、かつてリムブレーキでクリンチャータイヤを使っていたころは青と赤のパッケージだったころのSOYOチューブを使っていました。

スペックとしても優れている上に価格も比較的手ごろに買うことが出来たので決戦用チューブ的な場合を除いて基本的にこのチューブブランドの物を使用していました。

当時は18-25ｃ（だったと思う）という事で、サイズの範囲が今とは異なるものにはなるのですが、とてもいいチューブです。

比較的しなやかで振動吸収性もおそらく高く、乗り心地と耐久性のバランスに優れていると思います。

特別パンクが増えるという事もなく、とても優秀なチューブとなります。

多分家にストックがまだあると思うのですが、使えるバイクが無いのでバイクパーツBOXにずっとい続ける事になると思います。。。８年前ぐらいに買ったかな、、、

23-32ｃという対応サイズ

結局これなんですよね。

チューブの対応幅が神がかっています。

コレでいいんですよ！

例えばパンクに備えて家にチューブをストックするわけですが、通勤で使っている古いリムブレーキ車体は23ｃや25ｃで、休日ライド用の最新ディスクブレーキ車体では28ｃ以上を使っているという方はまぁまぁいると思います。

良くあるのが28ｃまで！とか28ｃから！と言ったサイズ展開のものですが、その場合は備蓄用チューブを２つそろえる必要があるわけです。

そういった無駄が省けるベストサイズのチューブと言えるでしょう。

25ｃ-35ｃといったサイズも現代の理想としてあるかもしれません、ですが、多くの方にとっては35ｃという守備範囲は重さにしかつながらないのでこの対応サイズは凄く良いと個人的には感じました。

商品詳細

SOYO TYRE サイクルチューブ

700×23-32ｃ

バルブ長：48mm ¥1,628‐税込、60mm ¥1,738‐税込、80mm ¥1,958‐税込

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[ysid 4580319133430]

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もっと安くてしっかりしたチューブが欲しい方におススメはコチラ

GIZA CSTチューブ

チェンシンタイヤのチューブです。

ご存じの方も最近は多いかもしれませんが、台湾の大手タイヤチューブメーカーです。

OEMで生産している事も非常に多く、名の知れたブランドも実はここで生産を行っていたというケースがとても多いですね。

価格も手ごろで重量もそこそこ、厚みは1.0ｍｍあって安心できるブチルチューブとなります。

バルブが黒い

袋の外からになりますが、バルブが黒いです。

やはり、最近の流行りは黒いバルブであることでディスクブレーキのホイールに最適なカラーとなります。

以前は真鍮カラーとかもありましたが、最近はねじ切りのシルバーかこういった黒いバルブどちらかという事が殆どですね。

CST

サイクルチューブ

サイズ：700×25-32ｃ

バルブ長48ｍｍ　¥1,009‐税込

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バルブ長60ｍｍ　¥1,100‐税込

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最強の超軽量チューブもまだあります

サイズは18-25ｃまでとなりますが、リムブレーキ全盛の頃はまさにレース用チューブとして鉄板の存在でした！

カタログスペックは驚異の45ｇ！

実測重量もパッケージ込みで54ｇ！！

心配になるぐらい薄いブチルチューブとなるのですが、この薄さが良いんですよ！！

薄いという事は同じタイヤに装着した場合タイヤの厚みの分だけ空気量が増える事にも繋がりますし、単純に生地が少ない事で変形などによるエネルギーロスも少ないと思うので、速いくてしなやかなんです。

私も先ほどのSOYOは普段使いみたいに言っていたのはこのチューブの存在があったためです。

更なる速さを追求するシチュエーションではこちらのチューブを選択していました。

サイズは18-25ｃまでという事になっているので、リムブレーキバイクの決戦用チューブとしてお選びください。

MAXXIS

FLY WEIGHT 700×18/25ｃ

バルブ長48ｍｍ

¥2,420‐税込

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ブチルチューブを選ぶ理由（わけ）

ブチルチューブはあえて選ぶチューブというよりは、基本の選択肢となります。

ラテックスやTPUなどより競技志向の高いチューブと比較して非常に安価であることが、一般的な選択肢となっている所以です。

また、一般的に非常に気密性が高い為、長距離ライドは当然、複数日走るようなシチュエーションでも空気保持の高さに助けられることになるでしょう。

あとは、当たり前なのですが、再利用が可能で伸び縮みする事で複数のサイズに再利用する事も可能です。

パンク修理などパッチ修理を試みる場合も慣れている人であれば十分可能な点も良い点だと思います。

使い勝手が非常に良いのでこだわる必要がない方は迷わずブチルチューブを選択することでしょう。

軽さや振動吸収などにおいても、普及モデルのブチルチューブは比較的重量がある事で走行性能に見劣りするかもしれませんが、軽量で高品質なモデルを選ぶ事で体感可能なレベルで走行性能の向上を体感する事が出来るはずです。

手ごろな価格と使い勝手の良い素材特性と相まって誕生から100年近い時が流れた現在も主流のチューブとして存在するブチルチューブ、是非ご自身にあった選択をしてみてください。

TPUチューブの究極の形ここにあり！！オーストリア生産の高品質TPUチューブ超軽量モデルもついに国内展開開始しました！！アサゾー店在庫入荷しています！！

TPUチューブの究極形態

ようやく入荷です。

AERON TPUチューブ SUPER LITE RACE AL 最軽量の高品質TPUチューブがアサゾー店に入荷しました！！

何故このTPUチューブを選ぶべきなのか？

個人的にこのチューブの優れているポイントをピックアップしてみました。

【アルミ製バルブ採用】

まずは、実用面でかなりの方が気にされているであろう、バルブの材質ですが、アルミ合金製となります。

樹脂製バルブと比較してトラブルの発生についても起きにくいと考えられます。

バルブコアの交換についても可能となっており、万が一先端を曲げてしまうミスを犯したとしても対応が可能になります。

また、何がとは言いませんが、色々と交換することも可能だと思います。

コアを外して

某バルブコアに変換

外ネジもあるのでTOPEAKのTURBO FLOW VALVE ADAPTERも

※それぞれ専用設計という事ではないので動作を保証するものではありません。

【超軽量23ｇ】

最も軽いモデルが700×23-28ｃバルブ長42ｍｍの23ｇです。

多少個体差などあると思いますが、バルブキャップとか包装紙ついてこの重量なので計測誤差の範疇でしょう。

とにかく、昨今主力の各社軽量モデルが35ｇ前後な事を考えると、このモデルはとにかく軽いのです。

そのうえで、ブチルチューブと同等の耐パンク性能があるとされており、安心してお使いいただける事も特徴の一つとなります。

【造りの丁寧さ】

そのまま、流れでの説明になりますが、高品質なTPUチューブを手掛けるヨーロッパブランドという事もあり、各部の作りがとても丁寧に感じます。

バルブの根本

別角度

つなぎめ

生地の厚みとか弾力もしっかりあります

左がエクストラライトプロテクト

本当に23ｇで作れているのか信じられない程に各部の作り込みがしっかりしています。

おそらく最も多いトラブル箇所のバルブの根本は相当しっかりとした補強がなされています。

楕円形状のゴムシートのような補強材に関してはしなやかなのでリムへの密着度は高そうな印象を受けます。

バルブの根本部分でリムとの隙間が生まれるとそこだけ乗り心地が硬くなりそうな印象があるのでしっかりと密着する構造に仕上がっているのはうれしいポイントです。

また、生地の厚みに関しても思ったよりもしっかりとしているように見えます。

触り心地は硬いプラスチックのような感じですが、弾力がしっかりとあるので振動吸収性もかなり高いのではないかと思われます。

造りの均一性に関しては膨らませてみない事にはわかりませんが、期待が持てる質感です。

細かい話では、バルブ胴体の先っぽに外ネジ山が切られているのでポンプの個体差など気にせずしっかりと固定して空気を入れられそうですね。

【サイズ展開の豊富さ】

ロード用700ｃも23～28ｃと28～32ｃまでの2種類に分かれています。

バルブ長は42ｍｍ/65ｍｍ/80ｍｍの3種類から選べます。

60ではなく65なところも80を展開していることも、昨今のロードホイールのリムハイトの流行りをしっかりと考慮しているラインナップだと思います。

※50ｍｍハイトには+15ｍｍの65ｍｍ、UCI上限の65ｍｍハイトには+15ｍｍの80ｍｍという感じでゆとりのあるジャストサイズ。

そして、今回一緒に入荷したのが、CX/GRAVEL用の「650B/700 x 32〜52C」サイズとなります。

重量は33ｇ/34ｇ（42ｍｍ/65ｍｍ）と恐ろしいぐらい軽量なのでシーラント運用が面倒だと感じる方は全員このチューブにするといいのではないかと思ってしまいます。

しかも軽いので、昨今の40ｃ程度まで広がってきているロードタイヤにももちろんバッチリだと思います。

欲しいサイズはありましたか？

これだけサイズ展開があるので、見つかると思います。

耐パンク性強化モデルもあります

※左の方です

バルブ長は65ｍｍのみですが、先行して展開していたチューブになります。

アサゾー店でもいち早く導入して大好評いただいているTPUチューブのスタンダードモデルといった感じでしょうか。

バルブなど、基本的な作り込みは同じになっています。

新時代のTPUチューブブランドAERON（エアロン）

全てのトレンドを抑えたような全部入りのTPUチューブを手掛けるのがAERON（エアロン）をお勧めするポイントです！！

TLRタイヤであってもチューブを入れて使う方は結構いらっしゃると思います。

クリンチャータイヤは当然のことですが、TPUチューブになったことでシーラントよりも軽量に運用でき、シーラントと違って乾くことがないため1ワットの違いを気にしているわけではない多くの方にとってより良い選択になるのではないでしょうか？

逆に1ｇでも軽くすることができるという意識の方も、この超軽量TPUチューブを使っていただければ安全に軽くすることが可能です。

色々なTPUチューブのブランドが昨今登場してきていますが、ヨーロッパのTPUスペシャリストのチューブなら安心して選択していただけるのではないでしょうか？

チューブレスレディに馴染めない方はTPUチューブを使いこなすことで別のアドバンテージを得られる時代になるかもしれません。

商品

AERON（エアロン）

SUPERLITE RACE AL

サイズ：700×23～28ｃ/28～32ｃ/32～52ｃ

バルブ長：42ｍｍ/65ｍｍ￥5,280ｰ税込み、80ｍｍ￥5,500ｰ税込み

※ディスクブレーキ専用

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値段も手ごろ、安心のスタンダードブチルチューブならこちら

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私自身最近気に入って使っているのがこのバーテープ、GueeのSUPER LIGHT DUALというシリーズです。耐久性も高く長く使える印象のハイグリップバーテープです。

GUEEバーテープ

スタッフお気に入りのバーテープを紹介します。

Guee BARTAPES SL DUALシリーズ
（SLはスーパーライト）

カラーリングによって価格が異なります。

下記リンクよりご確認いただけます。

デュアルメタリックカラー

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デュアルメタリックカラー（カメレオン）

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デュアルカラー

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バーテープの質感は一緒ですが、バーエンド付近のカラー部分の仕上げ、雰囲気が異なります。

メーカー商品説明をそのままコピペしますが

レーシングハンドルバーテープ

・優れた耐久性: 3層構造のMicrotex素材採用。加水分解しにくく、2年間の耐久性を備える

・摩擦耐性: 手の摩擦に対する耐久性が向上

・振動吸収：ダンピングフォームベースレイヤーにより路面の振動や衝撃を緩和

・粘着性グリップ: 湿った条件でも滑りにくく、優れたグリップを提供

・あらゆるハンドル形状に対応: 丸型、平型、エアロバーなど、すべてのハンドル形状に適合

・高品質エンドプラグ: テープの色にあわせた高品質のエンドプラグが付属

・軽量: 一巻き28グラムの軽量設計（デュアルカラー）

という特徴があります。

使用感

個人的に気に入っている点ですが、まずは軽いところです。

ハンドルに巻いているので重量自体はわからないかもしれませんが、握っていて軽さを感じる握り心地なのがとてもいいです。

質感から何となく軽い感じを受けるのは使ってみるとわかっていただけるのではないかなと思います。

多層構造のバーテープは巻きにくかったり表面が割けてしまったりとあまりよくない印象をお持ちの方もいるかもしれませんが、このバーテープはおそらくかなり長持ちします。

おそらくというのは、私がボロボロになるまでバーテープを使う事が無いのでなんとなく暖かいシーズンと寒いシーズンとでバーテープを入れ替えがちなので定量比較ができない事もあります。

とは言え、このバーテープにしてから確かに表面の劣化とかを気にすることが無くなったような気もするのでたぶんですが、同じような構造のバーテープと比較してもかなり耐久性が高いものと思われます。

他のシリーズも使用しています

※汚部屋の写真ですみません

Guee BARTAPES ATTITUDE/グイー バーテープ アティチュード

[ysid 4710898462243]

まず、先ほどのよりお安いです。安いのは良い事です。

クッション性がさらに高くグリップにも優れるモデルとなります。

凄く重くなるかと思いきや、あまり重量差は感じられません。

シリーズを通してシンプルなモノトーン系のデザインを様々用意しているので、スッキリと現代的なテイストでおしゃれにバイクを組みたい方は良いかもしれません。

私自身おしゃんな訳じゃないのであまりあてにはなりませんが、白黒系でデザインが様々あるのはとてもありがたいですね。

GUEEバーテープとてもオススメ

デザインや価格的優位性だけではなく、単純に素材的品質的な良さがあると思います。

軽さは正義。

とは言え、快適性や耐久性に妥協のないバーテープが揃っています。

あまり巻きやすさを気にすることは個人的にあまりないのですが、一応かなり巻きやすいバーテープだと思います。

ある程度伸ばしながら密着させるように巻く事も出来ますし、クッションを引き延ばさないように最低限の伸ばしで巻いてもしっかりと固定出来たり、重ねの量も最低限でも快適に握れたり、巻き方の自由度も結構高いバーテープに仕上がっていると思います。

交換作業はアサゾー店まで

バーテープ交換作業、店頭にて承っております。

バーテープはおしゃれの要素もありますし、実際のところ走りにも直結する大事なアイテムです。

表面が剥がれて来たり黒ずんでいたりしている様なら是非交換ご相談ください。

目安は１年に１回以上、よく乗る方や素手で乗る方はワンシーズンに１回は交換しても良いと思います。

それで快適に走れるならどんなカスタムパーツよりもコスパは良いと思います。

この他様々なおススメバーテープも取り揃えております。

季節が変わると色見とか変えたいなと思っている方は是非今回紹介したカラーバーテープお試しください。

タイヤは大事！ロードバイクを走らせるうえで絶対にこだわらなければいけないものはタイヤです！！高級なものを使うという意味のこだわるではなく、安全に走れるようにコンディションをチェックするというこだわりの話です。

オススメトレーニングタイヤ

トレーニング系のモデルでアサゾー店イチオシがこの２つ。

PIRELLI P4 SPORT

[ysid 8019227455229]

P4™ Sport

タイヤタイプ：クリンチャー
サイズ：700x24C、700x26C、700x28C、700x32C
重量：290g（24C）、320g（26C）、330g（28C）、350g（32C）
コンパウンド：PRO COMPOUND
ストラクチャー：TechBELT ROAD
ケーシング：26tpi
税込定価：￥5,600-

※写真のサイズは26ｃです。

MAXXIS PURSUER

[ysid 4717784044514]

Pursuerパーサー

タイヤタイプ：クリンチャー
サイズ：700x23C、700x25C、700x28C、700x32C
重量：245g（23C）、265g（25C）、280g（28C）、370g（32C）
コンパウンド：パーシステントグリップ
ケーシング：60tpi
税込定価：￥4,400-

※写真のサイズは25ｃ

※それぞれ通常時、アサゾー店頭在庫を行っているサイズです。特別な場合を除きタイヤは1本での販売価格です。

どちらもトレーニング系のしっかりとしたタイヤにはなるのですが、走行性能にもこだわるおススメのモデルです。

この他にも様々なモデルを在庫いたしております。

ロード用タイヤのご相談は上野アサゾー店まで！！

タイヤ交換をするタイミング

まずはタイヤの交換時期の目安ですが、タイヤによっても異なりますし、使用する環境によっても異なるので、基本的にはご自身で判断をしていただくというのが基本になります。

※ご来店いただければバイクを拝見し、スタッフよりご提案させていただきます。

基準としては

・摩耗

・外的ダメージ

・経年劣化

を総合的にみてそろそろ交換した方が良いかも、という事を判断していきます。

基本的に画一的にこうなったら交換をしましょうという目安は無いので外傷もなく、見た目の減りが無かったとしても変えるべきだと提案させていただく事もあります。

劣化具合一覧

それぞれすこしずつコンディションの違いはありますが、基本的に交換を推奨する状態です。

こちらはどうしようかなと悩むぐらいな感じ。

摩耗具合は進行、ひび割れはそこまででもない、表面のゴム感グリップ感もまだいけそうなので状況によっては継続して使うかなと思います。

ですが、このタイヤの場合はTLR（チューブレスレディ）という事もあり、その他の判断基準でシーラントの硬化などもあり総合的に判断して交換をオススメする場合があります。

基本的にはチューブレスレディはシーラントが効いているかどうかは開けてみないとわからないので、ある程度は時間の経過で機械的に交換をすることをお勧めはします。

ギリギリまで使う事も勿論考えとしてはあると思うのですが、TLRを選ぶ理由は何かしら性能に対してアドバンテージを感じている為だと思うのですが、タイヤが劣化している状態で使う事はそれに反する状態だと思います。

であれば、鮮度の高い状態で常にいるべきなので、交換頻度はクリンチャーを運用する時よりも早くあるべきだと私は思います。

その辺はクリンチャーであれば現地での復旧も比較的楽で劣化によるパンクが起きた場合のデメリットがTLRよりも低いのでギリギリまで延命して使う事に向いていると思います。

夏を超えるとタイヤは劣化するのか

ちなみに、夏の路面温度は酷暑日に近い気温まで上がると60℃～70℃まで上がると言われています。

タイヤ自体は通常そのぐらいの温度でダメになることはないですが、少なからず柔らかくなったりして異物の刺さりやすい状態になると思います。

なので、ダメージを蓄積していてそろそろパンクしちゃうかもみたいな状態に陥っている場合はタイヤ交換を早めに行っておくことをおススメします。

また、タイヤは無事でも軽量チューブやTPUチューブなど比較的熱に弱いチューブを使っていたり、シーラント剤など液体を使用していたりとタイヤ以外の劣化により交換をした方が良いと判断する事もあると思います。

基本的には外傷がなければOKですが、それ以外の要因で交換をした方が良いかなと考えている方はこのタイミングでの交換がおススメです。

特に秋は行楽シーズンという事もあり、観光地に出かけたり、もう少し季節が進むと紅葉を見に山の方に出かけたりと何かと忙しいシーズンです。

そんな日にタイヤの劣化でパンクしてしまうのは本当にもったいないので、出来るだけ良いコンディションで走りに行けるように交換をしておく方が良いと思います。